隨著消費(fèi)水平的升級，人們對自動擋汽車的需求也是越來越高，但是現(xiàn)在的自動變速箱可謂“五花八門”，它并不是消費(fèi)者想象中的和手動擋變速箱這么單一，現(xiàn)在主流的自動變速箱主要有三種，即AT、CVT和DCT變速箱。其中AT（液力自動）變速箱技術(shù)十分成熟、應(yīng)用十分廣泛，它的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造和研發(fā)成本很高，目前主要生產(chǎn)AT變速箱的廠家有采埃孚（ZF）和愛信精機(jī)，大家在市場上看到的配備AT變速箱的車型所搭載的變速箱一般都是它們提供的。

AT變速箱

那么，AT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？先說優(yōu)點(diǎn)：平順性好、質(zhì)量穩(wěn)定、與發(fā)動機(jī)配合默契，很有駕駛樂趣。AT變速箱通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)相連接，而液力變矩器的作用就是緩沖調(diào)速，汽車在起步和換擋時(shí)的震動和抖動都能很好地過濾吸收，因此，AT變速箱從結(jié)構(gòu)上來講就十分平順，而且它對發(fā)動機(jī)的要求也很低，無論是大排量發(fā)動機(jī)還是小排量發(fā)動機(jī)都可以搭載AT變速箱，這就說明它可承受最大扭矩的范圍十分寬泛，與各種發(fā)動機(jī)配合起來都十分默契，這個特質(zhì)也讓它應(yīng)用起來十分廣泛。再說缺點(diǎn)：油耗相對較高、傳動效率相對較低、維保費(fèi)用相對較高。AT變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修起來十分麻煩，而且它是靠傳動鏈條在行星齒輪之間變換來實(shí)現(xiàn)變速變扭的，而鏈條在行星齒輪之間變換的過程中是沒有傳動效率的，這也讓它的油耗相對較高。雖然AT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，但是它仍然是現(xiàn)在最穩(wěn)定、最可靠、最耐用的自動變速箱。

現(xiàn)在配備AT變速箱的車型有很多，豪華品牌中，奔馳和寶馬比較喜歡用AT變速箱，奧迪幾乎都是清一色的雙離合變速箱，而日系品牌中，豐田、馬自達(dá)應(yīng)用AT變速箱很多，其中豐田也有很多車型采用了CVT變速箱，日產(chǎn)和本田則是CVT變速箱多一些。以廣汽豐田凱美瑞的2.5L燃油車型為例，它搭載的8AT變速箱就是由愛信精機(jī)提供的，2.5L自吸發(fā)動機(jī)+愛信8AT變速箱的動力總成在日常使用中能得到很好地駕控體驗(yàn)，AT變速箱的油耗雖高，但是千萬別忘了，這是一臺8AT變速箱，8個前進(jìn)擋就是為了降低油耗而存在的，無論時(shí)速是40km/h，還是120km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都能在2000rpm以下，因此，2.5L燃油版凱美瑞的真實(shí)綜合油耗能夠在8.0L/100km左右就十分合理了。

CVT變速箱

再來看CVT變速箱，它的簡稱是無級變速箱，全稱是機(jī)械式無級自動變速箱。如果說AT變速箱換擋時(shí)的傳動效率低的話，那么，CVT變速箱在換擋的過程中就是不損失傳動效率，這是它的機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的，它依靠鏈條或鋼帶在兩個錐盤之間摩擦來傳遞扭矩，變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，因此，它和AT、DCT變速箱有具體的擋位是不同的，CVT變速箱沒有具體擋位，所有“擋位”都是模擬的，它的傳動效率是3款變速箱中最高的，換擋也是最平順的，傳動效率高了，油耗自然就低了。

和AT變速箱一樣，CVT變速箱也有液力變矩器，因此，它的平順性不在AT變速箱之下，但是它依靠摩擦來傳遞扭矩的工作原理就注定了它無法承載大扭矩，而且它也沒有擋位變換時(shí)的那種駕駛樂趣，操控體驗(yàn)就不及AT和DCT變速箱了?？偨Y(jié)一下，CVT無級變速箱的優(yōu)點(diǎn)是：省油、傳動效率高、平順性好；缺點(diǎn)是：無法承載大扭矩、缺乏駕駛樂趣。

目前，配備CVT變速箱的車型以日系和國產(chǎn)居多，歐系車很少有配備CVT變速箱的，生產(chǎn)CVT變速箱的最大廠家是捷特科（JATCO），日產(chǎn)和三菱所搭載的CVT變速箱都是由捷特科提供的。 除了捷特科外，豐田和本田也生產(chǎn)CVT變速箱，還是以廣汽豐田凱美瑞為例，不過這一次的車型就不是2.5L燃油了，而是2.0L燃油。

凱美瑞的2.0L車型采用了2.0L自吸發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力總成，它的CVT變速箱可以模擬10個前進(jìn)擋，但是這臺CVT變速箱又和捷特科生產(chǎn)的CVT變速箱不同，豐田在其內(nèi)部加入了內(nèi)置齒輪（起步齒輪），從結(jié)構(gòu)上來說，更像是AT和CVT的“混合體”，它能夠提高起步階段的加速性能，變速箱整體速比擴(kuò)大至7.5，變速效率相比市面上主流的CVT變速箱提升了20%，在改掉CVT變速箱反應(yīng)慢的問題后，同時(shí)又保留了平順性好的特點(diǎn)，因此，2.0L版本的凱美瑞能有7.0L/100km左右的綜合油耗就是情理之中的事情了。

DCT變速箱

最后再來看一下DCT（雙離合器自動）變速箱，和AT、CVT變速箱通過液力變矩器與發(fā)動機(jī)相連接的方式不同，DCT變速箱是通過兩套離合器與發(fā)動機(jī)相連接的，是一種硬連接。因?yàn)樗膬商纂x合器是交替工作的，傳動效率和換擋速度都要高于AT變速箱，但是缺失了液力變矩器后，就不能在換擋時(shí)緩沖調(diào)速了，在低速路段和擁堵路段難免會出現(xiàn)頓挫感，而且雙離合變速箱上市的時(shí)間也要晚于AT和CVT變速箱，在穩(wěn)定性和可靠性方面就不能保證了。也總結(jié)一下吧，它的優(yōu)點(diǎn)是：傳動效率高、換擋速度快、有駕駛樂趣、油耗低、結(jié)構(gòu)簡單、成本低；缺點(diǎn)是：平順性差、質(zhì)量有待檢驗(yàn)。

和AT、CVT變速箱有愛信、采埃孚、捷特科3大變速箱生產(chǎn)廠商不同，DCT變速箱目前更多的是被各大車企所掌握，它在國產(chǎn)車和大眾汽車中很常見（大眾稱為DSG變速箱，也是雙離合）。雙離合變速箱目前有兩種，即濕式雙離合和干式雙離合，區(qū)別就是散熱方式不同，一個是浸泡在液體中，一個是通過自然通風(fēng)散熱。其實(shí)生產(chǎn)雙離合變速箱的難度并不大，這也是為什么國產(chǎn)品牌能夠快速掌控自動擋變速箱技術(shù)的原因了，它們只需向舍弗勒購買干式雙離合模塊，向格特拉克購買濕式雙離合模塊，剩下的就是自己“填充”了，就像蓋樓一樣，框架都支起來了，還愁樓房蓋不起來嗎？

除了這3種變速箱外，現(xiàn)在隨著混合動力車型的崛起，豐田又推出了混動車型“專屬”的E-CVT變速箱，不過你們可千萬不要被它的名字混淆視聽，它和CVT變速箱沒有關(guān)系，也不是CVT變速箱加個電機(jī)這么簡單，還是以廣汽豐田凱美瑞為例，不過這次的車型是凱美瑞的2.5L雙擎車型了。這臺E-CVT變速箱更像是動力分配系統(tǒng)，它能把發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力按情況分配到車輪上，當(dāng)然，它工作起來要更加復(fù)雜，比如可以把發(fā)動機(jī)的動力輸出一部分驅(qū)動車輪，另一部分用來發(fā)電，電動機(jī)輸出的動力到底是單獨(dú)驅(qū)動汽車行駛呢？還是和發(fā)動機(jī)協(xié)同工作？也是E-CVT變速箱“說了算”。從嚴(yán)格意義上來講，豐田的E-CVT變速箱已經(jīng)跳出了變速箱的范疇，更像是分配動力的“大腦”。

看到這里，你對AT、CVT和DCT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)了解了嗎？想清楚自己的需求，就知道如何選擇自動擋汽車了。