如果把時(shí)間推回到2010年左右，那時(shí)的韓系車還有著個(gè)性鮮明的標(biāo)簽。在那個(gè)年代，乘用車的種類屈指可數(shù)，在價(jià)格和選擇都令人進(jìn)退為谷的市場(chǎng)空間里，韓系車以獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。在它最輝煌的那個(gè)年代，甚至可以說(shuō)，打開(kāi)了國(guó)人對(duì)于家用車的審美新高度也不足為過(guò)。

不過(guò)，面對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，整個(gè)汽車市場(chǎng)都發(fā)生了翻天覆地的變化，對(duì)于韓系車來(lái)說(shuō)，自然也遭受了不小的打擊。自2016年達(dá)到銷量高點(diǎn)之后，韓系車的市場(chǎng)占有率就一路下滑，銷量表現(xiàn)也是不溫不火，即便后來(lái)采取了一系列措施，可對(duì)銷量的影響也是微乎其微。

好在，從去年開(kāi)始，韓系車醒過(guò)來(lái)了。在進(jìn)入中國(guó)的第18個(gè)年頭，韓系車在技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面全面革新，以嶄新的面貌給自己帶來(lái)了一場(chǎng)“成人禮”。

如今，平臺(tái)化造車變成了大多數(shù)車企的共識(shí)，以大眾的MQB和豐田的TNGA為例，模塊化的應(yīng)用降低了設(shè)計(jì)制造成本，并將高級(jí)別車輛的科技配置下放到更多車型上，實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)格的下降和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，對(duì)銷量的提升顯而易見(jiàn)。

而作為現(xiàn)代汽車的第三代平臺(tái)技術(shù)，i-GMP平臺(tái)以全球化、模塊化、平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)集成了眾多基本要素模塊，大幅提高車輛的基本性能，實(shí)現(xiàn)了多動(dòng)力系統(tǒng)的適配與多車型共享，在整車設(shè)計(jì)、安全性以及操控性方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。以全新一代的索納塔、伊蘭特、起亞凱酷車型為例，全新的i-GMP模塊化平臺(tái)技術(shù)的引入，對(duì)降低車身重量、提高動(dòng)力性能、降低油耗、駕乘舒適性都有極好的提升。

除了在燃油車方面采取平臺(tái)化技術(shù)之外，電動(dòng)化浪潮之下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也正式發(fā)布了E-GMP電動(dòng)模塊化平臺(tái)。與諸多同類競(jìng)品相比，E-GMP平臺(tái)除了靈活的研發(fā)擴(kuò)展性外，針對(duì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化的高能容量電池系統(tǒng)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、未來(lái)主義的美學(xué)設(shè)計(jì)和革命性的寬敞座艙等方面，都有著更加適應(yīng)市場(chǎng)的舉措。

從去年開(kāi)始到現(xiàn)在，韓系車短時(shí)間內(nèi)密集的投放了多款產(chǎn)品，在轎車市場(chǎng)，先后推出了第十代索納塔、全新起亞K5凱酷、第七代伊蘭特、全新名圖等車型，實(shí)現(xiàn)了從緊湊型轎車到中級(jí)轎車的全面覆蓋。

在SUV和MPV市場(chǎng)，原裝進(jìn)口的中大型SUV帕里斯帝和前不久剛剛上市的緊湊型SUV途勝L奠定了SUV市場(chǎng)的基石，而MPV端的起亞第四代嘉華更是瞄準(zhǔn)了中高端MPV市場(chǎng)，無(wú)論從市場(chǎng)定位還是產(chǎn)品本身來(lái)看，都大有“看頭”。

除了對(duì)傳統(tǒng)轎車、SUV、MPV車型的更新?lián)Q代，汽車新四化轉(zhuǎn)型時(shí)期，品牌高端化也被現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式提上日程。今年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)下的高端品牌捷尼賽思正式宣布入華，這個(gè)來(lái)自韓系的高端品牌，可能知名度還不算高，但拿到的獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)很多了。在美國(guó)車輛可靠性研究報(bào)告中，捷尼賽思輕松超越常年霸榜的雷克薩斯，大有趕超一線豪華品牌的勢(shì)頭。

如今的中國(guó)已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，各大車企對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)愈發(fā)看重，大有一種“得中國(guó)用戶者得天下”的趨勢(shì)。所以，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶多元化的購(gòu)車需求，不久前，現(xiàn)代·起亞舉辦了“再飛躍 更中國(guó)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

其核心內(nèi)容包括了產(chǎn)品更中國(guó)、服務(wù)更中國(guó)以及現(xiàn)代汽車集團(tuán)電動(dòng)化、氫能源轉(zhuǎn)型等多個(gè)方面。其實(shí)從去年起，無(wú)論是起亞的“包牌價(jià)”還是北京現(xiàn)代找來(lái)?xiàng)顑鐬榈谑骷{塔代言，都可以看出韓系車在營(yíng)銷方面更懂中國(guó)消費(fèi)者了，更加符合Z世代年輕人的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念和營(yíng)銷方式已經(jīng)刷新了部分消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)韓系車的認(rèn)知。

面向未來(lái)，E-GMP平臺(tái)也為韓系車的電動(dòng)化之路指明方向，在成熟的技術(shù)鋪墊下，北京現(xiàn)代IONIQ 5和起亞的EV6兩款全新產(chǎn)品也將在2021年進(jìn)入國(guó)內(nèi)。毫無(wú)疑問(wèn)，2021年對(duì)于韓系車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，在品牌轉(zhuǎn)型和電動(dòng)化浪潮兩座大山之下，韓系車既要“求穩(wěn)”又要不斷“突破”。痛定思痛之后，可以看到，韓系車的反攻來(lái)勢(shì)洶洶，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，都大有“復(fù)興”之勢(shì)，不過(guò)至于能否成功，就要交給市場(chǎng)定論了。