如果說(shuō)斯堪是一看就會(huì)，一學(xué)就廢的駕駛技術(shù)。那么循跡剎車則是那種充滿玄學(xué)的技術(shù)，看似平平無(wú)奇，卻是充滿學(xué)問。就這樣彎道的駕駛技術(shù)，則取代了斯堪的納維亞漂移，成為了拉力賽場(chǎng)中更快的選擇！

《飛馳人生》里有一句臺(tái)詞——“怎么戰(zhàn)勝對(duì)手，那就是找到最晚的剎車點(diǎn)，找到輪胎的摩擦力極限，找到你自我能力的邊界，然后，把你眼前的每一個(gè)彎都過好，這不是駕駛的技術(shù)，這是駕駛的藝術(shù)”。

所以廣大拉力車手為了勝利，把斯堪這樣有藝術(shù)感的過彎方式帶到了賽場(chǎng)，不過隨著賽車懸掛及輪胎技術(shù)的進(jìn)步，WRC傳奇車手勒布把循跡剎車帶到了拉力賽場(chǎng)——更晚的剎車點(diǎn)，更高的輪胎摩擦力極限，更小的滑動(dòng)角度，帶來(lái)了更早的開油點(diǎn)，更快的出彎速度。而最早把循跡剎車帶到拉力賽場(chǎng)的勒布，成為了拉力賽駕駛技術(shù)的分水嶺。

在勒布之后，越來(lái)越多的車手都開始使用循跡剎車過彎。這也驗(yàn)證了林臻東的經(jīng)典臺(tái)詞——“我看出了你們很多破綻和缺點(diǎn)，你們用了太多斯堪的納維亞鐘擺來(lái)做重量轉(zhuǎn)移，這種開法早過時(shí)了?！?/strong>

其實(shí)說(shuō)到底循跡剎車就是一種利用重心轉(zhuǎn)移來(lái)幫助汽車過彎的方式。在入彎前重剎，更多的重量從車尾部向前移動(dòng)，讓我們?cè)谵D(zhuǎn)向時(shí)前輪可以獲得更多的抓地力。隨后開始轉(zhuǎn)向，并慢慢釋放剎車。當(dāng)方向再次回正，線性的踩油門加速，整個(gè)過程中要讓車介于失控和不失控的狀態(tài)。

如果理解的還是不那么清楚，那可以看看一些場(chǎng)地賽中，賽車帶著通紅的剎車盤入彎的視頻或者看看劉一圈或者維斯塔潘每場(chǎng)排位賽的車載視頻，基本都是使用循跡剎車的方式過彎。當(dāng)然這樣的方式也基本上只適合沖刺或者做單圈成績(jī)。而在拉力賽場(chǎng)上則是更有利于保護(hù)車輛，因?yàn)樵谧サ亓Σ粡?qiáng)的路面，循跡剎車更利于穩(wěn)定車輛前輪的抓地力，也容易避免車輛的丟失抓地力而發(fā)生事故。

而介于失控與不失控的狀態(tài)則是循跡剎車最玄學(xué)的地方，因?yàn)槭Э睾筒皇Э啬莻€(gè)點(diǎn)是一個(gè)需要不斷嘗試的過程。很多車手都是在不斷的訓(xùn)練和比賽中才練就出精準(zhǔn)的肌肉記憶，才能精準(zhǔn)的做到循跡剎車。

當(dāng)然在范高翔理解中，循跡剎車就是一個(gè)該制動(dòng)的時(shí)候盡全力的制動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)盡可能柔和的松剎車，而伴隨著轉(zhuǎn)向動(dòng)作的結(jié)束，再柔和踩油門加速的過程。當(dāng)然目的只有一個(gè)，那就是能非?？焖俚倪^彎，在爭(zhēng)分奪秒的比賽中建立那一點(diǎn)點(diǎn)比賽的優(yōu)勢(shì)。