現(xiàn)在純電動(dòng)的新車是越來(lái)越多，最近就有不少已經(jīng)上市，今天想和大家聊聊其中一款比較重磅的車型：福特Mustang Mach-E ，因?yàn)樗粌H本身頗有亮點(diǎn)，定價(jià)區(qū)間也使得其將成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

話說(shuō)，要不是四川的野馬品牌當(dāng)年告了福特一手，說(shuō)它“侵犯名譽(yù)權(quán)”，福特也不會(huì)在國(guó)內(nèi)拽起英文，或許現(xiàn)在很多人都不識(shí)Mustang這串英文字母，只知下面這款跑車叫“野馬”。每個(gè)人的喜好都不同，福特的大部分車型，和我的審美其實(shí)是有些偏差的，我一直覺(jué)得它們算不上好看，但福特野馬顯然是那少部分。要我說(shuō)，50萬(wàn)以下找不出比福特野馬帥的車，不相伯仲的都少。從“油馬”變成“電馬”、從跑車“淪落”為SUV，Mustang Mach-E設(shè)計(jì)層面的變化自然不小，但也不難看出其中的傳承。它的引擎蓋、后輪拱等處依然保持了明顯的隆起，尾部的掀背造型也有幾分跑車的韻味，尾燈的造型也頗有幾分相似，使得它雖然比跑車要臃腫，但肌肉感也很明顯，保留了幾分跑車的神韻。

當(dāng)然，除此之外，就很難從他身上看到跑車的影子了。英國(guó)版本中國(guó)版本

在歐洲、北美等地區(qū)的Mustang Mach-E，并沒(méi)有保留進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，也許是由于國(guó)人的喜好，國(guó)內(nèi)的Mach-E有所保留，盡管它沒(méi)有實(shí)際通風(fēng)效果，但對(duì)于習(xí)慣了燃油車的人們而言，還是這樣順眼點(diǎn)。野馬跑車并沒(méi)有采用Ford車標(biāo)，Mustang Mach-E也沿襲了這一點(diǎn)，而且它的野馬車標(biāo)更是帶有發(fā)光效果，夜晚辨識(shí)度很高。很多電動(dòng)車采用了隱藏式門把手，實(shí)不實(shí)用暫且不提，酷還是挺酷的，而Mustang Mach-E做得更絕，門把手都不要了，直接在每個(gè)門設(shè)置一個(gè)按鍵，兜里揣著鑰匙按一下按鍵，車門就彈開了。電動(dòng)車的內(nèi)飾，大部分都是極簡(jiǎn)的風(fēng)格（油改電除外），Mustang Mach-E也是兩塊大屏走天下，空調(diào)和多媒體系統(tǒng)被糅合進(jìn)一塊15.5英寸的中控大屏里，按鍵自然就沒(méi)必要了，加上擋把被換擋旋鈕取締，中控部分倒是騰出了更大的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，傳統(tǒng)的儀表盤在電動(dòng)車上也已經(jīng)非常少見了，取而代之的是一塊塊顯示內(nèi)容更加豐富的全液晶屏，Mach-E的液晶儀表尺寸為10.2英寸。車機(jī)系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)版本也和國(guó)外有所區(qū)別，它采用的是與百度深度合作的SYNC+2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)，相當(dāng)于進(jìn)行了一些本土化改造，更貼近國(guó)內(nèi)用車場(chǎng)景。人們對(duì)于電動(dòng)車智能化方面的要求往往高一些，就像理科的高考試題往往難一些，這是不同定位所造成的結(jié)果。Mach-E全系標(biāo)配了“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，包括全速域自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞后主動(dòng)制動(dòng)、倒車制動(dòng)輔助等功能，同時(shí)福特車路協(xié)同系統(tǒng)還具備車速引導(dǎo)、信號(hào)燈信息推送、闖紅燈預(yù)警等功能。

總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛程度不算高，但有些功能還是很有特色的。

美國(guó)肌肉車，大馬力V8幾乎是必不可少的元素，進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，它似乎也沒(méi)有了大馬力的追求。Mustang Mach-E目前上市了四款車型：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航前驅(qū)以及GT First Edition，它們搭載的電機(jī)各不相同，前面兩款搭載的單電機(jī)，最大功率分別為201kW（約273馬力）、224kW（約305馬力）、260kW（約354馬力）、359kW（約488馬力）。至于價(jià)格、工信部續(xù)航里程以及最大扭矩等數(shù)據(jù)，基本體現(xiàn)在上面這張圖里了，由此可以看出車型雖然只有四款，但它們的分工正如其名，是非常明確的，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航里程最長(zhǎng)，達(dá)到了600km，不算頂尖也算拔尖了。而性能最強(qiáng)的GT First Edition（首發(fā)版本），最大扭矩達(dá)到860N·m，這使得它百公里加速僅需3.65秒（官方），比原廠5.0升V8自吸的版本還快，不負(fù)“野馬”之名。

近幾年上市的全新純電動(dòng)車不少，但我看好的并不多，因?yàn)檐囐u得好不好，車好不好并不是唯一的因素，品牌、用戶基礎(chǔ)都很重要，如果能像特斯拉或蔚來(lái)那樣自帶洗腦效果，那就更好了。而有的車本身就不咋地，有的車被品牌拖了后腿，很難“出車頭地”。

如果Mach-E前面是Ford而非Mustang，這款車的影響力無(wú)疑要弱不少，因?yàn)镸ustang跑車車系有著五十多年歷史了，有了很高的“江湖地位”，而且Mustang Mach-E這款車本身，無(wú)論設(shè)計(jì)、動(dòng)力、續(xù)航還是價(jià)格，在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力都不弱。所以，我覺(jué)得它上市后的銷量表現(xiàn)值得期待，應(yīng)該不會(huì)很差。