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作為歐洲最大的半島_斯堪的納維亞卻因為設(shè)計出圈，簡潔、明快、樸素、優(yōu)雅、具有良好的功能深入人心。當(dāng)然除了設(shè)計，斯堪的納維亞半島也是一個盛產(chǎn)車手的地方，坎庫寧、托沃寧、索伯格、格隆霍姆、希爾沃寧、羅萬佩拉等一大撥拉力賽明星車手都來自于這一地區(qū)。而這些來自斯堪的納維亞地區(qū)的車手，也把一項駕駛技巧在全球普及開來，這也就是我們今天所說的斯堪的納維亞漂移或者俗稱的鐘擺（下文簡稱：斯堪）。

斯堪是依靠“重心轉(zhuǎn)移”來完成的轉(zhuǎn)向技巧，在1960年代的拉力賽中，斯堪的納維亞地區(qū)的車手開始在拉力賽中展現(xiàn)這一技巧，當(dāng)然目的是讓車輛在低附著力路面能更好的過彎。而斯堪的納維亞地區(qū)的車手們一路披襟斬棘，在各大拉力賽車拿下無數(shù)冠軍。所以90年代甚至21世紀(jì)早期我們能看到格隆霍姆、索爾伯格等冠軍車手都會在比賽中展現(xiàn)出這樣的過彎技巧。

不過隨著現(xiàn)在賽車底盤技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)今的拉力賽中很少會用斯堪的方式。不過冠軍車手范高翔對于這項古典的駕駛技術(shù)卻情有獨鐘，這不僅因為斯堪是一個適用于冰雪、砂石等抓地力較差路面的駕駛技術(shù)，而且無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)車型都可以使用斯堪過彎，所以這次他將教各位如何練習(xí)斯堪。

為了更好的展現(xiàn)斯堪，范高翔這次使用了阿爾法·羅密歐Stelvio 車型，強(qiáng)勁的動力及獨有的Q4全時四驅(qū)系統(tǒng)都是他選擇這臺車的原因。說到四驅(qū)系統(tǒng)阿爾法·羅密歐可以說是先驅(qū)，早在1983年阿爾法·羅密歐就已經(jīng)把四驅(qū)系統(tǒng)裝在了民用轎車上，到1992年經(jīng)典的阿爾法·羅密歐155 Q4也成為了最早搭載Q4四驅(qū)系統(tǒng)的車型，經(jīng)過多代的更迭，現(xiàn)在的Stelvio則是搭載了最新的Q4四驅(qū)系統(tǒng)。

在日常駕駛時，Q4系統(tǒng)允許車輛純后輪驅(qū)動行駛，如果輪胎抓地力接近牽引力的極限，它可以立即將50％的引擎扭矩傳遞到前軸，從而防止車輪打滑并確保車輛性能。這樣，我們就可以非常輕松營造出四驅(qū)漂移的感覺。

而在教學(xué)中，范高翔給出了幾條斯堪的練習(xí)訣竅。

① 減速

② 靠轉(zhuǎn)向破壞車輛重心

③ 等待車輛動作完成

④ 反打轉(zhuǎn)向并根據(jù)車身姿態(tài)穩(wěn)住方向

⑥ 線性給油

當(dāng)然各位會發(fā)現(xiàn)，范高翔整個教學(xué)過程中沒有用到剎車，那是因為這算是一個入門的斯堪操作，如果您想學(xué)習(xí)更高階更快速的斯堪的納維亞漂移，那可以看下圖：

最后，記得鎖定我們，后續(xù)范高翔也會在線教學(xué)更快速的斯堪的納維亞漂移！