蹭熱度發(fā)生在生活中的方方面面，標(biāo)題可以蹭熱門話題，瀏覽量就會(huì)翻個(gè)一倍，而蹭熱門車型外觀也是一個(gè)好點(diǎn)子，這次發(fā)布的奔馳CLA就蹭了一下自家“大哥”造型的熱度。

但是我認(rèn)為CLA的發(fā)布時(shí)間有些尷尬，因?yàn)榍安痪蒙鲜械腁級(jí)三廂版造成了先入為主的印象，而且A級(jí)和CLA級(jí)將CLS的前臉和車尾進(jìn)行分割，A級(jí)擁有CLS的前臉，而CLA擁有其車尾。

不過在CLS上優(yōu)雅舒展的造型，換到CLA上則是精悍有力。

首先在外觀方面，全新CLA基于MFA2平臺(tái)打造，相比現(xiàn)款在車身尺寸方面有所提升。

長(zhǎng)/寬/高分別為：4688mm/1830mm/1439mm，軸距為2729mm。

整體造型將現(xiàn)款的前臉進(jìn)行削磨處理，去除原本多余的設(shè)計(jì)元素，將夸張的頭燈造型變?yōu)槿切卧O(shè)計(jì)，雖然是A級(jí)的轎跑版，但與全新A級(jí)上的完全不同。

光源配置方面，分離式日間行車燈由兩部分組成，無論白天還是黑夜，辨識(shí)度都很高。

高配車型會(huì)采用Multibeam矩陣式LED大燈，帶有智能遠(yuǎn)/近光切換、彎道輔助照明燈功能。

單幅且黑化的繁星進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，搭配倒梯形進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，讓全新CLA看起來戰(zhàn)斗力滿滿。

側(cè)面延續(xù)了溜背式造型，C柱更平緩舒展，符合其轎跑車型的定位。從側(cè)面可以發(fā)現(xiàn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的加長(zhǎng)，把現(xiàn)款“地包天”的前臉，變?yōu)椤疤彀亍薄?/p>

車尾則是CLA級(jí)與A級(jí)存在較大差異的地方，CLA的尾燈采用了CLS樣式的倒三角形設(shè)計(jì)，不光蹭了波CLS的熱度，還使現(xiàn)款較為浮夸的設(shè)計(jì)變得精簡(jiǎn)。

小鴨尾式后擾流板的加入，也讓CLA全方位散發(fā)著戰(zhàn)斗的氣息。值得一提的是，新款CLA的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.23。

圖片為CLA Edition1版本，所以前唇、輪輞和后保險(xiǎn)杠均加入橙色線條，好不好看，我持保留意見。

內(nèi)飾方面，全新CLA級(jí)采用了奔馳家族設(shè)計(jì)，“iphone21”的雙屏設(shè)計(jì)，總尺寸達(dá)到20.5英寸，搭載MBUX系統(tǒng)，全新UI設(shè)計(jì)界面更加細(xì)膩精致。

并且首次配備Interior Assistant功能，自然語音在奔馳上也得到實(shí)現(xiàn)，比如你對(duì)它說：“我要減肥，但我餓了”，系統(tǒng)就會(huì)智能的篩選出附近的輕食餐廳。

座椅則采用一體式設(shè)計(jì)，打開無框車門，坐在一體式座椅上，可謂逼格滿滿。

而且新款CLA將座椅降至最低，駕駛者身高在175cm左右，頭部都能保證有一拳的空間。

來到后排，受限于溜背設(shè)計(jì)，就不要奢望頭部有多余的空間了。不過由于軸距的加長(zhǎng)，腿部空間有著較大提升。

后排的配置也比較寒酸，除了空調(diào)出風(fēng)口以外，找不到其他的功能。

現(xiàn)在知曉的是CLA250車型，將搭載代號(hào)為M260的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165千瓦（225馬力），峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速器。

與現(xiàn)款最大功率155千瓦（211馬力）的2.0T高功率機(jī)種進(jìn)行對(duì)比，參數(shù)有著明顯提升。

此外，在今年5月份還將發(fā)布入門版車型，搭載代號(hào)為M282的1.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配6擋手動(dòng)變速器和7擋雙離合變速器。

個(gè)人觀點(diǎn)：現(xiàn)款CLA的確很動(dòng)感，無論是頭燈、尾燈造型還是前/后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，都有些臃腫了，如果安裝在尺寸大一些的車型上，會(huì)更順眼。

極簡(jiǎn)的主流趨勢(shì)下，全新CLA全面進(jìn)行削磨，無論是車頭還是車尾均化繁為簡(jiǎn)。

雖然整體造型像CLS靠攏，但是從外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上看，全新CLA還是有自己獨(dú)有的設(shè)計(jì)元素，而且進(jìn)口的身份也與國產(chǎn)A級(jí)有著明顯區(qū)分。