“特斯拉車頂維權(quán)”愈演愈烈，誰也不妥協(xié)！維權(quán)之路該何去何從？
自帶熱度的特斯拉，似乎從不缺乏話題。就在2021年上海車展上，一起關(guān)于特斯拉車主維權(quán)的視頻又一次引發(fā)網(wǎng)絡熱議。
在網(wǎng)傳視頻中，現(xiàn)場參與維權(quán)的車主共有5位，其中一名身穿白色T恤，上面寫著“剎車失靈”的女車主更站在展車車頂大喊：“特斯拉剎車失靈” 激動維權(quán)。現(xiàn)場工作人員的第一反應是用雨傘遮住維權(quán)者，并告知現(xiàn)場人員不要拍。據(jù)現(xiàn)場觀眾稱，這名維權(quán)女子被工作人員“抬四肢”帶離現(xiàn)場，隨后被警察帶走調(diào)查，行政拘留5日。
↑現(xiàn)場視頻
↑現(xiàn)場一名西安女車主（招手者，孕婦）也參與了維權(quán)
據(jù)了解，此次車展現(xiàn)場維權(quán)的車主，正是今年2月份網(wǎng)上廣泛傳播的河南安陽特斯拉剎車失靈事件當事人。當時，車主張女士手持喇叭坐在事故車輛上，播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴重交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。
公開信息表示，張女士于2020年1月在鄭州市特斯拉福塔店購買了一輛進口版Model 3。2021年2月21日晚，其父親開著特斯拉Model 3在安陽341國道正常行駛時出現(xiàn)剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內(nèi)兩人受傷。因與4s店交涉未果，才會采用過度維權(quán)的方式。
關(guān)于張女士提出的“剎車失靈”之說，特斯拉最新官方聲明表示，“該車主曾因超速違章發(fā)生碰撞，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。”
需要補充的是，上海車展的另一位特斯拉車主也向媒體反饋，自己購買的第一批國產(chǎn)特斯拉Model 3車型，也出現(xiàn)剎車失靈情況。在未見到車輛情況下，經(jīng)銷商堅稱車輛不存在安全問題。車主認為剎車失靈是一個小概率事件，但一旦出現(xiàn)問題，直接威脅生命安全。
事實上，關(guān)于特斯拉“突然加速”或“剎車失靈”事件，在國內(nèi)外都有不少案例。據(jù)網(wǎng)友不完全統(tǒng)計，截止到目前，僅今年國內(nèi)關(guān)于特斯拉失控事件就已經(jīng)超過20起，涉事車型幾乎都是國產(chǎn)Model 3，部分進口Model 3、Model X、Model S也有個別車主中招。
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注：圖片來源于網(wǎng)絡
有趣的是，從以上被報道的特斯拉失控國內(nèi)相關(guān)實例看，特斯拉與維權(quán)車主往往會持有不同證詞，事件結(jié)論也趨向形成兩大輿論陣營。社會輿論層面，多半站在道德準線上，為消費者發(fā)聲，認為特斯拉存在甩鍋行為，未履行車企應盡的職責。
特斯拉官方層面，在處理車輛失控問題上，會積極迅速作出回應，但鑒定結(jié)果大都是駕駛者失誤操作，類似于把加速踏板錯當成制動踏板的說辭。特斯拉廠商堅定車輛質(zhì)量不存在問題。
但特斯拉這種說法很快被打臉了，國外有相關(guān)實例印證了特斯拉失控并非偶然。資料顯示，2020年1月由獨立投資者布萊恩·斯帕克斯（Brian Sparks）向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）及其缺陷調(diào)查辦公室提交的請愿書，請求調(diào)查特斯拉車主的投訴。內(nèi)容主要是整理了2013年以來，特斯拉失控的相關(guān)投訴實例127起，車型種類分布涉及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛Model 3、Model X、Model S。
特斯拉相關(guān)車型突發(fā)失控的場景，也極其類似，大多是在停車場或其他低速行駛場景，當停下或?qū)⒁Ｏ聲r，車輛突然意外加速，這其中只有小部分是在行駛過程中或使用自動駕駛輔助系統(tǒng)時發(fā)生。
關(guān)鍵是，作為剛剛國產(chǎn)化不久的特斯拉Model 3而言，接力出現(xiàn)車輛失控情況，早在2013年便開始有消費者開始投訴反饋，特斯拉最終將問題歸結(jié)于個體的偶然性，恐怕確實不合理。況且，對于問題車輛的后臺數(shù)據(jù)隱藏、刪掉或丟失行為，也令外界對特斯拉車企再度生疑。
對于上海車展特斯拉車主維權(quán)事件，或許有人覺得女車主這么鬧不體面，但特斯拉的危機公關(guān)，做得似乎也不體面。
4月19日下午，特斯拉公司全球副總裁陶琳接受采訪時說了這么幾句話：
“近期的負面都是她貢獻的”，“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有人的”。
“我們已提出出錢去做車輛的檢測，但她不同意要求巨額賠償，我們認為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應?！?/span>
“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程?！?/span>
“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”
“沒有辦法妥協(xié)”，“90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。好大的口氣，且自信滿滿。
特斯拉中國副總裁陶琳（圖源：財經(jīng)汽車）
對此，中央政法委長安劍評論稱，特斯拉必須面對中國客戶的拷問，質(zhì)問“誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣”。
截至截稿前最新消息，現(xiàn)場維權(quán)女車主之一在網(wǎng)上發(fā)文表示，為自己行為造成的不好影響道歉，但絕不妥協(xié)。
且不談事件本質(zhì)誰對誰錯，從車展上整個維權(quán)過程看，消費者的維權(quán)方式似乎只有激進化才能引起注意。
近年來，極具影響力的車主維權(quán)事件并不少見，從西安奔馳女車主在發(fā)動機蓋哭訴維權(quán)到特斯拉剎車失靈維權(quán)案例，似乎都在釋放一種信號，維權(quán)要靠鬧，不鬧不解決。
↑ 張女士不久前在鄭州大河車展維權(quán)無果
此類維權(quán)怪圈不斷擴大，一方面說明汽車廠商/經(jīng)銷商在解決車主售后問題上，確實有待提升，相關(guān)部門加大管控力度刻不容緩。另一方面，能讓車主用正確的維權(quán)方式得到有效解決，成了當務之急。
無論如何，我們還是要科普一下，合情合法的維權(quán)手段有以下步驟：
首先，與汽車公司或4S店協(xié)商。車主可以通過汽車公司投訴熱線和汽車4S店直接協(xié)商維權(quán)索賠。如果投訴、協(xié)商未果，車主可以進一步檢測鑒定。
關(guān)于相關(guān)鑒定報告，可以是汽車企業(yè)會聯(lián)合配件供應商，對事故車輛鑒定。倘若結(jié)果無法令車主信服，消費者可以與汽車廠商約定，找雙方都認可的第三方檢測機構(gòu)鑒定。
接著，若有“確認汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的檢測報告”，但依舊未與汽車企業(yè)達成賠償協(xié)議的情況下，車主可以向國家市場監(jiān)管機構(gòu)、消費者協(xié)會投訴，通過這種第三方來協(xié)調(diào)汽車企業(yè)賠償。
最后，車主有權(quán)通過法律訴訟手段維護權(quán)益。消費者可以拿著“確認汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題的檢測報告”，去法院訴訟爭取自己合法合理權(quán)益。
希望后續(xù)，我們能聽到事情順利解決的好消息，不要讓普通人好好開車的小小愿望變得這么無力。
