這次上海車展的主題是“擁抱變化”，兩天的媒體日，各個廠商開了138場新聞發(fā)布會。因為2020年的疫情，實際上很多廠商是把兩年的成果拿到一起來展示，所以新車讓人應(yīng)接不暇。而讓行業(yè)內(nèi)外能夠達成共識的一點是，智能電動汽車的時代已然來臨。
話不多說，以下幾款，均為爆款，任君選擇。
奔馳EQS

以往的傳統(tǒng)廠商，沒有比奔馳更傳統(tǒng)的了，但作為汽車行業(yè)的鼻祖，能否在下個時代再度引領(lǐng)潮流？奔馳給出了EQS這個答案，EQS遠比EQC更進一步，我們可以看到更多奔馳對未來的思考。

如同概念車般夸張的溜背造型下，奔馳仍保留了奢華優(yōu)雅感，全封閉式格柵上全是星星狀的點綴。

修長的“弓形設(shè)計”車身，加之前機蓋與輪拱的無縫設(shè)計和溜背造型，車身姿態(tài)優(yōu)雅流暢，同時使風阻系數(shù)低至0.20，刷新了量產(chǎn)車的紀錄。

MBUX Hyperscreen 巨幕式HMI智能系統(tǒng)MBUX Hyperscreen由三塊屏幕組成，這三塊屏幕分別是12.3英寸的液晶儀表盤、17.7英寸的中控顯示屏和12.3英寸的副駕駛顯示屏，中控顯示屏和附加式顯示屏采用OLED技術(shù)。

三塊屏幕被一整塊曲面屏覆蓋，寬度幾乎連接了左右兩個A柱。零層級界面讓HMI信息顯示與交互在使用的過程中，更加的便捷和高效，雖然車展實車不能實際體驗，但從S級邁巴赫MBUX 系統(tǒng)實際體驗來看，零層級的操作確實比上一代奔馳S有了質(zhì)的提升。我想這應(yīng)該是奔馳乃至豪華車目前最優(yōu)秀的HMI交互方案。

看完這臺車的設(shè)計和人體工學理念，相信沒有人還會覺得特斯拉是真豪華吧，馬斯克會不會躲在角落細細的打量一番這臺EQS呢。

吉利極氪001

作為本屆上海車展最火的車型之一，極氪001的出現(xiàn)讓大家直呼真香，再加上七月前下訂還可以優(yōu)惠1.5萬，新的爆款車型即將誕生。

極氪001基本上保留了領(lǐng)克家族的設(shè)計語言，帥氣運動，shooting brake的車身形式非常漂亮。

此外，軸距達到了3米，車身長度接近5m，卻依舊讓人覺得運動感十足，可以說設(shè)計上前后懸長度、輪轂大小、C柱線條的把控都運用得恰到好處。這也是新的純電平臺架構(gòu)帶來的好處——設(shè)計上更加不受約束。

車尾部分，新車在車頂末端采用了一個波浪形的擾流板，尾部是貫穿式的LED燈組，其內(nèi)部LED模塊整齊的排列，在夜晚點亮后辨識度不錯。

曾認為領(lǐng)克的車型是質(zhì)價比最高的產(chǎn)品，即有些重要的配置在傳統(tǒng)合資車型上是選裝，但在領(lǐng)克上是標配，而這種重要的配置，并不是堆砌，而是有選擇的搭載。

而這一優(yōu)良傳統(tǒng)也延續(xù)到了極氪001的身上，在25-35萬價位區(qū)間，別車有的配置極氪001有，別車沒有的配置001有，頂配上空氣懸架、CDC電磁減震、雅馬哈音響、FACE ID、感應(yīng)式自動車門等等配置。當然，如果你想有選擇的要，可以在基礎(chǔ)版上做選裝，價格合理，更讓人對它有足夠的期待。

極氪001的出現(xiàn)，對于其他友商來說無疑是降維打擊，當然最大利好還是消費者，是性價比更高的選擇。

智己L7

智己L7是本屆上海車展唯一一款僅憑外觀設(shè)計就能驚艷到筆者的車型。前臉的大燈極具沖擊力，給人一種非常凌厲的感覺，車身修長，優(yōu)雅范兒十足，配合綢緞質(zhì)感的車漆，視覺上能滿足你對40萬級豪車的期待。

車尾的交互，則讓整車更具數(shù)字時代的智能感，車頂上還有顆1.4億像素攝像頭可以實時傳遞Car Log至云端與朋友分享路上之所見。

如今在手機上無線充電已經(jīng)非常普通了，可是在汽車上使用無線充電，許多人肯定沒見過。智己L7支持無線充電，無線充電功率最高可達11KW，貌似在整個汽車圈采用無線充電的車型就這一款。

智己L7支持后輪轉(zhuǎn)向，采用第二代AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以實現(xiàn)12°轉(zhuǎn)向，這可以讓我們對整輛車的操控更加靈活，同時，當我們在高速公路上行駛的時候也會更加穩(wěn)當。

另外還有一大亮點功能就是，在立項之初智己L7是按照“數(shù)據(jù)驅(qū)動”為標準立項的。目前的新能源汽車，絕大多數(shù)都是以“規(guī)則驅(qū)動”為標準立項設(shè)計的，用這種方式生產(chǎn)的汽車，基本上不具備自主學習能力。

并且，智己L7的CSOP的區(qū)塊鏈玩法還能讓整車成為真正的礦車，也許這就是數(shù)字時代的智能汽車吧。

極狐αS HI版

北汽藍谷與華為牽手將推出聯(lián)名款——ARCFOX HBT，首款車型 ARCFOX 極狐 αS HBT。

雖然這個車是北汽出品，但是看在麥格納代工的基礎(chǔ)上，品質(zhì)上姑且相信他。外觀內(nèi)飾就不多說了，有自己的辨識度，但稱不上本屆車展設(shè)計方面最能打的車型之一。

這款車的最重要的信息在于搭載了三顆96線車規(guī)級半固態(tài)激光雷達，分布于汽車正面及前燈下方，以及搭載算力可達800Tops的華為芯片，以形成華為鴻蒙車機操作系統(tǒng)與應(yīng)用生態(tài)，和華為研發(fā)的L3 級以上的自動駕駛解決方案。

不得不說，車展現(xiàn)場因打著華為自動駕駛聞名而來看車的用戶不在少數(shù)。但對于這款車感興趣的朋友來說，需要悉知它只是體驗達到了L4級別的自動駕駛。在法律和法規(guī)上他稱自己只是L2，這意味著自動駕駛模式出了事廠商不負責，駕駛員需要對此負責。

宏光MINIEV

宏光MINI EV大家都很熟悉，極度親民的價格使得它在市場上一炮而紅，近期一直是新能源車銷量榜首。現(xiàn)在宏光MINI居然推出了CABRIO敞篷版，還是一鍵電動升降軟頂，這操作真的是太騷了。

敞篷版針對不少細節(jié)進行了調(diào)整，比如車標進行了扁平化處理，而且可以點亮。說實話我覺得之前宏光MINI EV的車標就應(yīng)該扁平化，好在現(xiàn)在也不晚。霧燈也經(jīng)過重新設(shè)計，看起來更有質(zhì)感。

兩側(cè)車門各裝飾了一塊銀色飾板，就我個人理解是不想讓側(cè)面顯得呆板。輪轂也經(jīng)過重新設(shè)計，觀感有不少提升。

內(nèi)飾設(shè)計簡潔大氣，相比宏光MINI EV提升非常多。如果定價不比宏光MINI高太多的話，那真的不得不佩服五菱的功底，這個價位居然能做出這種檔次感。

目前的消息是宏光MINI CABRIO真正量產(chǎn)要到2022年，這期間動力電池成本還在不斷下降，希望屆時敞篷版的續(xù)航能有所升級。

畢竟，宏光MINI EV的續(xù)航能力還是過于局限。

2013年第一次看上海車展的時候，筆者直奔豪車館，為了一睹極品飛車中的豪車到底是什么樣子。

2017年，直奔蔚來EP9、Wey VV7等自主品牌的明星作品，也種草了重新進入中國市場的阿爾法羅密歐的Giulia。

2019年，沒有太多記憶深刻的車型，只記得頭部造車新勢力里小鵬G3、理想ONE和威馬還在讓人懷疑，新能源市場到底什么時候才能出真正可買的產(chǎn)品。

而到了2021年，作為汽車媒體行業(yè)從業(yè)者，傳統(tǒng)豪華車企已經(jīng)激發(fā)不起我的興趣，驚艷全場的比比皆是智能電動汽車新品，更新迭代速度之快讓整個行業(yè)內(nèi)外都意識到，新的市場格局已經(jīng)形成。

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