上海車展上，人們第一次看到長城汽車齊裝滿員、體系完整、軍容威武、打擊能力強(qiáng)的“超級航母打擊群”。品牌勢能不是一瞬間就能壘高的，長城汽車“航母編隊”，是對過去5年戰(zhàn)略執(zhí)行計劃兌現(xiàn)的一次“勝利閱兵式”，也是向全球化出行科技公司轉(zhuǎn)型的更進(jìn)一步。

文/《汽車人》張敏

本次上海車展，長城汽車無疑是贏家之一。長城汽車攜五大整車品牌+五大零部件公司組成“超級航母”全線出擊，給此次車展鏤刻上鮮明的長城印記。

它是如何做到的？要知道，長城汽車參加本屆上海車展，面臨一個空前的難題：如何全方位、有條不紊地全面展示自己的實(shí)力。

原因很簡單，如今的長城汽車已經(jīng)成長為空前龐大的企業(yè)集團(tuán)。品牌矩陣、業(yè)務(wù)線、產(chǎn)品線、旗下眾多控股供應(yīng)商，光是名單就需要拉得很長，站臺的各品牌代言明星也組成了龐大的陣容。

長城汽車麾下隊伍蔚為大觀，如何“排兵布陣”，必見功力。龐大企業(yè)運(yùn)營，必然有多維多層的考慮。長城汽車如今擁有WEY品牌、哈弗品牌、長城皮卡、坦克品牌、歐拉品牌，這相當(dāng)于航母編隊中的艦種，麾下各轄長短不一的產(chǎn)品線，相當(dāng)于具體艦只。它們有效配合，出擊各個細(xì)分市場，共同構(gòu)建這家頭部中國汽車品牌強(qiáng)大競爭力。

航母麾下成員的聯(lián)合出擊

主打高端、豪華、智能的WEY品牌，相當(dāng)于航母編隊的巡洋艦?；凇翱Х戎悄堋逼脚_，WEY品牌在車展第一天發(fā)布了旗艦車型摩卡。作為“以智競速”汽車新勢力，摩卡既是WEY品牌全新品牌定位“新一代智能汽車”的首款落地車型，也是“咖啡智能”平臺落地的首款產(chǎn)品。

瑪奇朵采用了DHT技術(shù)，即新型HEV混動，在不同路況場景下，分別采取EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，以期達(dá)到最佳能量利用效率。

而咖啡智駕的“331戰(zhàn)略”，通過“交互+生態(tài)+AI”核心能力，對所有WEY車型賦能。L3智駕能力、座艙交互能力的背后，是“端云一體”計算平臺、跨系統(tǒng)開放電子電氣架構(gòu)。WEY品牌的作戰(zhàn)能力，呈現(xiàn)出體系化特征。這是長城汽車航母編隊的重器。

坦克品牌很有意思，它從WEY品牌獨(dú)立出來，還是不久前的事情，是一個非常年輕的品牌。但一出生就鋒芒畢露，以“專業(yè)越野”為核心塑造整個品牌。如此看來，坦克相當(dāng)于航母編隊中的“兩棲攻擊艦”。

坦克致力于成為全球越野第一品牌。第一款車坦克300就贏得“碰頭彩”，2.0T、3.0T GDIT發(fā)動機(jī)+9AT變速組合，其中3.0T發(fā)動機(jī)功率260kW扭矩500N·m的同時，實(shí)現(xiàn)熱效率38%。

專業(yè)越野是一片藍(lán)海。在競爭對手不給力的情況下，祭出強(qiáng)勢進(jìn)攻手段，坦克的兩棲攻擊，凌厲而兇猛。而坦克700（機(jī)甲越野）和坦克800（商務(wù)豪華）也同時亮相上海車展。特別是后者，號稱“全地形越野”，意即什么樣的敵方灘涂陣地都能碾壓。

相對而言，長城皮卡更像是艦隊130主炮。皮卡系列的“五炮三彈”，各自風(fēng)格不同，但都強(qiáng)調(diào)越野、負(fù)重拓展能力。

長城炮粗獷霸氣的設(shè)計風(fēng)格，一副硬派形象。顯然，長城皮卡成為“艦隊”的火力擔(dān)當(dāng)。在皮卡領(lǐng)域，對手競爭實(shí)力被長城汽車壓制，長城皮卡可以盡情傾瀉火力到敵方頭上。

哈弗品牌則充當(dāng)艦隊的反潛兵力，即通用驅(qū)逐艦和反潛護(hù)衛(wèi)艦。哈弗H6長達(dá)多年的霸榜記錄還在延續(xù)，堪稱功勛車型，H6本身也在與時俱進(jìn)地更新。因為贏得太久，以至于被輿論忽略。但最致命的威脅，往往來自不被人注意的方向。

哈弗系列新打造的“反潛平臺”，莫過于檸檬平臺，其實(shí)質(zhì)是信息化作戰(zhàn)中心。檸檬平臺依賴5G信息體系，實(shí)現(xiàn)更高階智能進(jìn)化。哈弗同時制訂了高等級自動駕駛的進(jìn)化路線圖。這個平臺的升級是一個實(shí)時化漸進(jìn)的過程。

哈弗的H6 5G版、H6國潮版、哈弗大狗、赤兔系列、X DOG、旗艦新SUV等車型，共同組成多層次、多平臺、多功能的“反潛火力”組合。套用市場策略，即長城汽車?yán)醚邪l(fā)和柔性生產(chǎn)優(yōu)勢，產(chǎn)品線非常復(fù)雜，主動劃分出多個SUV細(xì)分品類，在每一個方向上都有產(chǎn)品對位。

在長城汽車品牌陣列中，歐拉很特殊，因為它是唯一重點(diǎn)針對女性受眾的品牌。在全球汽車品牌當(dāng)中，敢于自限方向的，也是獨(dú)一份兒。如此看來，歐拉品牌則可堪艦隊“反導(dǎo)”能力。

歐拉以靈動、輕捷和澎湃不凡的品牌調(diào)性為目標(biāo)。歐拉的貓系列，在上海車展上大放異彩，朋克貓的復(fù)古風(fēng)格引人注目，閃電貓則高舉超跑大旗，體現(xiàn)了歐拉品牌在技術(shù)積淀、用戶建設(shè)以及品牌資產(chǎn)的全方位提升，同時傳達(dá)了長城歐拉在純電動戰(zhàn)略層面的魄力。

而長城汽車旗下的五大零部件公司，包括未勢能源、蜂巢易創(chuàng)、精工汽車、諾博汽車、曼德電子電器，分別擅長氫能、超級動力總成為首的四大動力平臺技術(shù)、底盤技術(shù)、智能座艙和電子電氣技術(shù)。

它們共同組成艦隊的綜合補(bǔ)給能力。由于航母編隊速度很快，補(bǔ)給艦還要跟得上艦隊速度。這就要求五大零部件公司的技術(shù)研發(fā)能力，能夠追上業(yè)內(nèi)前沿，為航母打擊群提供“技術(shù)補(bǔ)給”。

航母“體系能力”在哪里

五大品牌、五大零部件企業(yè)，共同組成長城汽車航母打擊群的“5+5”戰(zhàn)斗力量。那么問題來了，誰是航母本身？航母打擊群的核心作戰(zhàn)能力，一定由航母作戰(zhàn)平臺+艦載機(jī)提供。

經(jīng)過多年堅韌不拔的努力，長城汽車形成了以中國保定為中心，涵蓋亞洲、歐洲、美洲等地的“七國十地”研發(fā)布局、“12+5”全球化生產(chǎn)體系（即12大全工藝整車生產(chǎn)基地和5個KD工廠），這就是長城汽車航母艦隊的核心——航母本體。一個龐大的研發(fā)+生產(chǎn)體系，以及操控它們的管理、研發(fā)和生產(chǎn)的人力資源，無疑相當(dāng)于航母編隊的各個兵種。

去年，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告了向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)。而今，這些技術(shù)已經(jīng)在長城汽車旗下各子品牌上先后落地，并在市場上贏得無數(shù)擁躉。

這是長城汽車應(yīng)對數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)業(yè)變革，進(jìn)行得徹底自我革命。長城加速組織變革，實(shí)現(xiàn)了從品牌到研發(fā)的縱向打通，同時通過流程與數(shù)字化變革實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)單元的打通。這也是長城集團(tuán)能夠在資源共享基礎(chǔ)上，分兵作戰(zhàn)，同時又能充分體現(xiàn)體系優(yōu)勢、體現(xiàn)品牌的聚合效應(yīng)。

超級航母鋒芒已露。航母編隊的末端則是500+全球銷售網(wǎng)絡(luò)。這是長城汽車航母編隊的艦載機(jī)打擊力量。

在上海車展上，人們第一次看到長城汽車齊裝滿員、體系完整、軍容威武、打擊能力強(qiáng)的“超級航母打擊群”。

說實(shí)話，這陣仗有點(diǎn)讓人驚到了?？凑谷罕妼﹂L城汽車多年來“隱藏實(shí)力”的做法感到“憤怒”。上海車展的流量經(jīng)驗表明，有實(shí)力就要“秀”，不要藏著掖著。

“航母”不是一天建成的

從2009年到現(xiàn)在，無論是自主，還是合資自主，都試圖從跨國車企的產(chǎn)品縫隙中找出一條生路。這些年，合資和自主市場份額不斷拉鋸，雖然合資再度占據(jù)優(yōu)勢，擴(kuò)張了份額，但想消滅自主，已喪失了歷史機(jī)遇。后者已經(jīng)可以和合資分庭抗禮，其中一個領(lǐng)軍者，就是長城。

以往長城的傍身技有兩個：一個是SUV，一個是皮卡。但一家大型車企，不能只靠一兩個“爆款”打天下。長城汽車在扁平化組織架構(gòu)、提升研發(fā)效率的同時，大手筆提升研發(fā)支出。

2019年長城汽車研發(fā)總支出42.48億元，比2018年增長55.8%。除了新車研發(fā)，2019年建成的俄羅斯圖拉工廠，長城也投入了大量研發(fā)資金。

2020年初市場陷入短時間停滯，我們現(xiàn)在看是“短時間”，但當(dāng)時大家誰也沒有上帝視角，不知道市場危機(jī)會持續(xù)多久，都在做節(jié)約開支的“過冬”準(zhǔn)備，而長城再度逆勢擴(kuò)大研發(fā)。2020年長城汽車研發(fā)投入總額51.50億元，同比增長21.22%，繼續(xù)快于凈利潤增速。截至2020年底，長城汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模達(dá)1.9萬余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)30%以上。

只看一線研發(fā)人員配比，很難想象這是“傳統(tǒng)制造業(yè)公司”。經(jīng)過兩年的組織改革，長城汽車將研發(fā)實(shí)力拉升到IT科技公司的水平。這其中既要做減法，又要做加法。

愿意投入，也得有能力投入。長城汽車在2020年售價比2019年提升3.1%，哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300等銷量的上限開始受制于產(chǎn)能。

長城汽車在2020年夏天發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大平臺，看似一鳴驚人，其實(shí)是多年積累的結(jié)果。品牌勢能不是一瞬間就能壘高的，我們不能只看到“航母艦隊”的壯觀，還要看到它背后的研發(fā)生產(chǎn)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行能力。

事實(shí)上，在2016年之后，長城汽車的研發(fā)和產(chǎn)能布局，都得到了落地執(zhí)行。包括建設(shè)周期長達(dá)4、5年的俄羅斯圖拉工廠，當(dāng)時不可掌控的因素太多，到最后還是咬牙頂下來，建設(shè)成功。長城汽車的執(zhí)行力可見一斑。

市場不相信唯心主義，也不相信“刺刀見紅”或者憑借拼搏精神就能成長為巨頭。只有老老實(shí)實(shí)夯實(shí)這些物質(zhì)基礎(chǔ)，才有勝算。

擁有了這些臺面下的實(shí)力，長城提出“過度研發(fā)、精準(zhǔn)投入”的理念，才有落地的可能性。幾年來，長城保持了和一線跨國車企同樣的產(chǎn)品換代節(jié)奏，而且在局部更新上還領(lǐng)先對手。同時，在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)上走出屬于自己的道路。

上海車展上的長城汽車“航母編隊”，是對過去5年戰(zhàn)略執(zhí)行計劃兌現(xiàn)的一次“勝利閱兵式”，也是向全球化出行科技公司轉(zhuǎn)型的更進(jìn)一步。

長城汽車不再掩飾自己建設(shè)全球一流車企、向全球化出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目的。完善體系力的下一步，則是繼續(xù)促進(jìn)長城汽車的轉(zhuǎn)型變革，這就好比“航母編隊”將向更高層次的信息體系、更靈活的打擊手段進(jìn)化。而保持與時代同頻的不斷迭代，則是一個偉大公司的進(jìn)化之基。（文/《汽車人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。