馬自達(dá)自豪地推出了其首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。MX-30的概念與其他電動(dòng)車不同，其最點(diǎn)睛的設(shè)計(jì)就是軟木。別驚訝，就是軟木。

很少有機(jī)會(huì)像現(xiàn)在這樣，在測(cè)試開始時(shí)，我們仿佛公平公正地履行著什么教育使命。因?yàn)檎f到全新馬自達(dá)MX-30的精髓，仿佛和歌德的思想如出一轍。如果約翰·沃爾夫?qū)じ璧略诘脑?，他?huì)這樣說：“如果你要求一個(gè)明智的答案，你必須合理地提問。”好吧，“合理地提問”，這就是我們要做的：多少錢算便宜？少到什么程度才算合適？還有，如果這款車不僅給出新的答案，而且能事先定義新的問題，會(huì)不會(huì)成為更好的電動(dòng)車？

到目前為止，電動(dòng)汽車一直在試圖尋找傳統(tǒng)的移動(dòng)性問題的答案，對(duì)于這些，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車通常有更有說服力的解決方案。比如說，年年都會(huì)探討這個(gè)問題，就是如何才能完成路途相對(duì)遙遠(yuǎn)的自駕游，比如開車去趟意大利。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車都無法為這個(gè)問題提供一個(gè)完全令人信服、沒有爭(zhēng)議的答案，也許永遠(yuǎn)都無法提供，因?yàn)樗鼈兛偸且诶m(xù)航里程和充電時(shí)間之間權(quán)衡。而目前大眾高爾夫2.0 TDI這樣的柴油車?yán)m(xù)航里程為1136公里（按環(huán)保測(cè)試消耗4.4升/100公里計(jì)算），相比之下，即使是我們測(cè)得的ID.3的380公里最大續(xù)航里程也顯得少得可笑。所以，這么比較的意義到底何在呢？

這個(gè)問題至少從馬自達(dá)開發(fā)者的角度來看，他們想給出的答案不是最大可能的續(xù)航里程，而是實(shí)際必要的、使用合理情況下的一般續(xù)航里程。大型電池的生產(chǎn)需要耗費(fèi)大量的能源和成本。大電池需要更豪華的散熱系統(tǒng)。這樣一來，它的重量就更大了，所以防撞系統(tǒng)必須更加龐大。它需要更多的空間，因此只適合于更大的汽車，這需要更重的懸掛、剎車和碰撞結(jié)構(gòu)。一個(gè)不小心，就會(huì)像2.6噸的奧迪e-tron一樣，使用700千克的電池塊，盡管它的容量為95千瓦時(shí)，但續(xù)航里程也只能達(dá)到380公里。

MX-30的鋰離子電池容量只有35.5千瓦時(shí)，但重量也只有300千克。MX-30整車重量為1668千克，比大眾ID.3的62千瓦時(shí)電池少147千克。馬自達(dá)的電池也是放置在車底，它沿用了一個(gè)車身概念，設(shè)法將上一代RX-8的蝴蝶門的傳統(tǒng)與CX-30的身材結(jié)合起來，嗯，結(jié)合起來。

然而，如果沒有妥協(xié)，這是行不通的。要想通過狹窄的后門坐到平坦的后排長(zhǎng)椅上，需要不錯(cuò)的身體柔韌性。即使身體很靈活，高個(gè)子乘客也很難夠到后座。這應(yīng)該是一種警示，畢竟后排也不是特別舒服。腳部、膝部和頭部空間都不足，而且肯定視野不佳，因?yàn)镃柱太寬，側(cè)窗太小。因此，最好把MX-30理解為2+2座車型，這樣你就不會(huì)失望了。

駕駛員和副駕駛員在高處的座位上，在高質(zhì)量的環(huán)境中休息。馬自達(dá)在打造自己的風(fēng)格方面很有一套。所有的東西都是那么地堅(jiān)固、珍貴，也是那么地與眾不同，例如軟木鑲嵌和整體的氛圍感。說到軟木，我們要告訴你，這是從軟木櫟（Quercus suber）或亞洲阿穆爾軟木樹（Phellodendron amurense）的樹皮中獲得的，且是可再生的資源。馬自達(dá)MX-30會(huì)采用這種材料，不僅是考慮到材料的可持續(xù)性，而且是有歷史傳統(tǒng)原因的。馬自達(dá)在1920年開始做軟木精煉廠，其前身是東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社。

此外，內(nèi)飾的其他部分也很環(huán)保：由回收的PET瓶制成的柔軟織物令人驚訝地貼上了壁紙，而且用人造革代替了動(dòng)物皮革。MX-30的新問題是，是否精確到每一處細(xì)節(jié)？答案毋庸置疑是肯定的。

從整體上看也是一樣。馬自達(dá)發(fā)展出了自己獨(dú)特的性格，證明了電動(dòng)車的駕駛方式無需千篇一律。當(dāng)然，有很多像歐寶Corsa-e和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣的車，善于將電動(dòng)車還原成純理性交通工具。但BMW i3、現(xiàn)代Kona Elektro、MINI Cooper SE和現(xiàn)在的MX-30一樣，各有各的魅力。就馬自達(dá)而言，它的最大魅力在于和諧。

把擋桿移到 “D”、踩下右踏板后，i3、Kona和Cooper就以沖勁十足的方式啟動(dòng)了，MX-30則是平順地啟動(dòng)。明顯比MINI慢，但10.3秒的零百加速也不算慢。它還會(huì)發(fā)出一種特殊的噪聲，讓它的駕乘有了自己的聲音，聽起來有點(diǎn)像星艦企業(yè)號(hào)開啟了V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。馬自達(dá)稱，在汽車開發(fā)過程中采用了心理學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果。而可能這些也導(dǎo)致了時(shí)速表的刻度只能達(dá)到160公里/小時(shí)。所以，指針要到達(dá)百位大關(guān)還有很長(zhǎng)的路要走，為此，一路加油，就可以從眼角看到車子越來越快。雖然MX-30是一款比較沉穩(wěn)的電動(dòng)車，時(shí)速140公里時(shí)已經(jīng)撞上了限速器，但它從來不會(huì)顯得遲鈍或疲軟。

這也是由于它不著急。在這一點(diǎn)上，它是一輛近乎完美的電動(dòng)車，沉穩(wěn)地照顧著駕駛者。它是建立在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上：沒有特別的功能可以理解，沒有多樣的模式可以選擇。在這方面，MX-30是一款無障礙電動(dòng)車。如果你愿意，可以通過方向盤撥片來改變5級(jí)能量回收強(qiáng)度，驅(qū)動(dòng)裝置的最大能量回收功率為60千瓦。

除此之外，汽車的啟動(dòng)很安靜，很舒適。懸掛甚至能很好地應(yīng)對(duì)較粗暴的顛簸。然而，MX-30的過彎就沒這么漂亮了。對(duì)馬自達(dá)來說，轉(zhuǎn)彎的設(shè)置就是為了改變方向，具有很高的駕駛安全性。在極限狀態(tài)下進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)向不足之前，它就會(huì)用車身滾動(dòng)和精確性以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋來暗示它對(duì)操控的限制。雙車道的變化讓MINI Cooper SE的時(shí)速比馬自達(dá)快11.2公里/小時(shí)。好吧，那也是應(yīng)該的。

在MX-30中，各種輔助系統(tǒng)不會(huì)打擾你，它讓你處在一種寧靜沉穩(wěn)的感覺中。只有緊急剎車助手屬于比較常見的輔助系統(tǒng)?；蛟S是導(dǎo)航系統(tǒng)在充電站方面的本地知識(shí)差，它的導(dǎo)航往往很難找得到本地確實(shí)可以使用的充電樁。

而MX-30唯一真正比較嚴(yán)重的缺陷就是它的續(xù)航能力。在測(cè)試中，它的百公里耗電量為23.1千瓦時(shí)，比ID.3整整多了1.5千瓦時(shí)，由于電池較小，測(cè)試?yán)m(xù)航里程只有147公里。即使是在謹(jǐn)慎駕駛的環(huán)保ECO模式下，它也只跑出了191公里。當(dāng)那些認(rèn)為這太少的人知道MX-30在50千瓦的直流充電站可以在40分鐘內(nèi)將電量從0充到80%時(shí)，他們還是會(huì)這么想。使用我們22千瓦的壁掛箱，充滿電大約需要三個(gè)半小時(shí)。是的，如果真的開著這輛車去意大利，這將是一次非常漫長(zhǎng)的意大利之旅。

另一方面，每輛電動(dòng)車總會(huì)有一些續(xù)航里程內(nèi)達(dá)不到的目的地?？赡苡肋h(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)100%的司機(jī)100%的出行都使用電動(dòng)車。所以，打造一輛電動(dòng)車，用小電池和非常好的生態(tài)材料，讓90%的司機(jī)實(shí)現(xiàn)90%的行程，是不是更聰明呢？

這就是馬自達(dá)的做法，也許對(duì)一款電動(dòng)車來說，這是最一致的做法，即使并不是所有的電動(dòng)車都是這個(gè)理念，但是目前它們確實(shí)都只能這樣實(shí)現(xiàn)。