現(xiàn)如今消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的需求可以說相當(dāng)旺盛，大氣的外觀設(shè)計(jì)、寬敞的車內(nèi)空間，以及出色的通過性都讓它深得人心。而隨著取消對(duì)7座以下小客車每兩年上線驗(yàn)車政策的出臺(tái)，以及二胎政策的放開，人們對(duì)7座SUV的熱情日益增長。而作為7座SUV的代表車型，上汽大眾全新途昂和廣汽豐田漢蘭達(dá)可以說非常受歡迎。那么今天我們就將兩款車放在一起“正面剛”，看看誰才是7座SUV的王者。

·大氣的硬漢形象更討人喜歡

作為上汽大眾目前在中國生產(chǎn)的旗艦級(jí)SUV，全新途昂誕生自大眾集團(tuán)MQB EVO全新數(shù)字智能架構(gòu)，延續(xù)了Teramont家族磅礴的氣勢和強(qiáng)壯的肌肉線條感，營造出硬核SUV的強(qiáng)者全新形象。

新車采用了全新的前臉設(shè)計(jì)，前大燈的輪廓發(fā)生明顯變化，讓車頭更具層次感；燈組內(nèi)部也升級(jí)為更加智能的IQ.Light全LED矩陣式大燈，擁有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向以及智能遠(yuǎn)近光燈等功能，并可以實(shí)現(xiàn)多種照明模式，讓夜間行車更加安全。

此外，橫貫式發(fā)光前格柵與可點(diǎn)亮的扁平化大眾LOGO不僅在夜間讓車子更具辨識(shí)度，同時(shí)還增加了幾分科技感，甚至給人以新能源車的錯(cuò)覺。

車身側(cè)面同樣層次感鮮明，犀利的腰線連接了前后輪罩并延展至尾燈，不僅凸顯力量感，同時(shí)也體現(xiàn)出精湛的制造工藝。新車根據(jù)配置不同，有多種尺寸的輪轂可供選擇。值得一提的是，21英寸輪轂采用了亮面鋁合金，旋轉(zhuǎn)起來后會(huì)形成一個(gè)平面，視覺上與邁巴赫S級(jí)的平面輪轂接近，更有奢華感。

更絕妙的是，全新途昂獨(dú)有的IQ.light尊貴迎賓儀式。每當(dāng)車主靠近車輛時(shí)，Logo燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點(diǎn)亮；迎賓門把手及尊迎禮賓光影地毯也同時(shí)點(diǎn)亮。而當(dāng)車主熄火離車后，所有燈光就會(huì)逐漸依次流水式熄滅。不僅讓上下車更有儀式感，同時(shí)營造出炫酷的科技感。

車尾的造型依舊延續(xù)了方正的風(fēng)格，最明顯的變化當(dāng)屬采用了與車頭相呼應(yīng)的貫穿式設(shè)計(jì)，并且中間的LOGO同樣可以點(diǎn)亮，再加上流水轉(zhuǎn)向燈和貫通式鍍鉻裝飾條，不僅拉伸了車尾的視覺寬度，同時(shí)也提升了質(zhì)感。

相比起全新途昂先進(jìn)的平臺(tái)，目前這一代漢蘭達(dá)已經(jīng)處于“產(chǎn)品生命末期”，平臺(tái)技術(shù)相對(duì)落后，自從2013年發(fā)布至今已經(jīng)過了8年時(shí)間，消費(fèi)者早已厭倦了漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)，毫無新鮮感可言。

漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)延續(xù)了日系車一貫比較中庸的風(fēng)格，但巨大的前格柵占據(jù)前臉過多的面積，看上去與整車并不太協(xié)調(diào)。前大燈的造型中規(guī)中矩，與前格柵上半部分形成一個(gè)整體。不過令

人感到不解的是，低配車型的前大燈竟然還在使用鹵素光源，即便是高配車型也只有近光燈采用LED光源，遠(yuǎn)光燈則依舊為鹵素光源，這與全新途昂均采用LED大燈組形成了鮮明的對(duì)比。

車側(cè)的線條同樣比較平淡，標(biāo)準(zhǔn)的家用中型SUV設(shè)計(jì)。盡管漢蘭達(dá)的車身長度比全新途昂短了不少，但從側(cè)面看上去卻不夠干練，C柱之后甚至有些冗余的感覺。19英寸五輻輪轂的造型不僅沒有太多創(chuàng)意可言，并且比全新途昂21英寸輪轂在氣勢上弱了不少。

而至于車尾則依舊是老樣子，僅僅只是通過將示寬燈和剎車燈變?yōu)長ED光源來保持些許新鮮感，在點(diǎn)亮之后視覺效果更佳。

·豪華性與科技感，一個(gè)都不能少

全新途昂的內(nèi)飾同樣延續(xù)了硬朗的風(fēng)格，采用了橫向懸浮式美學(xué)設(shè)計(jì)，配以飛翼懸浮式分層式造型，營造出層次分明的視覺效果，整體風(fēng)格更具動(dòng)感時(shí)尚，再配以30色氛圍燈，可以根據(jù)心情隨時(shí)變換顏色，讓車內(nèi)始終呈現(xiàn)流光溢彩的夢幻效果。而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ず驮鷮?shí)的用料更讓人體會(huì)到德系車的用心。

10.2英寸全液晶數(shù)字儀與12英寸智能多媒體交互系統(tǒng)令車內(nèi)充滿科技感。全液晶儀表盤擁有高達(dá)1280×480的高分辨率，最高刷新頻率達(dá)75fps。不僅畫質(zhì)細(xì)膩、顯示信息豐富，在使用過程中也不會(huì)發(fā)生卡頓。

懸浮式12英寸智能多媒體中控屏的分辨率達(dá)到了高清級(jí)別，顯示效果非常出色。UI界面的設(shè)定比較簡潔，毫無上手難度，并且還可以根據(jù)需求進(jìn)行自定義，使用更加方便。中控屏內(nèi)集成了智能在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車輛設(shè)置、電話等功能，此外還支持語音交互、手勢操作和觸摸控制。

此外，全新途昂還緊跟潮流，使用了Shift by Wire數(shù)字換擋桿，不僅是上汽大眾大眾品牌首款使用電子換擋桿的車型，并且占用空間更小，擴(kuò)大了中控臺(tái)下方儲(chǔ)物空間。而漢蘭達(dá)則依舊使用傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋桿，在科技感和美觀度上都不如全新途昂。

值得一提的是，副駕駛前方還使用了媲美勞斯萊斯的高級(jí)定制透光飾板，營造出立體氛圍效果，讓車內(nèi)具有更高級(jí)的質(zhì)感。

如果是在幾年前，漢蘭達(dá)的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)還能稱得上略帶豪華氣息。但現(xiàn)如今，車內(nèi)依舊維持了幾年前的模樣，并沒有什么突破。除此之外，盡管內(nèi)飾的做工依舊在線，但用料看起來也的確不算是高級(jí)了，車內(nèi)的質(zhì)感有了明顯下降。與全新途昂放在一起，這種感覺更加明顯。

在數(shù)字化、科技化飛速發(fā)展的今天，漢蘭達(dá)的儀表盤依舊采用機(jī)械儀表加4.2英寸顯示屏的方式，雖然用起來沒什么問題，但真的毫無科技感可言，功能自然沒有全新途昂使用的全液晶儀表豐富。

此外，10英寸的中控屏尺寸不算小，但顯示效果比較一般，畫質(zhì)有些粗糙。內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)也不太好用，功能較少，個(gè)別按鍵需要多次觸控才能有反應(yīng)，很影響駕駛安全。UI界面看起來不夠時(shí)尚，甚至看起來有點(diǎn)“山寨”，不像是大廠應(yīng)有的品質(zhì)。

·全新途昂有著“碾壓”漢蘭達(dá)的車內(nèi)空間

全新途昂的長、寬、高分別達(dá)到了5052mm、1989mm、1773mm，車身尺寸全面領(lǐng)先漢蘭達(dá)。2980mm的軸距更是超過漢蘭達(dá)190mm！因此全新途昂擁有更充裕的乘坐空間以及后行李廂裝載空間，即便是在坐滿7人的情況下，行李廂容積仍然有286L，可以放置5個(gè)20寸行李箱和2個(gè)背包。當(dāng)放倒第三排座椅時(shí)，行李廂容積高達(dá)893L。而如果將后兩排座椅全部放倒，整個(gè)后行李廂會(huì)得到2415L的容積，但漢蘭達(dá)最大卻只有2076L的容積。因此更大的車身令全新途昂有著更好的裝載力。

全新途昂均采用2+3+2的7座布局，但如果對(duì)7座沒有硬性需求的話，還可以選擇2+2+2的6座布局，充分考慮到不同消費(fèi)者的需求。在2980mm超長軸距的保證下，全新途昂擁有極其舒適愜意的后排乘坐空間，第二、三排共同擁有的可調(diào)膝部空間達(dá)160mm，充滿足車內(nèi)每名乘客的舒適需求。

盡管漢蘭達(dá)4890mm的車身長度已經(jīng)不算短，但與全新途昂放在一起還是能明顯感到小了一圈。2790mm的軸距對(duì)于漢蘭達(dá)這個(gè)級(jí)別的SUV來說只能用夠用來形容，甚至與一些A+級(jí)轎車相仿，但漢蘭達(dá)除了最低配車型之外，其他均為7座布局，因此這讓本就不富裕的車內(nèi)空間更顯局促，與全新途昂寬敞的車內(nèi)空間和出色的裝載能力形成了巨大的反差。

前兩排的空間還好，但當(dāng)你真正坐進(jìn)第三排就會(huì)發(fā)現(xiàn)，第三排座椅真的沒有太多實(shí)用性可言，基本上可以認(rèn)為是個(gè)“擺設(shè)”。不僅腿部空間極為狹小，并且第三排座椅的坐姿也偏高，頭部空間也不寬裕。而即便是調(diào)整第二排座椅的位置，也依舊無法改變第三排空間局促的事實(shí)。相反第二排的乘客空間也會(huì)受到明顯的影響，讓所有乘客都不滿意。老實(shí)說這樣的7座空間真的有些得不償失了。

·全新途昂豐富的配置“真香”

除了豪華型、科技感以及更大的車內(nèi)空間之外，全新途昂在配置上也頗費(fèi)一番心思。除了這一級(jí)別SUV應(yīng)有的配置，全新途昂還使用了最大功率為700W的劇院級(jí)哈曼卡頓高級(jí)音響系統(tǒng)，為車內(nèi)乘客提供最原始、最真實(shí)的聽覺享受。

全新升級(jí)的Clean Air Gen3 PM2.5 空氣凈化系統(tǒng)，可以過濾99%的PM2.5顆粒。并且還可可以通過中控屏查看當(dāng)前車內(nèi)空氣指數(shù)，以營造更舒適的車內(nèi)環(huán)境。

Panorama大尺寸全景天窗玻璃面積達(dá)到1.18㎡，可開啟面積更是高達(dá)0.35㎡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于漢蘭達(dá)，帶給車內(nèi)乘客更通透的體驗(yàn)。

打孔真皮座椅無論是從舒適性，還是質(zhì)感都比漢蘭達(dá)上使用的仿皮座椅更出色。前排座椅集通風(fēng)功能、加熱功能、X-Woks頭枕、12向電動(dòng)可調(diào)等功能于一身，主駕座椅還帶有三組記憶功能。此外，后排座椅也配有加熱功能，為乘客帶來極致的舒適體驗(yàn)。

而對(duì)于體型如此龐大的7座SUV來說，停車從來都是件比較令人頭疼的是。不過全新途昂配備PLA自動(dòng)泊車、360°全景影像，RCTA倒車輔助，DOW開門預(yù)警，電子手剎及自動(dòng)駐車等一系列泊車輔助功能，輕松解決停車難題。但漢蘭達(dá)卻僅在部分車型上配有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，本來大尺寸車型盲區(qū)多，再加上“渣畫質(zhì)”的中控屏幕，因此非常容易產(chǎn)生安全隱患。

而在安全配置方面，全新途昂則考慮得更加周到。全車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到80%，再配以大眾招牌的激光釬焊技術(shù)，令全新途昂擁有超高強(qiáng)度安全車身。全車多達(dá)9安全氣囊在發(fā)生碰撞時(shí)，給予乘客足夠的緩沖空間。

除此之外，像Travel Assist 2.0(L2+級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng))、ACC全速自適應(yīng)巡航、Lane Assist車道偏離輔助系統(tǒng)等也是漢蘭達(dá)所不具備的?？梢哉f，全新途昂在主、被動(dòng)安全方面的配置已經(jīng)“武裝到了牙齒”。

但相比之下，漢蘭達(dá)在安全配置上的表現(xiàn)就沒有全新途昂出色了。漢蘭達(dá)缺少變道輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞監(jiān)測、倒車盲區(qū)輔助等功能，并且僅支持L1駕駛輔助系統(tǒng)。主動(dòng)安全保護(hù)不夠周全，安全性較差。

·雖各有所長，但偏愛“德味”

上汽大眾途昂搭載了一臺(tái)我們非常熟悉的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還分為低、高兩種功率調(diào)校。低碳版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，最大扭矩320N·m，0~100km/h的加速時(shí)間為9.9s，百公里綜合油耗最低僅為7.3L，相比同級(jí)別使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV節(jié)油15%左右。

高功版發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有162kW最大功率，最大扭矩為350N·m，0~100km/h的加速時(shí)間僅為8.4s，百公里綜合油耗為8.5L，真正做到了高效與低耗相融合。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的7擋濕式雙離合變速器，無論是換擋速度、換擋邏輯、換擋效率，還是平順性都可圈可點(diǎn)，開起來依舊是熟悉的“大眾味”。

漢蘭達(dá)同樣使用了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器。盡管平順性比較出色，但無論是換擋速度還是傳動(dòng)效率都遠(yuǎn)不及雙離合變速器。

相比之下，全新途昂的動(dòng)力響應(yīng)更加積極，無論是起步、超車，還是高速巡航都更有底氣。此外，全新途昂的行駛質(zhì)感也要比漢蘭達(dá)更勝一籌，扎實(shí)的底盤調(diào)校和精準(zhǔn)的操控感都給人留下了深刻的印象，車尾循跡性更加出色。漢蘭達(dá)底盤設(shè)定更偏向舒適性，懸架的回彈速度和韌性不足，在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)的疊加，對(duì)乘坐舒適性造成不小的影響，因此開起來明顯不如全新途昂緊致。

總結(jié)：

作為兩款相當(dāng)受歡迎的7座SUV，上汽大眾全新途昂與廣汽豐田漢蘭達(dá)各自都有著不同的特點(diǎn)。但很顯然，全新的平臺(tái)與技術(shù)讓全新途昂在各個(gè)方面都領(lǐng)先漢蘭達(dá)，無論是豪華性、科技感、安全性，還是車內(nèi)空間等，都堪稱同級(jí)別車型的標(biāo)桿。反觀漢蘭達(dá)，畢竟已在市場征戰(zhàn)多年，綜合性能早已全面落后全新途昂，垂垂老矣。本著買新不買舊的原則，全新途昂自然更值得考慮。