馬自達(dá)自豪地推出了其首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。MX-30的概念與其他電動(dòng)車不同,其最點(diǎn)睛的設(shè)計(jì)就是軟木。別驚訝,就是軟木。
很少有機(jī)會(huì)像現(xiàn)在這樣,在測(cè)試開始時(shí),我們仿佛公平公正地履行著什么教育使命。因?yàn)檎f到全新馬自達(dá)MX-30的精髓,仿佛和歌德的思想如出一轍。如果約翰·沃爾夫?qū)じ璧略诘脑?,他?huì)這樣說:“如果你要求一個(gè)明智的答案,你必須合理地提問。”好吧,“合理地提問”,這就是我們要做的:多少錢算便宜?少到什么程度才算合適?還有,如果這款車不僅給出新的答案,而且能事先定義新的問題,會(huì)不會(huì)成為更好的電動(dòng)車?
到目前為止,電動(dòng)汽車一直在試圖尋找傳統(tǒng)的移動(dòng)性問題的答案,對(duì)于這些,傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車通常有更有說服力的解決方案。比如說,年年都會(huì)探討這個(gè)問題,就是如何才能完成路途相對(duì)遙遠(yuǎn)的自駕游,比如開車去趟意大利。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),電動(dòng)汽車都無法為這個(gè)問題提供一個(gè)完全令人信服、沒有爭(zhēng)議的答案,也許永遠(yuǎn)都無法提供,因?yàn)樗鼈兛偸且诶m(xù)航里程和充電時(shí)間之間權(quán)衡。而目前大眾高爾夫2.0 TDI這樣的柴油車?yán)m(xù)航里程為1136公里(按環(huán)保測(cè)試消耗4.4升/100公里計(jì)算),相比之下,即使是我們測(cè)得的ID.3的380公里最大續(xù)航里程也顯得少得可笑。所以,這么比較的意義到底何在呢?
這個(gè)問題至少從馬自達(dá)開發(fā)者的角度來看,他們想給出的答案不是最大可能的續(xù)航里程,而是實(shí)際必要的、使用合理情況下的一般續(xù)航里程。大型電池的生產(chǎn)需要耗費(fèi)大量的能源和成本。大電池需要更豪華的散熱系統(tǒng)。這樣一來,它的重量就更大了,所以防撞系統(tǒng)必須更加龐大。它需要更多的空間,因此只適合于更大的汽車,這需要更重的懸掛、剎車和碰撞結(jié)構(gòu)。一個(gè)不小心,就會(huì)像2.6噸的奧迪e-tron一樣,使用700千克的電池塊,盡管它的容量為95千瓦時(shí),但續(xù)航里程也只能達(dá)到380公里。
MX-30的鋰離子電池容量只有35.5千瓦時(shí),但重量也只有300千克。MX-30整車重量為1668千克,比大眾ID.3的62千瓦時(shí)電池少147千克。馬自達(dá)的電池也是放置在車底,它沿用了一個(gè)車身概念,設(shè)法將上一代RX-8的蝴蝶門的傳統(tǒng)與CX-30的身材結(jié)合起來,嗯,結(jié)合起來。
然而,如果沒有妥協(xié),這是行不通的。要想通過狹窄的后門坐到平坦的后排長(zhǎng)椅上,需要不錯(cuò)的身體柔韌性。即使身體很靈活,高個(gè)子乘客也很難夠到后座。這應(yīng)該是一種警示,畢竟后排也不是特別舒服。腳部、膝部和頭部空間都不足,而且肯定視野不佳,因?yàn)镃柱太寬,側(cè)窗太小。因此,最好把MX-30理解為2+2座車型,這樣你就不會(huì)失望了。
駕駛員和副駕駛員在高處的座位上,在高質(zhì)量的環(huán)境中休息。馬自達(dá)在打造自己的風(fēng)格方面很有一套。所有的東西都是那么地堅(jiān)固、珍貴,也是那么地與眾不同,例如軟木鑲嵌和整體的氛圍感。說到軟木,我們要告訴你,這是從軟木櫟(Quercus suber)或亞洲阿穆爾軟木樹(Phellodendron amurense)的樹皮中獲得的,且是可再生的資源。馬自達(dá)MX-30會(huì)采用這種材料,不僅是考慮到材料的可持續(xù)性,而且是有歷史傳統(tǒng)原因的。馬自達(dá)在1920年開始做軟木精煉廠,其前身是東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社。
此外,內(nèi)飾的其他部分也很環(huán)保:由回收的PET瓶制成的柔軟織物令人驚訝地貼上了壁紙,而且用人造革代替了動(dòng)物皮革。MX-30的新問題是,是否精確到每一處細(xì)節(jié)?答案毋庸置疑是肯定的。
從整體上看也是一樣。馬自達(dá)發(fā)展出了自己獨(dú)特的性格,證明了電動(dòng)車的駕駛方式無需千篇一律。當(dāng)然,有很多像歐寶Corsa-e和日產(chǎn)聆風(fēng)一樣的車,善于將電動(dòng)車還原成純理性交通工具。但BMW i3、現(xiàn)代Kona Elektro、MINI Cooper SE和現(xiàn)在的MX-30一樣,各有各的魅力。就馬自達(dá)而言,它的最大魅力在于和諧。
把擋桿移到 “D”、踩下右踏板后,i3、Kona和Cooper就以沖勁十足的方式啟動(dòng)了,MX-30則是平順地啟動(dòng)。明顯比MINI慢,但10.3秒的零百加速也不算慢。它還會(huì)發(fā)出一種特殊的噪聲,讓它的駕乘有了自己的聲音,聽起來有點(diǎn)像星艦企業(yè)號(hào)開啟了V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器。馬自達(dá)稱,在汽車開發(fā)過程中采用了心理學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果。而可能這些也導(dǎo)致了時(shí)速表的刻度只能達(dá)到160公里/小時(shí)。所以,指針要到達(dá)百位大關(guān)還有很長(zhǎng)的路要走,為此,一路加油,就可以從眼角看到車子越來越快。雖然MX-30是一款比較沉穩(wěn)的電動(dòng)車,時(shí)速140公里時(shí)已經(jīng)撞上了限速器,但它從來不會(huì)顯得遲鈍或疲軟。
這也是由于它不著急。在這一點(diǎn)上,它是一輛近乎完美的電動(dòng)車,沉穩(wěn)地照顧著駕駛者。它是建立在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上:沒有特別的功能可以理解,沒有多樣的模式可以選擇。在這方面,MX-30是一款無障礙電動(dòng)車。如果你愿意,可以通過方向盤撥片來改變5級(jí)能量回收強(qiáng)度,驅(qū)動(dòng)裝置的最大能量回收功率為60千瓦。
除此之外,汽車的啟動(dòng)很安靜,很舒適。懸掛甚至能很好地應(yīng)對(duì)較粗暴的顛簸。然而,MX-30的過彎就沒這么漂亮了。對(duì)馬自達(dá)來說,轉(zhuǎn)彎的設(shè)置就是為了改變方向,具有很高的駕駛安全性。在極限狀態(tài)下進(jìn)入柔和的轉(zhuǎn)向不足之前,它就會(huì)用車身滾動(dòng)和精確性以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋來暗示它對(duì)操控的限制。雙車道的變化讓MINI Cooper SE的時(shí)速比馬自達(dá)快11.2公里/小時(shí)。好吧,那也是應(yīng)該的。
在MX-30中,各種輔助系統(tǒng)不會(huì)打擾你,它讓你處在一種寧靜沉穩(wěn)的感覺中。只有緊急剎車助手屬于比較常見的輔助系統(tǒng)?;蛟S是導(dǎo)航系統(tǒng)在充電站方面的本地知識(shí)差,它的導(dǎo)航往往很難找得到本地確實(shí)可以使用的充電樁。
而MX-30唯一真正比較嚴(yán)重的缺陷就是它的續(xù)航能力。在測(cè)試中,它的百公里耗電量為23.1千瓦時(shí),比ID.3整整多了1.5千瓦時(shí),由于電池較小,測(cè)試?yán)m(xù)航里程只有147公里。即使是在謹(jǐn)慎駕駛的環(huán)保ECO模式下,它也只跑出了191公里。當(dāng)那些認(rèn)為這太少的人知道MX-30在50千瓦的直流充電站可以在40分鐘內(nèi)將電量從0充到80%時(shí),他們還是會(huì)這么想。使用我們22千瓦的壁掛箱,充滿電大約需要三個(gè)半小時(shí)。是的,如果真的開著這輛車去意大利,這將是一次非常漫長(zhǎng)的意大利之旅。
另一方面,每輛電動(dòng)車總會(huì)有一些續(xù)航里程內(nèi)達(dá)不到的目的地??赡苡肋h(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)100%的司機(jī)100%的出行都使用電動(dòng)車。所以,打造一輛電動(dòng)車,用小電池和非常好的生態(tài)材料,讓90%的司機(jī)實(shí)現(xiàn)90%的行程,是不是更聰明呢?
這就是馬自達(dá)的做法,也許對(duì)一款電動(dòng)車來說,這是最一致的做法,即使并不是所有的電動(dòng)車都是這個(gè)理念,但是目前它們確實(shí)都只能這樣實(shí)現(xiàn)。
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