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2020年中國車市豪華車銷量逆勢大漲，中國豪華車買家引得全球側目，緊接著2021上海車展豪華新車扎堆亮相，全球豪華品牌跑步奔向中國消費者。

但我們發(fā)現(xiàn)一個問題，國產豪華新車大都是一副一本正經的樣子，尤其是大車，A6L、5系和E級那么大的C級行政轎車，5米長的尺寸搭配方方正正的車身，商務氣息是足夠了，可也太老氣橫秋了吧？真的適合中國消費者？

中國豪華車消費群體和其它地區(qū)大不一樣！在美國、德國、日本街頭，我們發(fā)現(xiàn)開豪華車的大都滿頭銀發(fā)——上了年紀的居多，而在中國，豪華車主普遍非常年輕。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球豪華車主平均年齡是50歲，中國豪華車主平均年齡只有35歲。

35歲正值年富力強，買車喜好肯定和50歲車主大不一樣，除了傳統(tǒng)豪華車，就沒有什么更具可玩性的選擇了？

從非豪華車升級到豪華車，這叫做消費升級，從傳統(tǒng)豪華車升級成特點更鮮明、更有可玩性的豪華車，這同樣是消費升級，而且是更深層次、更高難度的升級，這就是豪華車企在中國市場的新課題——為中國消費者帶來與眾不同的豪華車！

上海車展豪華新車數(shù)量眾多，但在我看來，最符合“與眾不同的豪華車”描述的，最讓人眼前一亮，最有創(chuàng)新精神的豪華新車，是上汽奧迪A7L。

上海車展期間發(fā)布的上汽奧迪A7L先行版。

上汽奧迪A7L的第一大創(chuàng)新是定位創(chuàng)新——性能行政轎車，在A7L之前，類似定語后面緊跟的一般是總裁、Panamera這類進口車。

相較A6L、5系和E級，A7L的定位和瑪莎拉蒂總裁和保時捷Panamera更加接近——都是性能行政轎車。

車展亮相的A7L先行版采用3.0TFSI V6 發(fā)動機，匹配7速 S-tronic 濕式雙離合變速器，最大輸出功率高達 250kW，最大扭矩 500N·m，再加上智能 quattro 四驅技術，百公里加速預計只要 5.5s。

現(xiàn)在國內豪華車市場上，國產C級行政轎車有不少，但大都配備2.0T發(fā)動機，難言性能。上汽奧迪A7L相較這些傳統(tǒng)豪華車，首先性能上有了明顯升級，所以叫做C+級，再一個升級的地方是設計。

正面看過去，上汽奧迪A7L先行版視覺效果非常戰(zhàn)斗，除了極具攻擊性的前臉，還在于新車又寬又矮，據(jù)介紹A7L的車寬超過了所有國產C級行政轎車，再搭配低趴車身，寬高比更接近總裁、Panamera這類性能行政轎車，而不是A6L、5系和E級這些傳統(tǒng)豪華車。

A7L寬高比更接近總裁和Panamera，而不是A6L、5系和E級，圖中A7L先行版配備了 S-line 曜黑套件。

既然是性能行政轎車，上汽奧迪A7L又要強調性能定位，還不能丟了行政級體驗，為此，新車因地制宜的改成了三廂版，實測來看，A7L二排頭部、腿部空間非常充裕，完全可以用來商務接待。

A7L二排空間讓人滿意，奧迪高端定制的 Cognac 干邑色和菱紋格兼顧舒適性與奢華感。

插播一句，和A6L、5系和E級相比，你不覺得A7L側面看起來更有味道嗎？既動感又優(yōu)雅。

側面看，A7L三廂造型比例和諧，非常動感。

既要保留時尚的無框車門設計，又要提升NVH表現(xiàn)，上汽奧迪A7L采用了航空級超靜音無框電吸門，保證車輛行駛中的密封性，還裝配高級別液壓式懸置，盡可能過濾到發(fā)動機工作時的振動。

據(jù)介紹，A7L采用了更高級的夾膠玻璃，以提升車輛NVH表現(xiàn)。

總的來說，上汽奧迪A7L外觀設計完全由德國奧迪總部設計團隊打造，在優(yōu)雅和運動之間取得了很好地平衡。

工作日司機開車，周末車主自己開車，這是很多豪華車主的日常?？紤]到中國豪華車主普遍更年輕，上汽奧迪A7L帶來了第二個創(chuàng)新——解決行政級轎車乘坐舒適和駕控樂趣的矛盾。

首先，上汽奧迪A7L先行版配備了主動式空氣懸架。

空氣懸架舒適性無需多言，主動式空氣懸架的優(yōu)點在于，車輛可以根據(jù)車速、駕駛模式和道路狀況自動調整高度和阻尼的軟硬，以達到最穩(wěn)定平衡姿態(tài)，舒適性和運動型得以兼顧。

在很多人看來，空氣懸架是豪華車的一道分水嶺，A7L的主動式空氣懸架又將門檻拉高了不少。

其次，上汽奧迪A7L先行版配備了DAWS 動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)。

因為車身長，軸距大，傳統(tǒng)行政級豪華車最小轉彎直徑通常都在12m以上，DAWS 動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)加持下，上汽奧迪A7L最小轉彎直徑只要11m，和奧迪A3相差無幾。

DAWS 動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)的作用原理很容易理解，車子高速并線時，后輪和前輪同向轉動，最大角度為左右各5°，可以大大提升車尾動態(tài)響應；低速轉向時，后輪又可以和前輪反向轉動，轉彎半徑變小了，泊車掉頭都更加容易。

上汽奧迪A7L配備主動式空氣懸架和全輪轉向系統(tǒng)，類似搭配是國產行政級轎車獨一份，進口豪華車也得是Panamera這級別車身上才能找到。

不只是空氣懸架加全輪轉向這個搭配，A7L是獨一份，A7L先行版配備的21寸超大輪圈，我沒記錯的話，在國產轎車里也是唯一一個。

坐進A7L先行版主駕駛位，首先映入眼簾的是熟悉的三塊屏幕——增強型數(shù)字儀表和信息娛樂雙屏，感覺很像是新一代A8身上的數(shù)字座艙理念，再一查資料，A7L還支持wHUD平視顯示和手機智能互聯(lián)，這不就是A8車里五屏互聯(lián)、多維交互的一體化豪華數(shù)字座艙嘛。

不只是畫面上看到的三塊屏幕，A7L還支持平視顯示和手機智能互聯(lián)，支持五屏互聯(lián)。

A7L相較A8還升級了MIB3娛樂信息系統(tǒng)，新增了專為中國豪華車主打造的的Audi Connect開放式 App 生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)網后可以提供導航、智能語音、遠程控制等互聯(lián)信息服務，通過Asterix 安卓應用平臺，系統(tǒng)還可以下載酷我音樂、喜馬拉雅等應用。

數(shù)字座艙理念，如果我沒記錯的話，也是奧迪率先提出的，A7L數(shù)字化表現(xiàn)當然不會讓人失望。

更重要的是，上汽奧迪還宣布和騰訊實現(xiàn)跨界合作，未來Audi connect 將能夠整合騰訊生態(tài)系統(tǒng)下的應用，使全新奧迪 A7L 成為首批實現(xiàn)車載微信和騰訊生態(tài)上車的奧迪車型， QQ 音樂、騰訊小場景、騰訊地圖等服務都將出現(xiàn)在新車上。

A7L智能車機未來還將支持更多功能。

因為是靜態(tài)體驗，新車還有很多動態(tài)功能沒辦法體驗，但我還是忍不住再分享一個A7L的新技術——離車智能泊車系統(tǒng)，傳統(tǒng)豪華車的智能泊車需要駕駛員坐在方向盤前，而上汽奧迪A7L的駕駛員可以離開車輛，通過手機端 SAIC Audi APP 進行駛入駛出的自動泊車控制。

類似數(shù)字化設計和智能駕駛技術是不是讓人眼前一亮？！這就是上汽奧迪A7L的第三大創(chuàng)新——智能數(shù)字化創(chuàng)新。畢竟更年輕的中國豪華車主群體，一來和互聯(lián)網一起長大和成長，二是生活在智能技術發(fā)展最為活躍的中國。

{  總結和價格預測：  }

說起中國豪華車市場上的創(chuàng)新，總是離不開“奧迪”二字——最早實現(xiàn)國產的C級車是奧迪100，率先吹起加長旋風的也是奧迪系列，用大燈、Quattro等技術引領行業(yè)變革的還是奧迪……

這里講個冷知識，最早在1986年，上海大眾（現(xiàn)在叫上汽大眾）就曾組裝過一批奧迪100，一汽-大眾是從1988開始和奧迪合作的，這次的上汽奧迪有再續(xù)前緣的味道。

新的火花正是上汽奧迪A7L，新車通過創(chuàng)新的性能、設計升級，和傳統(tǒng)豪華車區(qū)分開來，提供了同級少有的操控樂趣，最終開辟出國產C+級性能行政轎車這一全新細分市場。

如果要我概括，上汽奧迪A7L看起來獨樹一幟卻并不會過分突出，給人一種自信又優(yōu)雅的觀感。

傳統(tǒng)豪華車不好嗎？A6L、5系和E級當然是好車，但正如朋友所說：“太像父輩開的車?！盤anamera和總裁更是好車，可100多萬的售價對有行政轎車需求的消費者來講：“價格跨度太大。”

圖中這個車漆顏色叫做“青山黛”，是全新奧迪A7L先行版的專屬顏色，全球限量1000臺，喜歡這個顏色的你要抓緊了。

上汽奧迪A7L未來會怎么定價？A7L先行版的主要性能參數(shù)和配置指標我們是知道的，未來的價格有跡可循。

進口版本的A7 Sportback僅提供2.0T高低功率發(fā)動機的情況下，定價超過70萬，搭配排量更大的3.0T V6發(fā)動機的國產A7L，性能更強，理論上定價可以更高，但考慮到國產后定價會更有優(yōu)勢，這不禁讓人對A7L未來的定價充滿期待。

A6L是國產C級行政轎車，官方指導價大約是41-65萬，定位C+級的A7L，通過國產車但級別更高，理論上定價也會高一些。進口A8是家族大哥，起售價為84萬，A7L理論上定價要比A8低一些。綜上，我們可以大致預測，A7L未來官方售價會定在70-80萬之間。

考慮到3.0T版本的A8最高賣到120萬，如果未來A7L售價就在預測價格區(qū)間內，新車不可謂不超值。超值定價+越級產品力，上汽奧迪A7L未來有望對C級車市場產生較大沖擊。

文 | 青主