撰文、攝影 | 小魔

 

今年3月，廣本首款純電轎車EA6繹樂正式上市。

作為廣本推出的第二款純電車型，與之前的“油改電”理念VE-1不同，廣本選擇了更聰明的做法，直接導(dǎo)入了廣汽股東方的電動產(chǎn)品。

 

沒錯，EA6是一款出自廣新第二代GEP專用電動平臺的“真”電動車，它本身與廣汽Aion S以及廣豐iA5都有著極為親近的“血緣”關(guān)系。

 

這款以廣汽平臺打造的本田電動車是否僅是一款單純的“貼牌”產(chǎn)品？它在廝殺激烈的緊湊級純電轎車市場中是否具備競爭力？

我們就通過本次的試駕體驗來跟大家聊一聊。

掛廣汽LOGO的本田電動車

盡管是Aion S與iA5的兄弟車，但經(jīng)過本田的重新設(shè)計與調(diào)整后，EA6給人的整體感覺明顯更有氣勢，也更顯前衛(wèi)。

該車的前臉采用獨特的大尺寸封閉式格柵設(shè)計，凌厲的線條運用搭配上由飾條分隔而成的回旋鏢式大燈以及下方的“L”型導(dǎo)風(fēng)式集成霧燈，呈現(xiàn)出極為年輕、運動的整體造型。

 

回旋鏢式大燈設(shè)計看上去非常犀利

 

車身側(cè)面有一條從翼子板延伸至車尾的腰線，增加車輛的運動氣勢。頂配車型提供黑色車頂?shù)碾p色車身涂裝。

EA6的整車尺寸為4800/1880/1530mm，軸距2750mm，雖然該車軸距與它的兩位兄弟相同，但其長度卻是三車中最長。

 

車尾也經(jīng)過重新設(shè)計，最大改變是以分體式尾燈取代Aion S的貫穿尾燈，尾燈內(nèi)也使用了與車頭相呼應(yīng)的“L”型元素。

在一些細(xì)節(jié)的烘托下，整個尾燈層次分明，也更顯精致美觀。此外，車尾還有一個小小提升運動感的鴨尾設(shè)計。

 

尾燈造型簡單，內(nèi)部采用“L”型元素

 

18寸雙層式低風(fēng)阻科技立體輪圈搭配235/45 R18

固特異輪胎，不但動感強(qiáng)，

對優(yōu)化續(xù)航里程也有一定效果

 

但有一說一，對廣本產(chǎn)品不了解的消費者，估計也僅能從車尾的中文辨識上才能辨識出EA6是臺本田電動車。

熟悉的本田范兒內(nèi)飾，

精致感與運動感在線

進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)EA6的內(nèi)飾其實還是在埃安S的基礎(chǔ)上調(diào)整的，但廣本還是努力營造出了很好的運動感與精致感。

 

大面積軟質(zhì)包裹和仿碳纖維裝飾的運用，

讓車內(nèi)檔次感瞬間提升

 

比如該車的儀表與中控屏沒有采用埃安S的雙聯(lián)屏設(shè)計，而是分別獨立的液晶儀表盤和懸浮式中控觸屏。整個儀表臺則由黃棕色皮質(zhì)包裹，形成了一個T型布局。

 

中控屏下方則是以貫穿式出風(fēng)口自然過渡到下方的換擋區(qū)域與杯托部分，特別是在該車的換擋區(qū)域能看到熟悉的本田混動車系采用的按鍵式設(shè)計。

 

為豐富車內(nèi)細(xì)節(jié)，也為凸顯廣本的精品做工工藝，EA6還在換擋面板及杯托處采用了“3D金屬雕刻”和噴氣口式設(shè)計。

但包括方向盤在內(nèi)的其余部分則與Aion S差不太多。

 

換擋區(qū)域下方做了掏空處理，

提供一個12V電源和2個USB接口

12.3寸液晶儀表顯示內(nèi)容豐富，

提供經(jīng)典與科技兩種主題及四種配色選擇

12.3寸懸浮式中控屏內(nèi)配備的是騰訊生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)，除了常用的導(dǎo)航、電話、音樂、車輛控制之類還提供了豐富的第三方軟件。

 

當(dāng)然該車機(jī)也支持語音控制，使用“你好Baby”喚醒詞，可以進(jìn)行車窗、天窗的開閉，空調(diào)與座椅通風(fēng)及加熱控制，還有常規(guī)的導(dǎo)航、音樂播放等控制。其實際體驗來看，整個車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)很快，且語音識別精準(zhǔn)。

 

此外，該車還配有智能車控APP，提供用車生活服務(wù)、遠(yuǎn)程控制車輛等，讓車主享受更為快捷方便的用車生活。

 

一體式翻毛皮運動座椅包裹性、支撐性都很到位，

前排座椅都配有加熱、通風(fēng)與電動調(diào)節(jié)功能

后排座椅坐墊及靠背均選擇了最適宜的硬度，

且坐墊較長，長途乘坐不會疲勞

EA6標(biāo)配后排出風(fēng)口，且配有兩個USB接口

頂配車型配備全景天窗，支持語音控制開合

動力足夠用，

是臺合格的家用電動轎車

動力方面，EA6配備日本電產(chǎn)永磁同步電機(jī)，與Aion S及iA5提供相同的135kW最大輸出功率與300Nm峰值扭矩。

 

雖然官方僅給出3.5秒的0-50km/h用時，但參考Aion S的7.9秒官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)，且二者采用相同的功率調(diào)校，所以它們的加速表現(xiàn)不會相差多大，當(dāng)然作為一款日常代步車，它的動力也是足夠用的。

 

值得指出的是，由于EA6 的電驅(qū)系統(tǒng)采用集成化設(shè)計，體積更小、重量更低，因此該車的能耗表現(xiàn)非常不錯。

 

官方給出的百公里電耗為13.1kWh，我們一路基本上經(jīng)歷了包括堵車、高速等所有常見路況，并且空調(diào)、音樂、座椅通風(fēng)等耗電功能一路全開，實際電耗不過百公里16.3kWh。

 

EA6搭載電量為58.8kWh的電池包，整個電池包的能量密度為170Wh/kg，也不算低，能提供最大510公里的NEDC續(xù)航，算是當(dāng)下純電轎車?yán)m(xù)航的中上水平。

 

就整體駕駛感受來說，這是一臺調(diào)校良好且動力夠用的電動轎車，非常符合其家用車定位。

車輛的電門踏板和剎車調(diào)校整體都偏輕，加速感雖說輕盈，但并不突兀?；旧?0km/h以內(nèi)的加速超車，EA6都能輕松駕馭。

 

為了提升樂趣，這款車提供經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種駕駛模式，可在換擋區(qū)域通過駕駛模式按鍵來選擇，在運動模式下電門響應(yīng)相對會更為靈敏。

 

同時車輛還配備讓駕駛變成“簡單模式”的單踏板功能，在走走停停的擁堵路段尤其好用，這個功能也在方向盤左下方區(qū)域配備了物理按鍵，用著非常方便。

車輛的動能回收為三擋設(shè)置，即使是在最強(qiáng)檔位，其拖拽感也不是十分強(qiáng)烈，不會讓同車的乘客感到不適，這是我非常喜歡的一點。

而且作為一臺傳統(tǒng)車企的電動車，個人感覺它的調(diào)校相比一些新勢力品牌車要好很多，無論是轉(zhuǎn)向手感還是底盤的調(diào)校都很扎實。

 

EA6的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜后扭力梁配置，考慮到日常家用車的定位，其整體是偏舒適性調(diào)校，但整個底盤很有韌性。

行駛在細(xì)小顛簸路段時，震動基本都能得有效過濾，即使是過大溝坎，其濾振也非常干脆到位，不會有多余彈跳。

成熟的售后體系是其最大優(yōu)勢

這幾年來本田一直在努力推廣混動技術(shù)，以至于其純電動車領(lǐng)域發(fā)展比較遲緩，不過EA6的推出終于讓廣本在國內(nèi)的純電車型實現(xiàn)了從一到二的進(jìn)步。

 

盡管是Aion S的兄弟車，但從EA6的整車品質(zhì)與駕駛體驗來說，廣本的這臺電動車并非簡單的“貼牌”，它也確實提供了不負(fù)本田之名的品質(zhì)保障與駕控之樂。

 

如果說從買車用車方面，與新勢力品牌車相比它最大的優(yōu)勢就是有廣汽本田做背書，用戶不用考慮這款車本身的品控會不穩(wěn)定，也不用提心吊膽它的售后維保服務(wù)跟不上。

 

還是那句話，希望從EA6開始，廣本的電動化戰(zhàn)略能再提一提速，我們也期待著2025年前能體驗到由本田自研專用平臺打造的高品質(zhì)電動新車。【iDailycar】