小雷在不久前才寫過(guò)一篇關(guān)于AutoX與本田中國(guó)合作的文章，沒(méi)想到在不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，AutoX就在4月29日啟動(dòng)了基于本田車型的公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛測(cè)試。值得一提的是，這次測(cè)試的位置位于深圳市區(qū)的南山區(qū)，并且測(cè)試的時(shí)間是在上下班的高峰期。

集成了AutoX L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的本田車輛不但能夠在高峰時(shí)段的道路上靈活穿行，繞行外賣小哥，還能夠做到禮讓“野蠻行駛”的車輛，處理鬧市區(qū)的各種復(fù)雜路況。不過(guò)，比較遺憾的是，小雷并沒(méi)有在這次公布的視頻當(dāng)中獲取到太多的實(shí)際數(shù)據(jù)，所以也無(wú)法對(duì)這次測(cè)試作出具體的分析。

無(wú)人駕駛還要被人監(jiān)管？

按照美國(guó)SAE機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)對(duì)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的定義，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)行時(shí)并不需要安全員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控與接管。如果是擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的Robotaxi城市出租車，它們甚至都有可能不再需要安裝加速、制動(dòng)踏板以及方向盤。

因此，目前既不能做到完全脫手，也無(wú)法做到完全脫眼的自動(dòng)駕駛技術(shù)就會(huì)讓人覺(jué)得名不副實(shí)。確實(shí)，如今的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然能夠在絕大多數(shù)情況下完成完全自動(dòng)駕駛，但是為了規(guī)避自動(dòng)駕駛過(guò)程中存在的那小部分風(fēng)險(xiǎn)，安全員依然需要做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

由此可見(jiàn)，如今的L4還只是處在試驗(yàn)性階段，真正意義上的L4自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)非我們現(xiàn)在看到的自動(dòng)駕駛。不過(guò)這也是可以理解的，任何技術(shù)都有一個(gè)發(fā)展的過(guò)程，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展更是容不得半點(diǎn)疏忽大意。

要知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展與消費(fèi)者的人身安全息息相關(guān)。雖然如今的Robotaxi已經(jīng)能夠做到幾十甚至上百公里零接管，但是在無(wú)人值守的情況下，自動(dòng)駕駛汽車的每一次失控都有可能面臨一次事故的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，理想歸理想，人不能因?yàn)槔щy就放棄對(duì)科學(xué)、理想的探索。盡管現(xiàn)階段的Robotaxi還處在骨感的現(xiàn)實(shí)階段，但是從它發(fā)育的速度來(lái)看，我們已經(jīng)能夠看清它未來(lái)豐滿的發(fā)展前景。

Robotaxi何時(shí)能擺脫被“監(jiān)視”的命運(yùn)？

眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)被SAE分成了6個(gè)發(fā)展階段，其實(shí)Robotaxi產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑也可以分為6個(gè)發(fā)展階段。第一階段作為Robotaxi產(chǎn)業(yè)的起步，第一步就是把PPT上的“夢(mèng)想”落到實(shí)處，做出一輛可以在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車。

資料來(lái)源：安信證券研究中心整理

自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)出來(lái)之后當(dāng)然不是用來(lái)擺在展廳里供人參觀的，所以第二階段就是拿到自動(dòng)駕駛的路試許可。有了路試許可，自動(dòng)駕駛出租車才能夠在有安全員的情況下上路測(cè)試。第二階段可以看作是Robotaxi在有安全員的前提下的試驗(yàn)階段，目前大多數(shù)研發(fā)Robotaxi產(chǎn)業(yè)的公司都卡在了這一階段。

當(dāng)Robotaxi成功通關(guān)試驗(yàn)階段之后，就可以在安全員能否隨時(shí)接管汽車的情況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車的載客運(yùn)營(yíng)。從商業(yè)角度上來(lái)看，由于仍然需要安全員的Robotaxi實(shí)際上并沒(méi)有完成“自動(dòng)駕駛”的使命，所以它只能被稱為自動(dòng)駕駛出租車的半成品。盡管如此，能夠混到這個(gè)境界的科技企業(yè)都已經(jīng)能夠被稱之為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)大佬了。

眾所周知，盡量避免事故的發(fā)生和保證事故不發(fā)生是兩個(gè)截然不同的概念。正是因?yàn)槟壳白詣?dòng)駕駛技術(shù)的安全性無(wú)法保證，所以政策才會(huì)一直卡在Robotaxi發(fā)展的第三階段。

在小雷看來(lái)，去掉安全員的無(wú)人駕駛路試將會(huì)成為Robotaxi技術(shù)發(fā)展中遇到的最大瓶頸。因?yàn)閷⒆詣?dòng)駕駛技術(shù)的靠譜程度提升到99%相對(duì)來(lái)說(shuō)并不困難，但是想要徹底杜絕自動(dòng)駕駛過(guò)程中事故發(fā)生的可能性卻是一個(gè)世紀(jì)難題。去掉安全員之后的路試還將會(huì)是Robotaxi發(fā)展過(guò)程中最為漫長(zhǎng)的一個(gè)階段，并且所謂的自動(dòng)駕駛只有突破了這一階段才能蛻變成真正意義上的自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，AutoX正是處在Robotaxi發(fā)展道路第四階段的國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸，它在4個(gè)月以前就在深圳坪山區(qū)開(kāi)放了完全無(wú)人駕駛出租車；除此之外，它也是全球第二個(gè)拿到美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)。

無(wú)人值守的自動(dòng)駕駛出租車只有在完成路試之后，才能夠真正意義上地?cái)[脫被人近距離“監(jiān)視”的命運(yùn)，成為一臺(tái)可以讓人放心乘坐的無(wú)人駕駛出租車。經(jīng)歷了5次蛻變后的Robotaxi不但“車技”嫻熟，而且個(gè)個(gè)都遵紀(jì)守法、絕對(duì)理智。

自動(dòng)駕駛技術(shù)只要發(fā)展成熟就會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而Robotaxi雖然運(yùn)用的也是自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是和自動(dòng)駕駛技術(shù)本身又有所不同。作為具有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的出租車，打通了技術(shù)大關(guān)僅僅只是Robotaxi度過(guò)的青春期，接下來(lái)它就要遭受到社會(huì)的毒打。

要知道，Robotaxi是一個(gè)典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式。如果沒(méi)有足夠的自動(dòng)駕駛出租車來(lái)編制交通網(wǎng)絡(luò)，那么用戶打車就需要等待很長(zhǎng)的時(shí)間，平臺(tái)就很難得到用戶的支持。如果沒(méi)有足夠的用戶支持，那么花費(fèi)巨資部署的自動(dòng)駕駛出租車就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這些都是Robotaxi服務(wù)商需要平衡的事情。

Robotaxi服務(wù)商一旦在這件事情的把控上出現(xiàn)失誤，它將面臨的很可能就會(huì)是萬(wàn)劫不復(fù)。一旦Robotaxi服務(wù)商完成布局，那么取消了安全員的無(wú)人駕駛出租車將會(huì)大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，在安全、智能的高科技裝備加持下，有望成為未來(lái)主流的出行方式。

總結(jié)

盡管現(xiàn)階段處在投資期的Robotaxi確實(shí)是個(gè)虧損狀態(tài)，但是未來(lái)能夠真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的Robotaxi一旦得到大規(guī)模推廣，那么它將會(huì)給出行市場(chǎng)帶來(lái)一場(chǎng)前所未有的大變革。在這場(chǎng)出行大變革當(dāng)中，獲利最多的終將會(huì)是AutoX這些重金投資、潛心研發(fā)并且堅(jiān)持到底的開(kāi)創(chuàng)者。

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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