在本屆上海車展上，不僅看到最新車型與技術(shù)，也清晰顯示出汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。其中無(wú)論是車展現(xiàn)場(chǎng)車企領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言中，還是車企傳播資料中，降低車輛碳排放，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“碳中和”目標(biāo)都被頻頻提及，成為車展車型之外的“熱詞”。

背后的原因一方面是為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化，各國(guó)已經(jīng)推出“碳中和”時(shí)間表，車企同樣責(zé)無(wú)旁貸參與其中；另一方面是法規(guī)對(duì)于車輛碳排放考核日趨嚴(yán)苛，傳統(tǒng)燃油車越來(lái)越難達(dá)標(biāo)，將面臨“越賣越虧”的窘境。

需要特別指出的是，“碳中和”是基于對(duì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)、使用、回收利用的全生命周期環(huán)節(jié)碳排放統(tǒng)計(jì)，而車輛使用環(huán)節(jié)的碳排放在全生命周期內(nèi)占據(jù)比重最高。因此“零排放”的電動(dòng)車就成為大勢(shì)所趨，電動(dòng)化將成為車企發(fā)展第一核心，在本屆上海車展展出車型也印證這一點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海車展共亮相新車165款，其中新能源車型有73款，而純電動(dòng)車型就有59款，占比高達(dá)80%。

在上海車展上，雖然看到越來(lái)越多的車企開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出全新電動(dòng)車品牌和車型，但是這并不意味著推出“純電動(dòng)車”是實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一路徑。畢竟我國(guó)發(fā)電仍主要來(lái)自煤電，而且在極端天氣和環(huán)境下，國(guó)內(nèi)電力資源仍很緊張，因此節(jié)能減排同樣需要多種“路徑”。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型按下“快進(jìn)”

在本屆上海車展，能夠明顯感受到傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成浪潮，在電動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)出后來(lái)者居上的局勢(shì)。與以往受制于成本等因素，推出缺少新意和誠(chéng)意的油改電車型不同，傳統(tǒng)車企紛紛打造全新的純電動(dòng)平臺(tái)，再結(jié)合本身在造車經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)量規(guī)模以及供應(yīng)鏈等方面優(yōu)勢(shì)，因此傳統(tǒng)車企電動(dòng)車型更容易獲得消費(fèi)者信任，產(chǎn)品推出速度也明顯加快。

在本屆上海車展前，奔馳舉行“EQ之夜”，一口氣發(fā)布三款EQ系列車型，其中EQS成為奔馳電動(dòng)化新起點(diǎn)，奔馳開(kāi)始實(shí)現(xiàn)全級(jí)別車型電動(dòng)化覆蓋。而寶馬i系列和奧迪e-tron陣容也進(jìn)一步擴(kuò)充。最近負(fù)面纏身的特斯拉，無(wú)論是車型質(zhì)量還是對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，都令人感到失望，而ABB豪華品牌也抓住時(shí)機(jī)，以實(shí)際行動(dòng)贏得在豪華電動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

合資品牌電動(dòng)化也已經(jīng)全面起航，不僅在技術(shù)上更為成熟，而且價(jià)格上也更有吸引力。對(duì)于消費(fèi)者而言，在多個(gè)車型細(xì)分市場(chǎng)，也有了更多不同風(fēng)格和類型的車型選擇。南北大眾在ID.4之后，車展發(fā)布尺寸更大ID.6，福特Mustang Mach-E已經(jīng)公布售價(jià)接受預(yù)定，現(xiàn)代艾尼氪與起亞EV系列首款車型也正式亮相，引入國(guó)產(chǎn)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

就連一向在純電動(dòng)車型領(lǐng)域“后知后覺(jué)”的豐田與本田，也在本屆上海車展也放出電動(dòng)“大招”。豐田發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬品牌及概念車，該系列計(jì)劃推7款車型，并選取5款車型引入國(guó)內(nèi)，豐田計(jì)劃到2025年在中國(guó)投放的純電動(dòng)車將不低于30款。本田則全球首發(fā)首款純電動(dòng)原型車Honda SUV e：prototype，未來(lái)5年內(nèi)本田將推出10款純電動(dòng)車型。

在本屆上海車展雖然一些造車新勢(shì)力缺席，但是參展的中國(guó)新能源品牌均是大有來(lái)頭，基本以純電動(dòng)車為主。蔚來(lái)、理想、小鵬雖然車型不多，但是展位不小，顯示出第一梯隊(duì)的氣勢(shì)；而高合、威馬、哪吒、零跑也都各有特色，成為觀展熱點(diǎn)。

但是車展風(fēng)頭更盛還是傳統(tǒng)車企打造的獨(dú)立新能源品牌，比如極狐、歐拉、極氪、嵐圖、R汽車、智己等等，手握傳統(tǒng)與新勢(shì)力雙重優(yōu)勢(shì)，前景也更為看好。當(dāng)然，隨著恒大汽車恒馳品牌這樣的財(cái)力雄厚布局廣泛的重磅選手亮相，帶來(lái)電動(dòng)車型推廣進(jìn)一步加快，還會(huì)有更多企業(yè)跨界加入造車陣營(yíng)。

多路徑不能“一電到底”

純電動(dòng)車型雖然有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，“零排放”等諸多優(yōu)勢(shì)，但是也存在電池技術(shù)以及充電設(shè)施不完善等問(wèn)題，并不一定符合每一個(gè)人現(xiàn)實(shí)用車需求。在本屆上海車展上，也看到眾多車企也在發(fā)揮自身才智，打造出排放減少但是動(dòng)力不減的動(dòng)力系統(tǒng)。

本田和豐田依然發(fā)揮在混動(dòng)方面的深厚積累與實(shí)力。本田在車展發(fā)布皓影銳?混動(dòng) e+，搭載的 SPORT HYBRID e+系統(tǒng)基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，綜合油耗可低至1.3L/100km；豐田發(fā)布的全新一代漢蘭達(dá)，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代增強(qiáng)版THS II豐田混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)181千瓦，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

日產(chǎn)在上海車展正式宣布引進(jìn)e-POWER系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被定位為日產(chǎn)汽車電驅(qū)化戰(zhàn)略的重要支柱。e-POWER系統(tǒng)特點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃料做功只用于發(fā)電，因此車輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)靜謐、平順、高效等無(wú)限接近電動(dòng)車體驗(yàn)，車輛百公里油耗卻低至2.67L。e-POWER系統(tǒng)將于今年下半年率先應(yīng)用東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸上。

在上海車展上，還可喜的看到中國(guó)品牌在混動(dòng)技術(shù)不斷成長(zhǎng)，混動(dòng)車型陣容也全面擴(kuò)充。WEY品牌以“混動(dòng)WEY來(lái)”為主題，正式發(fā)布旗下首款智能混動(dòng)DHT車型瑪奇朵，并將開(kāi)啟瑪奇朵1100公里真續(xù)航挑戰(zhàn)賽。奇瑞車展發(fā)布4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)，命名為鯤鵬動(dòng)力，全面發(fā)力混合動(dòng)力技術(shù)。鯤鵬DHT是中國(guó)品牌雙電機(jī)驅(qū)、全功能9種作模式的混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)DHT PHEV和DHT HEV分別實(shí)現(xiàn)90-95%、50-55%的節(jié)油率。

五菱汽車旗下柳州五菱工業(yè)于上海車展發(fā)布自主研發(fā)的“菱擎”前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)。“菱擎”能夠?qū)崿F(xiàn)油耗降低30%以上，同時(shí)該系統(tǒng)取消了離合器、變速箱、傳動(dòng)軸，并提高底盤利用率，降低產(chǎn)品成本。

在上海車展上，也看到氫燃料電池在乘用車與商用車上的應(yīng)用。雖然氫燃料電池在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣仍存在技術(shù)瓶頸，但是氫能及燃料電池技術(shù)已被列為“十四五”期間能源技術(shù)裝備的主攻方向和重點(diǎn)任務(wù)，與氫相關(guān)的配套設(shè)施正快速發(fā)展，氫燃料電池應(yīng)用前景仍值得期待！