在汽車這個范疇，V12發(fā)動機可以說一直站在汽車食物鏈頂端，澎湃的動力以及美妙的聲浪，讓不少車友確信“排量即是正義”。法拉利同V12發(fā)動機一同度過七十年之久的傳奇時光，5月5日，法拉利向全球車壇重磅發(fā)布旗下全新限量特別版車型812 Competizione，新車基于812 Superfast打造而來，再度向法拉利車友展現(xiàn)了其品牌對于性能的不斷追求。除了812 Competizione外，在法拉利全球官方社交媒體平臺進行的線上直播盛典中，限量版Targa車型——812 Competizione A也一同驚艷亮相，致敬備受贊譽的敞篷經(jīng)典設(shè)計。

外觀方面，812 Competizione個性特質(zhì)鮮明，在車身比例與造型方面明顯區(qū)別于812 Superfast。得益于工程技術(shù)優(yōu)化，法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）進一步提升了新車的架構(gòu)設(shè)計、極具雕塑感的造型以及超凡的運動風范，從而賦予其全新的靈魂。

812 Competizione引人矚目的一大亮點當屬發(fā)動機罩的設(shè)計，碳纖維“葉片”造型位于橫向凹槽之內(nèi)，通過這種別出心裁的方式遮擋住發(fā)動機艙的通風口，同時增加了表面積。這一橫向設(shè)計元素的應(yīng)用賦予發(fā)動機罩更加簡潔利落且更具雕塑感的視覺效果。該設(shè)計還實現(xiàn)了對涂裝概念的立體詮釋，令人不禁聯(lián)想到經(jīng)典躍馬賽車所采用的橫跨發(fā)動機罩的標志性條紋。

設(shè)計團隊通過對跑車頭部空氣動力學的優(yōu)化升級，賦予新車更加凌厲的個性特質(zhì)，展現(xiàn)其限量特別版車型的身份。車頭采用非常寬大的前格柵，兩側(cè)設(shè)有鮮明醒目的制動進氣口，張力感十足，而碳纖維分流器不但凸顯了新車大氣沉穩(wěn)的姿態(tài)，更是對抓地力表現(xiàn)有著顯著提升。

812 Competizione最顯著的美學元素當屬以全鋁表面取代后車窗的設(shè)計。在安裝于車身表面的渦流發(fā)生器的加持下，新車的空氣動力學效率得以進一步升級，并成為其造型設(shè)計中的點睛之筆。通過移除后車窗，車頂和擾流板之間呈現(xiàn)出渾然一體的流暢結(jié)構(gòu)美感，賦予躍馬車主更多為愛車定制個性化涂裝的想象空間。

由于新車后擾流板的位置升高，因此車尾的視覺效果更具張力，獨特的設(shè)計細節(jié)也大幅拉伸了車尾的橫向?qū)挾?，同時賦予車尾更加大氣沉穩(wěn)的姿態(tài)。這一空氣動力附件的兩端與尾翼線條相交，彰顯了迷人的硬朗格調(diào)，與法拉利330 P3和P4等標志性躍馬跑車一脈相承。車身后方的頂部設(shè)計融入溝紋元素，凸顯了側(cè)翼及其造型的立體感和鮮明特質(zhì)。

車尾最具戰(zhàn)斗氣息的當屬極富雕塑感的后保險杠，不但設(shè)有兩個大尺寸通風口，在車輪后方的外保險杠表面還設(shè)有三個空氣動力學溝槽，呈現(xiàn)出一望即識的造型效果，與后車窗的渦流發(fā)生器遙相呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，812 Competizione延續(xù)了812 Superfast的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，基本保留了原有的設(shè)計元素，不過車門在視覺上更加輕盈，實際重量也確實有所降低，凸顯座艙設(shè)計的運動風范。

車門儲物格從主體結(jié)構(gòu)中向外伸出，宛如懸浮于空中，不僅營造出一種輕盈感，還與座艙的其他設(shè)計元素在結(jié)構(gòu)和造型方面保持和諧統(tǒng)一。僅有一個連接到車門把手的小附件以扶手形式保留下來，為車門內(nèi)飾增添一絲動感硬朗的氣息。座艙中央的標志性換擋結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代設(shè)計的顛覆演繹，同時也聯(lián)結(jié)著躍馬品牌的歷史與未來。

812 Competizione和812 Competizione A搭載當今車壇最讓人血脈僨張的V12發(fā)動機。該發(fā)動機是基于屢獲殊榮的812 Superfast發(fā)動機研發(fā)而成，其最大輸出功率高達830馬力，兼具豐沛強勁的動力輸出與法拉利V12純粹主義者所熟知的獨特聲浪。與812 Superfast的V12發(fā)動機相同，這款發(fā)動機也采用6.5升排量，不過部分部件明顯經(jīng)過重新設(shè)計，旨在提升發(fā)動機的功率輸出。同時新車優(yōu)化了進氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的流體動力學特性，減小內(nèi)部摩擦。歸功于經(jīng)過重新設(shè)計的連桿、活塞、曲軸和燃油分配器等關(guān)鍵發(fā)動機部件，這臺V12發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速達9500轉(zhuǎn)/分，配合不斷攀升的扭矩輸出，帶來持續(xù)不斷的動力輸出和加速感受。

得益于發(fā)動機的優(yōu)化提升，812 Competizione在2.85秒內(nèi)就可達到100公里/小時的速度，這對于一臺自然吸氣動力的超跑是非常驚人的。

在排放標準日益嚴苛的今天，812 Competizione極有可能成為法拉利對于V12發(fā)動機最后的執(zhí)著，七十年間，其對V12發(fā)動機進行不斷優(yōu)化與提升，為眾多躍馬經(jīng)典車型注入強悍性能。純電、插混、氫能更多更加科技化的新能源不斷沖擊傳統(tǒng)汽車市場，可能V12發(fā)動機真的會告別這個世界，成為汽車歷史上的一道記憶，這也可能是我們對美好家園的一種取舍。但即便如此還是希望經(jīng)典得以留存，屬于自吸的時代永不終結(jié)。畢竟如果汽車歷史是一篇小說，它則會是那之中最為動人的一章。