作為兩年一度的上海車展，有著舉足輕重的地位，而今年更是迎來(lái)138場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，可想而知新車發(fā)布得有多猛烈。但就是這么重要的露臉機(jī)會(huì)，有幾個(gè)汽車品牌缺席了，它們還有機(jī)會(huì)卷土重來(lái)嗎？

觀致汽車

可能很多人對(duì)于觀致汽車的認(rèn)識(shí)是來(lái)源于聯(lián)動(dòng)云，對(duì)于“賣”了給寶能集團(tuán)的觀致汽車來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商退網(wǎng)，寶能又不下重金打造銷售渠道，能不倒已經(jīng)算很厲害了。但關(guān)鍵在于聯(lián)動(dòng)云，同樣也有寶能集團(tuán)的身影在里面，相當(dāng)于左手倒右手，通過(guò)聯(lián)動(dòng)云把新車銷量提上去。

觀致汽車從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不算太差，畢竟之前體驗(yàn)過(guò)觀致3和觀致5 SUV。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，觀致甚至還拿過(guò)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，圓頭圓腦比例適中，看上去還是很符合大眾審美的。內(nèi)飾簡(jiǎn)約、用料和做工一般，但對(duì)得起價(jià)格。新車底盤緊致，支撐到位。缺點(diǎn)在于方向不夠精準(zhǔn)、渦輪遲滯明顯、變速箱頓挫。

但一般消費(fèi)者對(duì)觀致汽車的應(yīng)該不會(huì)好，畢竟通過(guò)聯(lián)動(dòng)云體驗(yàn)完觀致，基本都會(huì)被車況參差不齊、保養(yǎng)不到位的共享汽車影響用車體驗(yàn)，從而留下壞印象。

寶沃汽車

這個(gè)曾經(jīng)在德國(guó)與奔馳寶馬奧迪齊名的豪華汽車品牌，在中國(guó)通過(guò)福田汽車“借尸還魂”后，并沒(méi)有重獲以往的榮光。盡管它如何宣傳自己是德國(guó)豪華品牌、德國(guó)4.0工業(yè)技術(shù)、國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，但有眾多看不慣寶沃如此自夸的汽車媒體，通過(guò)諄諄善誘，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到寶沃底子里還是輛福田。

寶沃中國(guó)市場(chǎng)先后推出了BX7、BX5、BX6以及BX3等多款SUV車型，在設(shè)計(jì)方面中規(guī)中矩、內(nèi)飾做工中游水平，但是在營(yíng)造豪華感方面卻是花了不少功夫。動(dòng)力系統(tǒng)就不太能拿得出手，提供1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，就連1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率以及峰值扭矩參數(shù)也驚人的相似。

面臨寶沃的巨額虧損，福田放手轉(zhuǎn)了給神州集團(tuán)，但也只是杯水車薪。神州后來(lái)請(qǐng)了前央視節(jié)目主持人郎永淳和抖音大咖虎哥，拍了部“好就是貴、貴就是好”的洗腦宣傳短片，令人感到不適。

東南汽車

大師當(dāng)年考駕照的時(shí)候，練習(xí)場(chǎng)就有一臺(tái)東南菱帥，然后教練硬是把車外的標(biāo)換成三菱，還改了LANCER標(biāo)，現(xiàn)在回想起來(lái)，教練也是一個(gè)有夢(mèng)想的人。除了菱帥之外，東南還根據(jù)老藍(lán)瑟底盤推出過(guò)輕便好開的V3菱悅，還有宜家宜商的得利卡。而近幾年，東南好像除了圍繞DX7做點(diǎn)文章之外，DX3和DX5都撐不住場(chǎng)面，就更別提分不清叫A5還是E5的A5翼舞了。

究其原因，東南汽車在自主研發(fā)的實(shí)力上還是欠缺了一些，依舊還在老藍(lán)瑟的底盤的基礎(chǔ)上搗鼓?，F(xiàn)在自主品牌都開始講平臺(tái)講架構(gòu)了，吉利CMA、長(zhǎng)城檸檬、傳祺GPMA，而且除了平臺(tái)架構(gòu)之外，其它自主品牌對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)自研也提高不少，傳祺第三代2.0T、長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列、比亞迪驍云系列，款款都是比肩合資品牌。

大師不會(huì)全盤否定東南汽車的努力，但一款DX9硬是從2019年冬諜照曝光開始，拖到2021年夏還沒(méi)有點(diǎn)動(dòng)靜。總不能起了個(gè)早，卻趕了個(gè)晚集吧。

眾泰汽車

這個(gè)曾經(jīng)年銷30萬(wàn)輛的自主品牌，讓大眾、奧迪、保時(shí)捷聞風(fēng)喪膽的品牌，就這樣銷聲匿跡了，盡管它已經(jīng)不問(wèn)世事，但江湖還是有眾泰的傳說(shuō)，但至少，保時(shí)捷高管不用在眾泰展臺(tái)眉頭緊鎖。

研發(fā)能力薄弱、抄襲成癮、小毛病多，這些都是眾泰汽車產(chǎn)品上的小問(wèn)題，像行駛中熄火、方向盤鎖死等致命問(wèn)題也有多例。廠家管理層發(fā)展方針錯(cuò)誤、盲目擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩、負(fù)債加重。所以眾泰汽車落得破產(chǎn)等待重組的下場(chǎng)。但眾泰還不死心，將新設(shè)計(jì)好的車型以子品牌漢龍汽車的身份再發(fā)布。

像眾泰汽車這樣的，還有華晨汽車、海馬汽車、華泰汽車、凱翼汽車等等，都曾經(jīng)在中國(guó)車壇叱咤風(fēng)云過(guò)，中華V3、福美來(lái)那些更是經(jīng)典中的經(jīng)典，但很快它們就會(huì)逐漸消失在大家的視線。

以上的都是傳統(tǒng)燃油車企，在新能源汽車爭(zhēng)奇斗艷的上海車展，依然有幾個(gè)新能源品牌缺席，錯(cuò)過(guò)了與蔚來(lái)、小鵬、理想、極狐等SOLO的大好機(jī)會(huì)。例如愛(ài)馳汽車，這個(gè)品牌與我們所熟知的新能源品牌不同，雖然都是造車新勢(shì)力，但是愛(ài)馳的市場(chǎng)重點(diǎn)放在歐洲市場(chǎng)，盡管在中國(guó)大陸市場(chǎng)也有鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)大師至今未能在路上偶遇過(guò)愛(ài)馳U5，試駕車除外。天際汽車同樣是造車新勢(shì)力中的一員，最近在2020年延期舉辦的北京車展上曾經(jīng)露臉，可能是沒(méi)有新車發(fā)布的原因，所以沒(méi)有刻意在2021年上海車展亮相。

最后，有幾個(gè)參加了上海車展的品牌，與大眾、豐田那些被圍得水泄不通的展臺(tái)形成鮮明對(duì)比，廣汽三菱就像是“反面教材”。本屆上海車展上，廣汽三菱并沒(méi)有帶來(lái)上市新車，而奕歌則算是三菱展臺(tái)上最新的一款了。全新一代歐藍(lán)德沒(méi)有出現(xiàn)在本次車展上其實(shí)也情有可原，畢竟在海外也是亮相不久，但把國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的帕杰羅勁暢給請(qǐng)出來(lái)就好像有點(diǎn)變味了。

落后就要挨打，這個(gè)道理大家都懂，但安于現(xiàn)狀的老牌車企還是不在少數(shù)。在售車型較老、缺少競(jìng)爭(zhēng)力，新車研發(fā)上新進(jìn)度慢，導(dǎo)致青黃不接，只會(huì)與汽車市場(chǎng)逐漸脫節(jié)。下個(gè)全國(guó)大展，以上這些汽車品牌展臺(tái)是門庭若市還是門可羅雀，就看車企的決心了。