開過星途的所有車型，如果讓我用一句話概括星途的特點，我覺得是“運動”，當然，除了攬月。TX作為星途品牌中體型居中的SUV，其整體表現(xiàn)理應也是最均衡的，這是我在試駕每一款新車之前總會去描繪的預設形象。

在星途開始換用M3X火星架構之前，曾經(jīng)的TX、TXL、LX等車型都會將懸掛支撐、轉向阻尼調得比較結實，給人以非常典型且容易獲得的運動感，但老平臺的架構設計卻有一些小缺點，比如儲物空間不夠靈活，利用率較低。新的平臺讓星途車型的精致感在整體上都有所拔高，改善了過去缺點的同時，也將運動感稍稍拉低了一些，那么它現(xiàn)在夠均衡了嗎？

星途TX超能四驅版車型參數(shù)

車身：緊湊型SUV，長4690mm，寬1885mm，高1706mm，軸距2715mm，油箱容積55L，行李廂容積-，整備質量-

發(fā)動機：直列四缸，排量1598ml，渦輪增壓缸內直噴，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合變速箱，前置四驅

底盤：前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，電子助力轉向，前通風盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后225/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速-，最高車速-，工信部綜合油耗6.9L/100km

指導價：預售13-15萬元（未上市）

 駕駛 ：很星途，但也變了

曾經(jīng)的老平臺星途TX和TXL系列的試駕，都是在山路上進行，這一點足以看出星途這個品牌的定位，顯然對駕駛體驗相當注重，而換了新平臺之后，運動感依然比較強烈，只是細節(jié)體驗確實也有所不同了。

所以我注意到很重要的一點就是，這次的試駕沒有選擇山路，也沒有高速公路，而是全程選擇上海和江蘇之間的城市道路，其中大部分都能算作輕微堵車路段。試駕路況的安排能夠看出一款新車的定位和取向，顯然TX這款車一定是不一樣了。

來自于奇瑞集團的這套1.6TGDI發(fā)動機匹配7擋濕式雙離合的動力總成，實在是熟悉的不能再熟悉了，但新款的TX上動力輸出不再像以前一樣隨時隨地透著一股“興奮勁兒”，曾經(jīng)的TX在山路上能讓我感到油門非常的敏感，動力相當不老實，似乎總想要證明一下自己，有種年輕氣盛的味道。

但在新平臺的TX上，動力調校的方向似乎有所變動，不再那么執(zhí)著于敏感的響應，而是明顯變得中正平和了很多，深踩油門時依然能夠感受到這將近200馬力的動力儲備，在城市道路中毫不局促，但當我用平和心態(tài)去跟車巡航時，整輛車變得安分了下來，那一瞬間的成熟讓我有種物是人非的恍惚感，有些矯情，不過也樂得接受這種改變。

由于全程城市道路行駛，關于TX的底盤調校并沒有獲得足夠的運動狀態(tài)體驗，在偶爾經(jīng)過的減速帶能夠感受到TX的懸掛支撐依然是比較硬朗的，只是不像以前那么緊繃了，轉向手感也顯得輕盈了一些，更適合在城市中使用。

經(jīng)典的博格華納四驅系統(tǒng)則能提供一定程度的穩(wěn)定性和安全性，雖然很難量化表現(xiàn)，但也聊勝于無。所以我大概理解了星途的M3X架構的定位，就是在保持一定的運動感基礎上，更多地向城市用車靠攏，這也確實更符合多數(shù)消費需求。

 空間 ：不帶L還真沒關系

新的平臺對于星途車型的空間效率提升實在是極其顯著，曾經(jīng)星途剛剛問世時，我試駕TXL過后記住的一個突出遺憾就是空間效率實在是不高，尤其體現(xiàn)在儲物空間上，中型SUV的尺寸，車內的儲物格卻極少，門板扶手上沒有凹槽，電子換擋下方?jīng)]有挖空，后備廂最大容積僅僅1000L，這些外在表現(xiàn)并不能讓我滿意。

而換用新架構之后，這些瑕疵基本上都得到了改善，中控臺下方挖出了較大的空間，門板扶手上給到了小凹槽，下方的杯架也大幅度擴大，如今的儲物能力十分突出，后備廂容積的提升最為明顯，TX超能四驅版這款新車還未上市，所以具體參數(shù)還沒有拿到，但我們可以從TXL參考，老款TXL的后備廂容積最大能擴展到1000L，而新平臺的TXL這個參數(shù)是1908L，幾乎擴大了一倍，料想這款新平臺的TX也能獲得這種程度的提升。

除了儲物空間之外，TX的乘坐空間也沒有受到局限，盡管沒有L，軸距比TXL短了85毫米，但后排還是比較寬敞，能夠找到一個舒適坐姿，這就夠了，畢竟不是Aion那種后排大的不正常的架構設計，在正常的SUV中，TX沒有L并不是問題。

 內飾 ：精致！但車機有待提升

星途自從換了架構，內飾設計也上了一層樓，中控區(qū)域的科技感相當矚目，非常不吝嗇液晶屏幕的使用，而座椅和門板處也用了很多Nappa真皮材質，采用菱形紋路突出，觸感比較舒適，有了些豪華的味道了。

12.3英寸雙聯(lián)大屏在傳統(tǒng)燃油車中都成了一種流行元素了，而中控下方的空調屏幕也確實比較方便操作，只是上方中控屏下拉頁面卻是完全一樣的空調界面，這就有些功能冗余了，在下拉頁面中設置一些快捷功能似乎是更實用的設計。

另外我發(fā)現(xiàn)，星途換了新架構之后，車機系統(tǒng)的運行流暢度似乎不比從前，在旗艦車型攬月上也是如此，操作卡頓時有發(fā)生，猜測是車機的處理器性能不足。

同時我還發(fā)現(xiàn)了另一個問題，在我切換駕駛模式時，按下按鍵之后，車機系統(tǒng)的儀表盤和中控屏會隨著駕駛模式切換顯示的主題模式，但是這個過程會直接全部黑屏加載，并且持續(xù)3秒以上，在行駛過程中也是如此，著實嚇了我一跳，這個問題顯然是需要改進的。

總結 

在電動車紛涌而來的時代，已經(jīng)很少見還在認真打造傳統(tǒng)汽車的新品牌了，星途作為奇瑞向上突破的嘗試，經(jīng)過全新架構的升級，已經(jīng)在一步一個腳印地慢慢進步，而自主品牌們在打破傳統(tǒng)天花板的歷程中，是需要我們的鼓勵和支持的。

星途TX系列將運動感的棱角抹得更加柔和，又將空間實用性重視了起來，顯然是在努力將星途推向更大的市場，運動確實容易獲得好感，但SUV的實用性畢竟更為重要，在理解這一點并且付諸行動之后，星途應該能夠邁上一個新的臺階。