恰恰相反，根據(jù)官方的說法，取消讀秒就是為了提高司機們過路口時的注意力，以免最后幾秒搶綠燈通行，增加了安全隱患。

當舊版紅綠燈讀秒剩下2s、3s的時候，不排除有部分人想要加速沖過去；而看到新版閃爍的紅綠燈時，因為不能預判還剩多少時間，為避免闖紅燈，反而會選擇減速慢行，所以闖紅燈的人數(shù)反而是變少的。

有網(wǎng)友調(diào)查過哈爾濱的4個交叉路口，結論是在取消紅綠燈讀秒的路口，闖紅燈率是下降了8.14%。紅綠燈取消讀秒之后，闖紅燈率降低了，大家質(zhì)疑的“創(chuàng)收”罰款金額實際上是降低了。

另一方面，有的地方安裝了新版紅綠燈，這種紅綠燈有個更高級的名字叫“智能交通信號控制器”，它不像之前的紅綠燈，會設有讀秒的設計。那它運作規(guī)則是什么呢？

按照官方的說法是，智能紅綠燈通過技術手段可以實時分析各個方向的車流量大小，通過科學計算調(diào)整各路口紅綠燈時間長短，調(diào)整信號燈放行。畢竟每個路口不同方向的車流量大小都不一樣，實現(xiàn)了智能化的控制，就可以更多地減少堵車情況，提高通行的效率。

↑在通州區(qū)城市管理平臺，可實時監(jiān)測各路口信號燈及通行狀況。視頻流量檢測器采集路口車輛數(shù)據(jù)，為平臺調(diào)控提供依據(jù)。

原版紅綠燈存在多樣局限性，比如它的時間是固定不變的，有的路口并沒有路人通行或者路面僅一個方向有車流，但是紅綠燈顯示為紅燈的話，車輛就不能駛過，通行效率極低。采用新版紅綠燈后，遇到同樣的情況，車主們就不需要過度等待了。

總的來說，新版紅綠燈在開車的視覺上，確實沒有原來那種讀秒的那么清晰那么方便，但是既然已經(jīng)改變了，作為司機就只能夠先暫且去適應這種新的改變。既然沒有讀秒了，由于不能夠正確的去估算通行時間，所以我們經(jīng)過紅綠燈的時候更加要注意兩點：一是習慣性的帶一下剎車，提前減速，避免追尾；二是注意信號燈變化，避免起步太慢。