?以前一說到野馬，很多人腦海中第一個浮現(xiàn)的就是馳騁在美國鄉(xiāng)村公路上的肌肉車，帶著渾厚而粗獷的嗓音，自帶一種不怒自威的氣場。

后來，福特推出了一款搭載四缸2.3T EcoBoost發(fā)動機(jī)的Mustang，它以平行進(jìn)口的形式被大量銷售到了中國市場，價格不貴，最便宜的時候只要30萬出頭就能擁有，Mustang也成為了不少中國消費(fèi)者的第一輛跑車。

四缸的Mustang雖然廣義上依然會被路人叫做“野馬”，但也有很多人認(rèn)為它不夠野，充其量算是個小馬駒。

現(xiàn)在，一輛沒有氣缸的“野馬”來了。該怎么野，能不能野？在Mustang Mach-E這款車發(fā)布的熱度消退后，我們再來冷靜的思考下這個問題。

別誤會，你并沒有走錯片場，福特這次推出的這款沒有氣缸的“野馬”，名字叫做Mustang Mach-E，這個命名中間有一個小插曲。

大家都知道，特斯拉目前的幾個車系分別叫做Model S、Model 3、Model X和Model Y，最初特斯拉的老大馬斯克是希望用英文單詞“SEXY”來給這幾個車系命名的。

然而在Model E這里出了點(diǎn)意外。

因?yàn)椤癕odel E”早在2013就已經(jīng)被福特?fù)屜茸陨虡?biāo)了。特斯拉無奈只好改用形狀接近字母“E”的數(shù)字“3”來代替。

這兩家美國新老車企就此結(jié)下了梁子。

只不過福特注冊了這么多年，也依然沒見到Model E的身影，直到這次推出了Mustang Mach-E，大家才找到這個“E”的去向。

在Mach-E發(fā)布之后，馬斯克還在社交媒體上對福特點(diǎn)了贊，表示歡迎這位來自老冤家的新對手。隨后福特也客氣了一句：“謝謝你！充電站不見不散哈！”

這算是冰釋前嫌還是走著瞧？

先來看看Mustang Mach-E的基本概況。

看外貌，這完全不是一輛你想象中的Mustang。

雙門跑車的肌肉車姿態(tài)在Mach-E身上找不到的，除了一些設(shè)計上的細(xì)節(jié)能讓你感覺有那么一點(diǎn)點(diǎn)似曾相識之外，這輛Mustang Mach-E給你的印象大概只剩下油膩，當(dāng)然了，這是相比我們熟悉的“野馬”而言。

因?yàn)檫@是一輛SUV，只是在SUV的基礎(chǔ)上增加了一點(diǎn)點(diǎn)溜背的元素，也就成為了我們通常說的那種“轎跑型SUV”。車身大小與寶馬X4類似，不過軸距比較長，達(dá)到了2972mm，所以Mach-E整個車看起來還是稍微顯得比較修長的。

尤其是車頭，似乎是為了讓自己更有野馬的味道，刻意把車頭拉得比較長，然而誰都知道，野馬的車頭那般長，是為了容納大V8發(fā)動機(jī)，這一輛沒有發(fā)動機(jī)的Mustang，打開車前蓋，等著你的是一個跟特斯拉車頭類似的儲物箱，只是它比較大，有136L。

Mach-E頭燈的形狀與野馬本馬很類似，但整個燈組放得更大，看著并不像野馬本馬那般兇狠。LED燈帶的加入也讓Mach-E有了更多的時代感，少了些復(fù)古的味道。

原本的中央進(jìn)氣格柵位置就跟其他電動車一樣，做了大面積封閉處理，但福特提供了兩個樣式。非GT版車型的中網(wǎng)采用車身同色的涂裝，僅留下類六邊形輪廓做個“樣子貨”，而GT版車型的中網(wǎng)內(nèi)部則采用灰色網(wǎng)格涂裝，且中央的“野馬”圖騰可以點(diǎn)亮。

保險杠下方的進(jìn)氣格柵會根據(jù)電池的散熱需求而開閉，可以優(yōu)化電池的溫度管理，也可以在不需要太多散熱的時候降低風(fēng)阻。

經(jīng)過一番努力，福特把Mach-E的風(fēng)阻系數(shù)控制在0.3Cd以內(nèi)，作為參考，奧迪e-tron的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，捷豹I-Pace的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd。

雖然福特沒有公布0.3Cd以內(nèi)具體是多少，但大概三者都在同一水平上。

為了盡可能降低風(fēng)阻系數(shù)，Mustang Mach-E采用了一個非常具有爭議的細(xì)節(jié)設(shè)計，在于車門把手。

眾所周知，很多電動車為了降低風(fēng)阻都采用了隱藏式的門把手，而事實(shí)證明這些隱藏式門把手幾乎沒有一款是好用的。

Mustang Mach-E這一款隱藏門把手可以說是刷新了難用的程度，你得先摁下B柱上的一個圓形按鈕，然后車門會打開一點(diǎn)點(diǎn)，再用那微小的拉手把門拉開。后門就更過分了，沒有那個微小的把手，需要你從門縫里把車門摳開，這不免有些矯枉過正。

對于像Mach-E這種轎跑SUV形態(tài)的車來說，后排的頭部空間一直是老大難的問題，于是福特給出了一個障眼法的解決方案——把車頂涂黑。

車身顏色在車頂部形成一道弧線，但實(shí)際上，黑色的車頂比車身顏色涂裝的位置更高，這樣就可以照顧車內(nèi)的頭部空間了。然而問題來了，一輛野馬為什么要照顧后排空間？

尾部就只有三道豎杠形成的尾燈能夠勾起一下屬于野馬的回憶了。

恕我直言，這回憶的片段也太零碎了。

總的來說，Mustang Mach-E的外觀，跟Mustang這個名字配在一起或許真的還是存在一些違和感，它有“野馬”的元素，你可以說它致敬“野馬”，但直接歸入Mustang家族，始終有些牽強(qiáng)。

你說，一輛傳統(tǒng)的野馬，什么時候用過這么秀氣的輪圈？

至于內(nèi)飾，同樣是打破了Mustang的傳統(tǒng)，一塊15.5英寸的豎屏佇立在中控臺上，Mustang從底特律鄉(xiāng)巴佬變成了硅谷精英。不得不說這套內(nèi)飾的設(shè)計比特斯拉要好一些，但卻也找不到一絲野馬的風(fēng)味。

在傳統(tǒng)的肌肉車領(lǐng)域，福特Mustang一直有雪佛蘭Camero和道奇Charger一直相伴，是肌肉車三賤客。

然而當(dāng)Mustang走進(jìn)電動車領(lǐng)域，它也并不孤獨(dú)，因?yàn)橛幸晃粚κ终戎?/p>

Mach-E的定位與特斯拉Model Y比較接近，前者的起售價為43895美元，后者的起售價為39000美元，所以這對“老冤家”之間免不了一番比拼。

既然是電動車，比性能，比續(xù)航來得更有技術(shù)含量一些，既然特斯拉是電動車領(lǐng)域的先行者，那么我們就以特斯拉Model Y作為Mach-E各項(xiàng)數(shù)據(jù)的作為參照。

首先，比續(xù)航。

兩者都提供多種續(xù)航能力的版本，Model Y在370km到482km之間，Mach-E在337km到480km之間，兩組數(shù)據(jù)都是基于美國EPA測試工況得出的成績，所以具有直接可比性。

不過值得一提的是，Mach-E全系續(xù)航里程最短的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)版，而Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本只提供后驅(qū)版。如果選取Mach-E的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版來對比，那么兩者的起點(diǎn)都是相同的370km。

而長續(xù)航后驅(qū)版的續(xù)航里程，兩者皆為480km，真是好一對冤家。只是在長續(xù)航全驅(qū)版方面，Model Y的450km小幅領(lǐng)先Mach-E的434km。

再看看加速時間。

這對冤家的最高性能車型百公里加速時間都在3.5秒左右，只是Mach-E的GT版續(xù)航只有378km，而Model Y的Performance版本有450km的續(xù)航，這個差距就比較明顯了。其他版本的加速性能方面，最慢的Model Y需要5.9秒破百，最慢的Mach-E需要6.5秒破百，依然是Model Y小幅領(lǐng)先。

關(guān)于充電速度。

Mustang Mach-E可以接受的最大充電功率為150kw，長續(xù)航后驅(qū)版能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充約75km續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能在38分鐘內(nèi)從10%充至約80%。

至于其他高精尖的東西，駕駛輔助系統(tǒng)暫時只能達(dá)到L2級別，雖說可能沒什么人會想要在開著“野馬”的時候用自動駕駛，但是這么一輛電動車，如果能有更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)會更好。

先說一個事實(shí)，在Mach-E發(fā)布之后并沒有過多久，首發(fā)限量版First Edition就已經(jīng)被訂購一空，雖然福特并沒有公布這批First Edition具體有多少輛，但至少說明，無論是出于對Mustang的熱愛還是想要親身驗(yàn)證福特這個決策是否正確，還是挺多人想要嘗鮮的。

Mustang這個名字是福特最大的財富，它不僅是家喻戶曉的美式跑車，更代表著一種情懷與歷史。把這個名字安在這么一輛電動SUV身上，必然會充滿爭議，畢竟一個原本屬于肌肉車的名字，現(xiàn)在竟然連發(fā)動機(jī)都不存在了。

福特意在擴(kuò)展Mustang的產(chǎn)品陣線，可能想要把Mustang發(fā)展為旗下的一個性能車子品牌，而不僅僅局限在一個車系。恰逢現(xiàn)在是電動車蓬勃發(fā)展的時代，擴(kuò)展Mustang的任務(wù)首先就落在了這輛電動車上。

不知道有多少人跟車轍君有著相同的看法，認(rèn)為福特要做電動車這一點(diǎn)沒錯，認(rèn)為把電動車做成SUV也沒錯，問題就在于它叫Mustang。

“Mustang”這個元素?zé)o論是跟電動車還是跟SUV都是互斥的。

就像我們上 面說的，如果這車只是叫Mach-E，前面不帶“Mustang”字眼，就可以把它看作是一款向新能源邁進(jìn)的同時，不忘致敬經(jīng)典的產(chǎn)品，如果是這樣，我猜很多人都會拍手叫好，因?yàn)樗芮‘?dāng)?shù)乩昧烁Ｌ刈鳛榘倌昶放频臍v史底蘊(yùn)，這是特斯拉這樣的新興汽車品牌所不具有的。

只是福特把這份情懷用過頭了。

轉(zhuǎn)念一想，這會不會有益于Mach-E以后的市場表現(xiàn)？好像會，買它的人會把它當(dāng)作一輛“電動的野馬”，盡管它是SUV，它不太具有野馬應(yīng)有的形態(tài)，但有車頭掛著的那個野馬圖騰，好像就已經(jīng)足夠有說服力了。不知福特是不是這樣考慮的。

如果是，那車轍君只能說，福特這次可能有些操之過急。何不花些時間，在電動領(lǐng)域豎立一個全新的圖騰，或許55年后，這個新的圖騰也會像“Mustang”現(xiàn)在一樣，被歌頌?zāi)?。你覺得呢？

《測了個車》| 作者：陳厚澤