盡管早在國內(nèi)停產(chǎn)停工那時候，就有大量有關(guān)“芯片告急，部分企業(yè)或?qū)⑼．a(chǎn)”的消息傳出。但隨著國內(nèi)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車市場銷量“V型走向”等情況的出現(xiàn)，芯片的供需問題逐漸被人遺忘。

但隨著前幾天有人爆料稱“南北大眾或因芯片告急停產(chǎn)”，導(dǎo)致芯片供需問題再一次被擺上臺面。那么究竟，南北大眾是否真的會停產(chǎn)，而芯片的供需問題是否存在，汽車市場會否因此而受到二次沖擊呢？為此，我們不妨一一進(jìn)行了解。

包括一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田等多家車企在內(nèi)，前后均被曝出“因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致部分車型斷供”的消息。而對此，相關(guān)車企也在近日紛紛做出回報，并對相關(guān)情況進(jìn)行否定。比如一汽-大眾負(fù)責(zé)人就表示“目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌仍在正常生產(chǎn)，未受到影響。”

而根據(jù)相關(guān)媒體透露，目前上述品牌的供應(yīng)商表示目前的庫存較為充足，很多熱門車型都有現(xiàn)車，且部分經(jīng)銷商還有做年底促銷的打算。由此可見，即便真的出現(xiàn)停產(chǎn)的可能，依靠經(jīng)銷商的庫存也能支撐一段時間。

話雖如此，但芯片問題依舊需要警惕。今年年中，海外疫情進(jìn)一步加重，而國內(nèi)疫情逐步得到控制。在此長彼消之下，芯片廠商的庫存也處于消耗之中，如今東南亞芯片組裝工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)，在長時間的消耗下，國內(nèi)汽車確實(shí)存在停產(chǎn)的可能性。

東南亞芯片組裝工廠的停工，確實(shí)會對芯片市場造成一定影響，但供應(yīng)商不只有一家，為什么會造成車企停產(chǎn)的可能呢？

首先我們需要明確的是，芯片供應(yīng)商不只是提供車載芯片，在芯片技術(shù)的發(fā)展下，如今的消費(fèi)電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等多個行業(yè)均對芯片有著旺盛的需求。在消費(fèi)新需求持續(xù)升高之下，不只是汽車行業(yè)，其他行業(yè)的芯片供需天平也逐漸開始傾斜。

2019年，全球車規(guī)級芯片市場約2800億元，僅占整個半導(dǎo)體市場比重的10%。但我國國內(nèi)的汽車產(chǎn)量占據(jù)全球汽車產(chǎn)量的30%，是車規(guī)級芯片需求最大的市場。如今，隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的有序恢復(fù)，汽車行業(yè)對車規(guī)級芯片的需求可謂空前旺盛。然而與之相對的，卻是海外疫情的不斷加劇以及停工停產(chǎn)的無休止通知。

一顆完整的芯片制造流程包括芯片設(shè)計——晶圓代工——封裝測試，其中一個制造商的停工停產(chǎn)，很可能就會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈的停頓，東南亞芯片組裝工廠的停產(chǎn)便是最佳范例。當(dāng)然，它的停產(chǎn)并不是對芯片告急起決定作用，只能說進(jìn)一步加劇了這種現(xiàn)象。

據(jù)報道，臺積電、聯(lián)電等晶圓代工廠第四季訂單已經(jīng)全滿，明年上半年先進(jìn)制程及成熟制程產(chǎn)能已被客戶全部預(yù)訂一空。而國內(nèi)晶圓代工廠如華潤微、士蘭微等8寸及8寸以下產(chǎn)能也是滿負(fù)荷運(yùn)作，中芯國際三季報顯示：公司各廠都滿載運(yùn)營，三季報產(chǎn)能利用率達(dá)97.8%；預(yù)測第四季度在40納米等成熟制程的產(chǎn)能缺口依然較大。

一邊，是車企對芯片的極度渴求；另一邊，是芯片供應(yīng)商們的焦頭爛額。兩者交纏之下，所導(dǎo)致的最終結(jié)果只有兩個——要么加錢；要么斷供停產(chǎn)。而據(jù)了解，目前已有汽車芯片廠商開始漲價，比如10月26日，恩智浦就明確表示——要加錢！

我們都知道，電動化是基礎(chǔ)，智能化是手段，自動駕駛是最終目前。如今，電動化已經(jīng)基本完成，智能化便是汽車發(fā)展的下一程。那么智能化發(fā)展的核心是什么呢？你沒猜錯，就是——芯片，還是車規(guī)級芯片。

相比普通的消費(fèi)級芯片如我們手機(jī)上的芯片而言，目前的車規(guī)級芯片其實(shí)在性能上并不強(qiáng)大，但關(guān)鍵在于它的高可靠性、安全性以及對眾多傳感器的兼容。以高通驍龍820A為例，其性能相當(dāng)于5年前的高通驍龍CPU，但卻已經(jīng)是目前世界頂尖的車規(guī)級芯片了。

在這個大前提之下，車載芯片的門檻被抬高，使得它的可替代性變低。加之目前車規(guī)級芯片發(fā)展并未成熟，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足自動駕駛需求，因此它的發(fā)展是任重而道遠(yuǎn)。所以如果芯片在當(dāng)下告急，所帶來的影響往大了說，那就是將汽車智能化發(fā)展道路生生打斷，人類進(jìn)步的速度再一次被放緩。而往小了說，很多人——買車要等，或者加錢！

而力積電董事長黃崇仁表示，由于疫情開始趨緩，明年上半年是百業(yè)待興，加上5G、AI等應(yīng)用持續(xù)推升，對半導(dǎo)體的需求只會更旺。芯片行業(yè)相關(guān)人士預(yù)估，基于客戶的訂單量來判斷，其產(chǎn)能緊張的狀況判斷至少會延續(xù)到2021年第二季后，尤其針對半導(dǎo)體和封測產(chǎn)業(yè)，可出現(xiàn)“淡季不淡”的局面。因此，雖然官方已經(jīng)對相關(guān)的消息進(jìn)行辟謠，但這并不妨礙相關(guān)“謠言”可能在不久的將來成為事實(shí)。

如今，芯片產(chǎn)能告急已成事實(shí)，更是成了懸在零部件廠商和車企頭上的一把利劍。為此，廠商們必須時刻保持警惕，但對于消費(fèi)者而言，卻不需要過分擔(dān)心，因?yàn)閺S商們即便暫時沒有芯片來源，依靠芯片庫存以及產(chǎn)品庫存也能支撐一段時間。

但從這次的事件中我們也不難發(fā)現(xiàn)，隨著芯片技術(shù)在我們生活中的比重越來越高，芯片核心技術(shù)的的重要性也逐漸凸顯了出現(xiàn)，如果我們能夠掌握相關(guān)核心技術(shù)與安全，又何懼芯片斷供呢？

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