本田在昨天推出了第11代思域。思域已經(jīng)有接近50年歷史了，作為本田在售時長最久的車系，它在過去五年中銷量超過170萬輛。新一代思域軸距增加35mm，整體更“回歸生活”了，戰(zhàn)斗氣息減弱。

在外觀設(shè)計上，新一代思域?qū)躏L玻璃支柱的底部向后移動了5厘米，拉長了引擎蓋的輪廓，并且擴大了車內(nèi)視野。車身側(cè)面保持了簡潔的線條，肩線從前大燈上方一路延伸至車尾，與尾燈相連，視覺上很流暢。

內(nèi)飾的變化是新一代思域的亮點。車型的空調(diào)出風口采用了貫穿式的設(shè)計，同時出風口采用新型的撥桿式控制模式。貫穿式出風口中間采用蜂窩狀網(wǎng)孔設(shè)計，讓整個前IP臺的層次感更強。儀表盤采用了平面設(shè)計模式，并帶有遮光罩，減少光反射帶來的視覺干擾。

在車機系統(tǒng)方面，新一代思域采用了10.2英寸全數(shù)字LCD儀表盤，所有信息均可通過方向盤進行切換。儀表盤中間的信息顯示部分可顯示當前的音樂選擇、行車電腦信息等，還可用來指示各種HondaSensing?主動安全和駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)信息。

同時配備7英寸彩色中控觸摸屏，這是思域歷史上最大尺寸的屏幕。中控屏的底部是一排常用功能按鍵，包括音頻菜單、導(dǎo)航、電話、收音機、藍牙或USB鏈接、CarPlay/Carlife功能選擇。高配版本配備了首次亮相的全新9英寸彩色中控觸摸屏。這是本田品牌車輛中最大尺寸的觸摸屏，帶有物理音量旋鈕，嵌入式菜單較少，菜單鍵和后退鍵被放置于屏幕左側(cè)。

第11代思域車身結(jié)構(gòu)是思域車型歷史上最好的，與前一代相比，其扭轉(zhuǎn)剛度提高了8％，彎曲剛度提高了13％。剛性的提高可以抵消一些軸距加長后對操控帶來的影響，同時提高NVH水平。

海外版第11代本田思域?qū)⑻峁﹥煞N動力模式，分別是2.0升自然吸氣發(fā)動機和1.5升渦輪增壓發(fā)動機。兩者都與針對每個發(fā)動機進行了獨特調(diào)校的CVT變速箱相匹配。兩款發(fā)動機的動力輸出、發(fā)動機聲音、EPA燃油經(jīng)濟性都得到了改善，1.5升發(fā)動機的動力輸出也得到了提升。但遺憾的是，海外版的2.0升發(fā)動機也許同樣會缺席于國產(chǎn)的新一代思域上，而選擇在1.5升發(fā)動機版本基礎(chǔ)上推出高低功率兩種版本。

新一代本田思域的懸架經(jīng)過精心調(diào)校，以最大程度地利用更堅固的車身結(jié)構(gòu)和額外的35mm軸距以實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛體驗，同時盡量保持久負盛名的運動基準。麥弗遜式前撐桿采用新型低摩擦球窩接頭和前減震器安裝軸承，可改善轉(zhuǎn)向感，并且彈簧和減震器的對準已得到優(yōu)化，可最大程度地減少操作摩擦。懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的升級使轉(zhuǎn)彎時的感覺更加平滑、線性和精確，減少的懸架摩擦力和改進的襯套有助于將嚴酷的道路沖擊減少20％。

本田Sensing 系統(tǒng)通過擴展駕駛輔助功能得到了進一步增強。該系統(tǒng)現(xiàn)在增加了“交通擁堵輔助系統(tǒng)”，并且基于新增的攝像頭改進了現(xiàn)有功能，例如在使用自適應(yīng)巡航時提供更加平順且快速的制動動作。使用車道保持輔助系統(tǒng)時，具有更線性和自然的轉(zhuǎn)向動作。第11代本田思域首次增加了八個聲納傳感器，具有低速制動控制功能以及前后防誤啟動功能。

上個月，思域的銷量在緊湊級車型中排名第11，銷量遠遠趕不上增配后的速騰。當年的性能小生如今變得越來越居家，畢竟銷量才是硬道理。