提到自動擋，老司機肯定知道AT、CVT和DCT所代表的意思，它們分別是自動變速箱、無級變速箱和雙離合變速箱的縮寫。有人可能知道這些變速箱的不同原理，但你知道它們開起來的感受的有什么區(qū)別嗎？

從兩個方面來談：體驗、優(yōu)缺點。

優(yōu)秀的是蠕動起步，因為有液力變矩器這個液力緩沖調(diào)速裝置，所以AT可以輕松做到柔順起步，跟著平順蠕行。

同時因為有液力緩沖器的作用，所以車輛熄火的時候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋。保持1檔制動離合器油壓，啟停系統(tǒng)再次工作的時候，車子可以馬上沖出去。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉(zhuǎn)變車態(tài)再朝前。

擋位結(jié)合的舒適度較好，升檔速度上的過程中確實某些工況不如DCT，但在大油門降檔的過程中，擋位結(jié)合上也要比DCT舒適，緩沖過程更舒適。

從結(jié)構(gòu)上來講：AT對于扭矩誤差的容忍度更高，所以換擋的感覺比較一致，性格上比較穩(wěn)定。

AT車輛在追求舒適性上，可以做到更極致，液力變矩器可以長時間滑磨，動力響應的直接感在山區(qū)開車和賽道開車輕點油門的時候尤其明顯。

因為AT不存在撥叉，所以低速調(diào)戲車輛，車子也不會發(fā)出機械碰撞的咔噠聲。

相對CVT來說：

AT可以提供“換擋感”。換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵。

在大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然后再準備降到目標檔位。

最主要的還是“直接感”，即便在油門動作很細致情況下，車子也能細致的做出"相對明顯”反應，與AT的“柔”更顯剛硬，換擋感覺上，不管是升檔還是降檔都更加干脆利落。

有相對CVT和AT而言一般的低速蠕動性，不能長時間蠕動，或者長時間蠕動質(zhì)量會變差，起步滑磨時候可以感覺到階梯狀的速度爬升感。

因為DCT是沒有液力變矩器（本田除外，不過本人體會過CDX，感覺也不咋地），它需要搭配扭矩輸出更精確的發(fā)動機，因為它對扭矩誤差容忍度小。所以有部分DCT變速箱，其實很努力但是發(fā)動機不給力，會有“性格不沉穩(wěn)的感覺”。

啟停需要空檔啟停，造成起步延遲，首次坡道起步有些情況會溜，踩下油門某些狀況下依然繼續(xù)溜，車態(tài)從倒退到前進比較頓。

在需要精細油門控制的地方，比如一個半車道錯車，還有坡度的情況，要操作DCT進行精細的前進后退幾乎要崩潰，這是DCT需要面對的一個問題。

低速換擋的猶豫性：

首先這個猶豫性的錯覺是駕駛員產(chǎn)生的，所有自動擋都不會換擋猶豫，因為有shift map的存在，所以都是固定死的）因為低速擋，齒比比較疏，所以DCT有些時候似乎會陷入“不知道換哪個檔好的情況，給駕駛員的感覺就是低速換擋次數(shù)過度”，一檔太沖，二檔又太肉。AT有一個液力變矩器可以輕松的多的對付這種低速換擋工況。

因為現(xiàn)在DCT不管軟硬件都進行過升級，所以我說的那種情況已經(jīng)大大緩解，1 2檔齒比密于AT 1-2檔齒比，低速下基本在2檔，除非極低速度5kph或者其他低的速度下以下跟車，處于1檔，但是相對于AT這個問題還是存在。

相對CVT來說：

DCT可以提供“換擋感”，換擋感就是加速度的階躍變化，可以給駕駛員一個非常棒的引擎噪聲響應，轟轟（第二聲）---轟（第一聲），駕駛員聽到了換擋，身體也感受到了換擋，這就是一種駕駛獎勵,再大油門降檔過程中，AT，DCT往往都比CVT響應上要快，AT和DCT有些時候都會在中間檔短暫停留來及時響應駕駛員，然后再準備降到目標檔位。

奇數(shù)偶數(shù)檔之間切換很快，因為獨立兩個軸，兩套獨立大離合器。

比較麻木的加速過程，車速與引擎聲浪不匹配，欠缺愉悅感，在急加速的時候，有橡皮筋效應，光聽到轉(zhuǎn)速再爬上，卻還要等到速比變換完成。光吼不走。

平順性極佳，相對AT/DCT更不存在動力中空的問題，小油門的加速也是響應和平順兼?zhèn)?，是一個非常文明的變速系統(tǒng)。