誰說快遞小哥只能是開個(gè)電三輪、穿件沖鋒衣匆匆穿梭于大街小巷的標(biāo)準(zhǔn)藍(lán)領(lǐng)？

1月15日，一場試駕，感受了“白領(lǐng)化物流”的輕松加愉快，上汽大通剛剛上市的純電動(dòng)輕型物流車EV30，正是以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造的新型商用車，更關(guān)鍵的是，以EV30的配置水準(zhǔn)，快遞小哥完全可以化身“Office gentleman”（簡稱“OG”，作者自造詞，涉及版權(quán)必究）！

上汽大通之所以采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造商用車，其根本原因就在于這款EV30的市場，除了國內(nèi)包括順豐、京東等大企業(yè)之外，還向歐洲包括英國、德國、挪威等國出口，因此，在氣場的打造上，完全不同于現(xiàn)下人們看到的那種車身斑駁、低速低值的商用車。

EV30是國內(nèi)首款通過了碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的物流車。這是一個(gè)前提，作為白領(lǐng)階層，首先安全意識(shí)上就會(huì)更高一級(jí)。而這一標(biāo)準(zhǔn)，在試駕中是無法感受的，能夠感受的除了車身貼了藍(lán)白裝飾條顯示出的與眾不同之外，更指的一提的是EV30的車身寬度，比其他同級(jí)車型最大載貨容積多出5%，達(dá)到了6.3m3。

從整車4500mm×1780mm×1895mm的尺寸來看，EV30由于加長了橫向?qū)挾?，所以從視覺來看，EV30的總體造型，更偏向于類似MPV商務(wù)車的寬幅、低重心沉穩(wěn)結(jié)構(gòu)，而新能源的采用，使得EV30的前臉造型能夠做得更為細(xì)膩，再加上車身側(cè)面的滑門和帶有三道折線的立體尾門造型，EV30的檔次感油然而生。

其實(shí)平常試駕的商用車種類并不是非常多，對(duì)于乘用車更熟悉的小編來說，難免會(huì)把EV30的乘坐感與轎車或SUV進(jìn)行潛意識(shí)對(duì)比。這番對(duì)比的結(jié)果，并沒有令人絲毫失望。

試駕的EV30是單排座設(shè)計(jì)，拉開車門，映入眼簾的就是那抹中控上的藍(lán)色飾條，這一裝飾，令并不講究的商用車注入了幾分跳躍感與靈動(dòng)。而EV動(dòng)力也使得駕駛室內(nèi)的空間，顯得很寬敞明快，排擋采用了中控旋鈕設(shè)計(jì)，所以為腿部騰出了更多空間。

而各種卡槽等置物空間的增加，顯示了上汽大通在商用車領(lǐng)域?qū)爝f小哥日常的了解水平，以及重在細(xì)節(jié)的品質(zhì)追求。

試駕車的貨廂采用全封閉結(jié)構(gòu)，極好地保護(hù)了物流運(yùn)輸?shù)碾[私與安全，而方正的貨廂內(nèi)，貨品碼放也很容易，極大提高了物流運(yùn)輸?shù)谋憬菪耘c私密性。

實(shí)際上，在商用車的座艙里，一般來說，更容易看到的就是臟亂的環(huán)境下，最多能找到個(gè)卡帶式或碟機(jī)的音響系統(tǒng)，而EV30卻標(biāo)配了具備4G模塊的智能互聯(lián)屏，而這一智能互聯(lián)屏的功能隨后再說，單講這一配置，就從根本上改變了商用車的座艙氛圍。

與此同時(shí)，更令人感到吃驚的，是上汽大通將EV30的NVH（靜音性能）做到了日常40分貝的水準(zhǔn)，對(duì)于燃油乘用車來講，50分貝到60分貝之間的靜音控制已經(jīng)算是上乘水準(zhǔn)，而采用了純電驅(qū)動(dòng)的EV30，在獲得了純電驅(qū)超低靜音的優(yōu)勢(shì)前提下，進(jìn)一步將座艙靜音水準(zhǔn)控制在了40分貝以內(nèi)，這使得快遞小哥們無論在任何環(huán)境下，將車窗關(guān)閉后，都能夠獲得一個(gè)安靜的“辦公室”——其實(shí)，就算是小編在寫字樓里，也很難獲得低至40分貝的環(huán)境！

上汽大通EV30恐怕是截止目前最大續(xù)航里程唯一達(dá)到400公里的純電輕型商用車了，實(shí)際上，這款車搭載的電池容量為35千瓦時(shí)和52.5千瓦時(shí)，最大的優(yōu)勢(shì)在于，EV30搭載了上汽大通研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以使其在-30至50度保證電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且不會(huì)有能量衰減。

EV30的快充功能，可以在15分鐘內(nèi)充電行駛100公里、40分鐘內(nèi)充電至80%、80分鐘滿電——也就是當(dāng)快遞小哥中午吃個(gè)飯的時(shí)間，EV30充一次電就能再跑一天以上。

另一方面，EV30搭載的動(dòng)力回收系統(tǒng)效率也很高，綜合下來這款車的百公里耗電量僅為14.3度，堪稱當(dāng)下行業(yè)首屈一指的節(jié)能節(jié)電車型。

當(dāng)然，因?yàn)椴捎眉冸婒?qū)動(dòng)，所以掛綠牌的優(yōu)勢(shì)也會(huì)讓它暢行無阻。

上汽大通安排的EV30是場地試駕，其科目主要包括直線加速、60公里剎停、S型彎道、限高限寬門等幾項(xiàng)。從實(shí)際操作來看，商用車不可能去追求轎跑車的極致駕控，而且EV30的加速需要“由輕入重”的操作，不能直接地板油起步，而是通過輕踩起步后，再行深踩加速，這是因?yàn)镋V30的電驅(qū)管理系統(tǒng)中，增加了一項(xiàng)過電保護(hù)功能，以防止電機(jī)被過猛電流燒壞。

而另一方面，從直線加速來看，EV30的加速性能顯然好與包括金杯海獅等燃油車型，而且在過彎過程中，EV30的方向余度比想象中少，60公里時(shí)速過S曲線時(shí)車身側(cè)傾抑制也非常到位。

當(dāng)然，總體說來，并不鼓勵(lì)快遞小哥們開著EV30去公路上競速，但另一方面，EV30的最大爬坡度達(dá)到了30%，既證明它足以適應(yīng)城市里各種路況，同時(shí)說明EV30的電驅(qū)系統(tǒng)后勁十足。

上汽大通EV30完全不需要像歐洲的商用車那樣在車頂扛一個(gè)鍋蓋天線——這款雖然定位商用的輕型廂式物流車，其智能互聯(lián)功能絲毫不亞于20萬元級(jí)以上最新出品的乘用車型。

EV30的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)際被劃分為兩大塊：運(yùn)營企業(yè)管理模塊、車載系統(tǒng)。

兩大系統(tǒng)，都是上汽大通自主研發(fā)的，先說智能互聯(lián)車載系統(tǒng)：這一車載系統(tǒng)，與人們熟悉的斑馬系統(tǒng)頗為類似，不同之處在于，因?yàn)槭巧逃密?，所以登陸系統(tǒng)時(shí)需要有用戶ID，也就是當(dāng)駕駛?cè)溯斎朊艽a后，才能進(jìn)入操作界面。這一操作方式，既能夠保護(hù)個(gè)人隱私，同時(shí)也保留了用戶個(gè)人習(xí)慣。

進(jìn)入界面后，這塊智能互聯(lián)屏的功能才能發(fā)揮出來：包括導(dǎo)航、娛樂、微信等功能，都可以直接通過觸摸屏實(shí)現(xiàn)一鍵操作。

當(dāng)然，如果確實(shí)正在駕駛途中或忙于別的事情，還可以直接通過語音激活，可實(shí)現(xiàn)包括搜索歌曲、地圖等各種功能，更關(guān)鍵的是，這種語音操作的準(zhǔn)確度、快捷程度，都與乘用車上搭載的最新款斑馬系統(tǒng)毫無差異。

另一方面，對(duì)于物流企業(yè)來說，如何把物流效率提高到極致，也可以通過上汽大通研發(fā)的智能互聯(lián)手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)：通過手機(jī)終端，物流企業(yè)管理者可以看到整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)行狀態(tài)，也可以查看單車的運(yùn)行狀態(tài)，位置、物流完成的情況等等信息，均可一鍵實(shí)現(xiàn)查詢，甚至形成表單。

當(dāng)然，快遞小哥們也可以通過這個(gè)系統(tǒng)，檢查自己的車況、預(yù)約維修、滿足最大使用效率，同時(shí)生成單車的一天物流記錄……其足夠強(qiáng)大的功能，已經(jīng)使得快遞小哥完全擺脫了表格和數(shù)據(jù)填寫的繁瑣！

當(dāng)然，另一方面，上汽大通還準(zhǔn)備了快充線用于車隊(duì)互助——當(dāng)一臺(tái)車缺電時(shí)，另一臺(tái)EV30可以作為充電車向同伴供電，或者整個(gè)車隊(duì)中，可以備一臺(tái)搭載有專用充電設(shè)備的EV30作為備電車，隨時(shí)解決“雙11”期間的運(yùn)力不足！