在繽智這款車出現(xiàn)之前，小型SUV這個品類還是多數(shù)人的未知領(lǐng)域，2013年有十多萬元的話，買的都是緊湊型小轎車——想要更豐富的正統(tǒng)選擇，得等到20萬元以上才有合適的車型。

但時代變了，即使繽智能從2013年暢銷到2021年，新一代車型也不一定能暢銷，2月份首發(fā)的全新一代繽智被人吐槽了兩個月，我們不知道引入國內(nèi)之后會不會復(fù)制“真香”定律，但作為15萬級繞不開的合資小型SUV，它依然值得我們?nèi)チ私狻?/p>

與三個月前相比，這次新一代繽智公開的主要是具體參數(shù)和細(xì)節(jié)設(shè)計，并且在日本本土上市，我們也得以從中得知新一代繽智的定位，參數(shù)，售價等信息。在之前我們就對新一代繽智進(jìn)行過前瞻解讀：《往好點想，起碼新一代繽智像小冠道》，感興趣的朋友可以去了解一下。

所以，這次我們也不聊外觀內(nèi)飾了，直奔那些“看不見”的重點：

首先是尺寸規(guī)格，新一代繽智的長寬高分別為4330×1790×1580mm，軸距2610mm，與第一代繽智的尺寸數(shù)據(jù)大致相同，特別軸距還是一模一樣的。

▲車重比現(xiàn)款繽智增加了70kg左右

有意思的是，新繽智的室內(nèi)長度雖然增加了，但寬度和高度相比第一代繽智要小一些。在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)得比較直觀：老繽智的室內(nèi)長寬高分別為1930×1485×1225mm，而新繽智則是2010×1445×1225mm，寬度和高度減少40mm，但是長度擴大80mm。

據(jù)本田介紹，這是因為后座的安裝位置更靠后，因此腿部空間擴大了35mm?？勘车慕嵌仍黾恿藘啥?，靠墊的厚度也增加了，提高了乘坐舒適性。但代價很顯然，就是在外觀上新繽智的前懸給人感覺特別長，很大程度上就是因為車頂更平直，導(dǎo)致比例向冠道靠攏，定位上也像個“小冠道”，你可以理解為小型SUV里的大五座。

還有一個問題是，在有限的面積里增加乘坐空間，必然會壓縮其他空間，新一代繽智大概率是壓縮了后備箱縱深。不過繽智有魔術(shù)座椅，后排放倒的使用率還是很大的，因此問題不大。

▲在最低離地間隙方面，新繽智裝備16英寸輪轂的數(shù)據(jù)與第一代同樣，前驅(qū)、四驅(qū)分別為185/170mm

▲配備18英寸輪轂的前驅(qū)/四驅(qū)車型最低離地間隙數(shù)據(jù)為195/180mm，比第一代高些。

動力系統(tǒng)方面，此前就公開了搭載于新繽智的1.5 i-MMD混動系統(tǒng)——或者說是本田的“e:HEV”形式動力系統(tǒng)，在日本，混動一直都是繽智的亮點之一，上一代繽智配1.5 i-DCD就有高達(dá)65%的選裝率。新一代繽智在2月首發(fā)并開放預(yù)定之后，截至4月23日收到的1.7萬張訂單中，就有高達(dá)9成選擇了1.5 i-MMD混動系統(tǒng)。

新一代繽智的混動系統(tǒng)和凌派混動一樣，都是由1.5L發(fā)動機，與雙電機組成，日常1.5L發(fā)動機基本只是發(fā)電用，高速行駛時發(fā)動機會直接驅(qū)動車輪。其中，發(fā)動機最大馬力106ps、最大扭矩127Nm，電機最大馬力131ps/400~800rpm、最大扭矩253Nm，這是1.5T級的輸出水平。同時，還比現(xiàn)在的1.5 i-MMD有進(jìn)一步提升。

首先，將內(nèi)置在鋰離子電池組的IPU和PCU分開后，獲得更大空間的IPU從48個單體容量提高到60個單體。而且，還將PCU轉(zhuǎn)移到前機艙，在不影響室內(nèi)空間的前提下，增加了電機的工作范圍。

除了混動外，還有純汽油的入門版本，使用1.5L發(fā)動機，最大輸出118ps，最大扭矩142Nm，匹配的變速箱是CVT。在輸出方面，新的1.5L要比第一代L15B型1.5L直噴DOHC i-VTEC稍弱一些。

其型號名為L15Z。除了輸出弱一些，最大的變化就是使用了進(jìn)氣噴射的結(jié)構(gòu)，相比以前的直噴除了在靜音性有提升（本田的直噴機有那種特有的“噠噠”聲），更重要的是解決了此前飽受詬病的積碳問題，而這個問題在國內(nèi)的第三代飛度上相當(dāng)多見。

四驅(qū)系統(tǒng)也很有意思，從CR-V混動（日版），到飛度混動（日版），本田似乎一直都不喜歡在后橋用電機。新一代繽智混動也不例外，混動四驅(qū)是由傳統(tǒng)的傳動軸來實現(xiàn)的，完全不同于豐田和日產(chǎn)的混動四驅(qū)（前混動+后橋電機）。

不過這次，本田給出了理由：說是由于后橋電機的轉(zhuǎn)速限制問題，在高速行駛時后橋電機必須脫開——以便車輛跑到更高的速度。但這樣車輛只能算前驅(qū)了。而新繽智這種傳統(tǒng)四驅(qū)，在高速的時候可以發(fā)揮作用。

而且，由于i-MMD的前輪幾乎都是電機驅(qū)動的，因此前輪的驅(qū)動傳遞響應(yīng)提高了，也因此，對后輪的驅(qū)動力傳遞響應(yīng)也得到了提高。所以雖然結(jié)構(gòu)本身和上一代沒有變化，但扭矩容量提高了10%，達(dá)到了550Nm。

至于是確有其事還是本田為省錢找的說辭，就只能等業(yè)內(nèi)專家來解讀了。

▲980MPa以上的超高張力鋼板比例，與現(xiàn)款9%相比，新繽智擴大到15%

底盤方面，新繽智依然是前麥弗遜+后扭力梁，但增加了不少細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，比如增加了后避震的行程。同時提高了懸架周邊和后部開口處的剛度，還將減震器和彈簧的動作統(tǒng)一到同一軸上，從而減少了擺動。有意思的是，新繽智的襯套采用了液封式，這樣可以使沖擊變得更軟，同時還在軸套側(cè)面設(shè)置法蘭，這樣就不會損害橫向剛度，是非常有意思的設(shè)計。

最后，靜音性能和乘坐舒適度的提高是新一代繽智的開發(fā)重點。

在行駛的時候，靜音性還可以通過提高電池容量，增加純電行駛距離來實現(xiàn)。然而，純電行駛的比例變高后，發(fā)動機聲音會更加吵鬧。因此防噪、防震措施跟CR-V混動是差不多的，具體而言，儀表板與機艙之間的隔墻厚度由上一代的0.8mm提高到1.4mm（這是和新一代飛度相同的做法）。此外還在車頂、玻璃、車門開口周圍追加了補強材料和阻尼材料，并通過調(diào)整固有振動系數(shù)等，加入了很多減少噪音和振動的措施。

最后的最后是價格，最低配（1.5L+CVT）的起步價是227萬日元，折合下來是13.4萬RMB。混動車型起步價為265萬日元，折合為15.7萬RMB。在日本市場，這個價位和第一代繽智基本沒有什么區(qū)別，所以國內(nèi)應(yīng)該也不會有大的變動。

說句題外話，雖然新繽智在日本已有1.7萬張訂單，可交付情況不容樂觀，據(jù)說由于芯片供應(yīng)危機，就連本田中國也不得不停產(chǎn)。據(jù)本田常務(wù)執(zhí)行役員日本本部長安部典明的說法：從現(xiàn)在下單算起，除了最高配之外，其他配置基本都可以在12月下旬交車。不知道對國內(nèi)是否有影響。

結(jié)語：

起初，第一代繽智在12~18萬價位的突然出現(xiàn)，帶給人們非常新鮮的感覺。而且本田很清楚消費者需要什么，所以第一代繽智，有著青春靚麗的造型設(shè)計；看齊CR-V的內(nèi)飾，以及超出預(yù)期的乘坐空間。

之所以要花這么長的篇幅去回憶過去，是因為在2021年第二代繽智沒有第一代的驚喜感，同樣也是因為這個原因，2021年全世界都想“追殺”繽智和XR-V，最后你會看到，新一代繽智的進(jìn)化主題不再是突破自我，而是補全缺點。從新一代繽智呈現(xiàn)的狀態(tài)來看，改動和改進(jìn)基本都是通過細(xì)節(jié)來實現(xiàn)的，架構(gòu)上并沒有大的變化。

所以，新繽智依然是那個小型SUV領(lǐng)域的大五座，我們也期待實車來到國內(nèi)，是否也會有這樣的狀態(tài)。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)