凱美瑞三個(gè)字就如同一個(gè)金字招牌，在過(guò)去很多年間，其一直占據(jù)著中型車市場(chǎng)前列的位置，更是一度成為“耐用、保值率高”的代名詞。2017年底，在TNGA架構(gòu)的賦予下，第八代凱美瑞的帶來(lái)為這個(gè)車系帶來(lái)了更鮮活的魅力，也讓“年輕、安全、智能、運(yùn)動(dòng)”等標(biāo)簽與其緊密聯(lián)系在一起。

 

但現(xiàn)如今，距離第八代凱美瑞上市也已經(jīng)過(guò)去3年多的時(shí)間，在這個(gè)新車頻發(fā)且競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化的時(shí)期，第八代凱美瑞也終于迎來(lái)了它的中期改款。新車針對(duì)外觀和內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面進(jìn)行更新，同時(shí)也著重于科技感、智能互聯(lián)和駕駛輔助層面。表面上看，新車的改動(dòng)并不大，但在實(shí)際試駕過(guò)后，卻給我一種見(jiàn)微知著的體驗(yàn)感。

 

首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)新款凱美瑞在看得見(jiàn)的地方都有哪些更新。外觀上，新車相比舊款車型在前臉、輪轂和尾部乃至配色都做出了一定的更新，其變化最大的莫過(guò)于前臉。新車采用的是“雙梯形”設(shè)計(jì)，豪華版的前進(jìn)氣格柵樣式，從原來(lái)正梯形的整體造型，換成了一個(gè)分段式的雙梯形結(jié)構(gòu)；而運(yùn)動(dòng)版車型則進(jìn)一步把下格柵兩側(cè)浮臺(tái)面積增大，前格柵網(wǎng)格也由原來(lái)的交叉網(wǎng)格狀換成了蜂巢狀。

 

同時(shí)，新車的前大燈還加入了熏黑飾條，讓車燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)感更強(qiáng)，加入了紅色飾條的尾燈組也在造型上變得更為細(xì)膩。此外，新車還增加了一款“鈦輝銀”的配色，細(xì)看之下和舊款的“歐泊銀”有所不同，會(huì)顯得更有質(zhì)感，但粗看之下差異不大。

 

進(jìn)入車內(nèi)，變化最大的莫過(guò)于中控屏的改動(dòng)——中控屏升級(jí)為10.1英寸，且位置上移采用直立式設(shè)計(jì)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新的中控屏位置會(huì)比過(guò)去更加討喜，也更符合實(shí)際駕駛的需求。值得一提的是，新車還更換了一套全新的車機(jī)系統(tǒng)，相比舊款更智能和人性化，使用下來(lái)符合預(yù)期，但美中不足的是新車機(jī)的反應(yīng)速度相比同級(jí)別的自主品牌，仍存在反應(yīng)較慢的問(wèn)題，無(wú)論是導(dǎo)航還是切換倒車影像等操作，反應(yīng)速度都有待提高。

 

順帶一提的是，內(nèi)飾中的中控臺(tái)飾板其實(shí)新增了3種全新花紋，雖然變動(dòng)很小，但這種著眼于細(xì)微處的做法反倒讓我覺(jué)得更有儀式感。而且，由于新車配備了液晶儀表盤，結(jié)合這些細(xì)微的改動(dòng)，內(nèi)飾整體反倒給人一種煥然一新的感受，或許這就是“積小成大”的威力吧。

 綜合來(lái)看，新款凱美瑞在看得見(jiàn)的改變上都非?！爸?jǐn)慎”，很多地方不細(xì)看其實(shí)發(fā)現(xiàn)不了。但讓我沒(méi)想到的是，真正“謹(jǐn)慎”的還在后面。從官方資料上看，其實(shí)官方對(duì)新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和智能化配置做出了大范圍的調(diào)整升級(jí)，對(duì)于擁有10個(gè)安全氣囊和全套TSS智行安全系統(tǒng)的凱美瑞來(lái)說(shuō)，這真的有必要嗎？

 

我們都知道，第八代凱美瑞上市時(shí)，最為人樂(lè)道的除了造型和操控以外，便是這完備的主被動(dòng)安全配置，即便是時(shí)至今日也有很多同級(jí)對(duì)手沒(méi)有趕上。但就在這樣的前提下，豐田依然選擇了對(duì)這套主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行大范圍的調(diào)整與升級(jí)。

 

首先，是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)的升級(jí)，資料顯示其DRCC功能可在0-180km/h時(shí)速范圍內(nèi)啟動(dòng)，并帶跟車功能，當(dāng)前方有慢車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把速度降低至能安全跟車的狀態(tài)?？上в捎谠囻{位于江西婺源，且試駕當(dāng)天下雨，路面上車輛較少，因而我們?cè)趯?shí)際駕駛中一直沒(méi)機(jī)會(huì)感受到這方面的提升。

 

但是，在LTA系統(tǒng)的升級(jí)，我們卻有了切實(shí)的體會(huì)。從字面上看，新的LTA系統(tǒng)在此前的LDA車道偏離系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了車道保持功能，配合之下可確保車輛在過(guò)緩彎或者壓線時(shí)，自動(dòng)調(diào)整車輛位置。而在實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)確實(shí)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在車輛壓線時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)調(diào)整車輛位置，但調(diào)整的力度并不大，不會(huì)出現(xiàn)“搶方向盤”的現(xiàn)象，更接近于一種“提醒”，這種柔和的修正力度無(wú)疑能在安全的前提下，很好地保證駕駛者的駕駛體驗(yàn)。

 

不難看出，在TSS系統(tǒng)的升級(jí)上，豐田表現(xiàn)出了一名沙場(chǎng)老將所應(yīng)有的謹(jǐn)慎，但又保持著與時(shí)俱進(jìn)的敏銳和創(chuàng)新。一方面，它并沒(méi)有急不可耐地向自動(dòng)駕駛靠攏，而是踏踏實(shí)實(shí)往前走；另一方面，或許它在前進(jìn)的道路上走得比較慢，但這種更貼合實(shí)際駕駛的“謹(jǐn)慎”，反倒更加討喜。

 

 

如果單純拿其中一點(diǎn)出來(lái)說(shuō)，凱美瑞這次中期改款是非常細(xì)微的，但耐不住細(xì)微之處著力點(diǎn)太多，在共同發(fā)力之下，新款凱美瑞實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)到外的一次全面升級(jí)。拋去外觀和內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面的見(jiàn)仁見(jiàn)智不談，光是從凱美瑞更新的TSS智行系統(tǒng)和對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)來(lái)看，這名“老將”已然獲得新生，擁有繼續(xù)征戰(zhàn)中級(jí)車市場(chǎng)的更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。