我教你怎么設(shè)計一輛本田繽智。

首先，你要用直線畫車頂，腰線，和車底；

然后，你要用斜一點的線畫A柱和C柱；

最后，補上車頭車尾。

齊活，一輛全新的繽智就這樣畫完啦！

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我們將記憶撥回2013年末，那時，初代繽智的亮相幾乎給所有人帶來了驚喜。如果有人喜歡第三代飛度，那這人一定不會討厭繽智，因為從各種意義上來說，初代繽智算得上是“完美的飛度”。它有著更好的內(nèi)飾氛圍，精巧的空間設(shè)計，以及2021年都不過時的造型——這是由完美的比例+完美的線條構(gòu)成的。

現(xiàn)在，我們對第四代飛度已經(jīng)足夠熟悉，我想大家應(yīng)該看過第四代飛度的測評，幾乎所有媒體老師都會跟你說：

“如果你覺得第三代飛度哪里做得不夠好，第四代飛度幫你補全了”

他們所有人都回避了一個問題：如果第四代飛度是“完美版第三代飛度”，那新繽智應(yīng)該呈現(xiàn)出什么效果？

▲我全都要.jpg

其實這還涉及到一個更深層的靈魂拷問，因為第四代飛度延續(xù)了第三代飛度的平臺，乃至車架和大部分結(jié)構(gòu)基本就沒怎么改。所以，全新一代繽智按常理，將會基于第四代飛度開發(fā)，也就是說，全新一代繽智本質(zhì)上依然是基于第三代飛度開發(fā)的……？

這個問題足夠讓總工程師的發(fā)際線退后五厘米左右。

從這個角度出發(fā)，其實就不難理解，這個被吐槽到暗無天日的造型，某種程度上是本田設(shè)計師的無奈之舉，呈現(xiàn)出一個“小號的冠道”，并在各方面同步升級，或許能讓新一代繽智在產(chǎn)品力上跟上探歌甚至逍客等車型的節(jié)奏。

▲道理我都懂，可這個角度為什么看起來是個UR-V？

所以除了在造型上看起來是個小號的冠道，體驗上同樣如此。平直的線條有利于更寬大的空間和更寬廣的視野，據(jù)現(xiàn)場的日本汽車媒體老師實測，由于車頂?shù)乃骄€延伸到后面，側(cè)窗玻璃的面積似乎很大，配上全景天窗，開揚感和頭頂空間都很充足。

而且后排空間也很寬敞，油箱依然放置于前排座椅地板下方，并使用了魔術(shù)座椅——其實對這點倒是挺意外的，如果本田真的想打造“小冠道”一般的高級感，那新繽智應(yīng)該取消魔術(shù)座椅，并將油箱和電池放置于后排座椅底下，以獲得更合適的配平。

配置方面，新一代繽智比較亮眼的更新一個是最新版Honda SENSING的加入，裝備了廣角攝像頭以及更快的圖像處理芯片，然而壞消息是，我沒有在新繽智的車頭上找到毫米波雷達，這似乎是四代飛度同款的純單目攝像頭解決方案，來支持全速域自適應(yīng)巡航與車道中央保持，微妙的是，這個最新版Honda SENSING居然支持自動緊急避讓……

還有一個比較越級的配置是10揚聲器的加入，這大概看齊了奔馳GLA等車型的配置，想感受一下。

▲電動后備箱，后排空調(diào)出風(fēng)口+雙USB等，在探歌、科雷嘉等車型的頂配都能見到

動力系統(tǒng)則是熟悉的1.5L+CVT，以及1.5混動。前者就是自第三代飛度延續(xù)至今的經(jīng)典動總，后者大家也很熟悉，就是凌派混動同款的i-MMD系列機型。這其實是挺大的變化，因為之前i-DCD的1.5混動可謂臭名遠揚，太爛了，以至于本田愣是沒敢在其他市場用，只能悄悄在本土市場靠召回續(xù)命。

最后，由于這次本田只公開了實車，并沒有公布具體參數(shù)，所以更具體的解讀還得4月份在日本本土市場正式上市之后。但我們依然能看到，新一代繽智在各方面都有了較大變化，所有日媒都反饋新繽智看起來“更高級了”。

更大的乘坐空間，更精致的細節(jié)，更高的配置等等，如果開起來NVH有顯著提升，那很有可能新繽智的動態(tài)，將會看齊逍客和柯珞克這種入門緊湊型SUV。這也許是在失望的造型設(shè)計之余，唯一能帶來的小期待。

最后的最后，跟大家講個小笑話：

看到左后視鏡那個小凸起嗎？

那是一個盲區(qū)觀察鏡。

其實，真正的冠道是這么解決的：

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)