實際上，這種低價策略一直就是韓系在中國的生存之道，畢竟品牌影響力不太給力。而長期這樣帶來的影響是，很多消費者會不自覺地給韓系車貼上“低端、廉價”等標簽，就像曾經(jīng)他們嘲諷國產(chǎn)車那樣。

不過從最新的動態(tài)來看，韓系已經(jīng)準備要徹底打破這種印象了。在今年的上海國際車展上，來自現(xiàn)代的高端品牌-捷尼賽思，旗下的GV80、G80分別開啟了預售，價格分別為57.68—66.88萬元、34.38-43.68萬元。據(jù)悉，新車將于今年底率先在上海和成都交付。

捷尼賽思GV80

捷尼賽思G80

看這預售價，相信對那些熟悉韓系定低價的消費者來說，沖擊感還是比較強的。問題是，大家能接受得了韓系車賣到了30萬甚至50萬以上嗎？回答這個問題前，咱們不妨先了解下這兩款車。

先簡單跟大家說下捷尼賽思這個品牌，它原先叫“捷恩斯”，只是現(xiàn)代在2004年推出的一款高端車型，還引進過中國，可惜黯然退場。2015年，現(xiàn)代將其獨立成一個高端品牌。2019年，捷恩斯（GENESIS）宣布重新入華，還換了全新的中文名——捷尼賽思。

而目前，捷尼賽思旗下有大型車G90、中大型車G80、中型車G70、中大型SUV GV80、中型SUV GV70等燃油產(chǎn)品，全部采用縱置發(fā)動機布局，并提供后輪驅動或四輪驅動。

定位：豪華中大型SUV

預售價：57.68—66.88萬元

GV80定位于豪華中大型SUV，也就是和奔馳GLE（指導價：69.98-135.38萬）、寶馬X5（指導價：69.99-86.39萬）、奧迪Q7（指導價：68.88-83.88萬）等車型同級。從造型設計方面來看，新車還是挺有特色，包括大尺寸的盾型格柵，前后雙層燈組等。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4945/1975/1715mm，軸距為2955mm，相比于BBA同級車型優(yōu)勢并不明顯。而在座椅方面，新車將提供5座和7座兩種布局。

內飾方面，可以看到新車采用了雙輻式方向盤、懸浮式中控屏以及旋鈕換擋等，整體布局看起來相對簡潔。配置方面，新車配備預感知電子控制懸架、10個安全氣囊、車道保持輔助、盲區(qū)防碰撞輔助、前方防止碰撞輔助等。

動力方面，新車全系標配2.5T發(fā)動機，最大馬力304Ps，最大扭矩為422牛米，匹配8速自動變速箱和全時四驅系統(tǒng)。考慮到同級其它對手大都是以2.0T起步的，例如寶馬X5 2.0T最大馬力265Ps，最大扭矩400Nm，所以GV80在這一塊還是有優(yōu)勢的。

至于價格，從57.68-66.88萬的預售來看，相比于同級的BBA，性價比肯定要更突出的。不過它真正的競爭對手估計會是二線豪華品牌的車型，例如凱迪拉克XT6（指導價：38.97-54.97萬）、林肯飛行家（指導價：50.98-75.98萬）、沃爾沃XC90（指導價：63.39-83.39萬）等。

凱迪拉克XT6

林肯飛行家

沃爾沃XC90

定位：豪華中大型轎車

預售價：36.38-43.68萬

捷尼賽思G80定位豪華中大型轎車，也就是E級（指導價：43.08-64.28萬）、5系（指導價：42.69-54.99萬）和A6L（41.98-65.38萬）這個級別。而造型方面，G80跟GV80的風格類似。只不過更修長的車身、個性的輪轂造型、小鴨尾等細節(jié)，讓這車的運動氣息更好。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4995/1925/1465mm，軸距為3010mm。和同級的BBA相比，其超過1.9米的車身寬度有明顯的優(yōu)勢。

內飾方面，整體布局跟GV80也是基于一致的，豪華感雖然沒有那么強烈，但還是能給人一種眼前一亮的感覺。配置層面，新車有主動降噪系統(tǒng)、自動空氣凈化系統(tǒng)、10個安全氣囊、盲點防碰撞輔助系統(tǒng)、自適應巡航等配置。

動力方面，引進國內的車型全系均搭載2.5T發(fā)動機，最大馬力304Ps，最大扭矩為422牛米，匹配8速自動變速箱，并提供后驅和全時四驅選擇，在同級中同樣優(yōu)勢明顯。值得一提的是，這車在海外還有燃油3.5L V6以及2.2T柴油兩種動力。

價格方面，G80的預售價是36.38-43.68萬，相比于40萬起售的同級BBA來說，自然是更有優(yōu)勢。即使下探到凱迪拉克CT6（指導價：37.97-48.97萬），沃爾沃S90（指導價：40.69-50.59萬）等二線車型，捷尼賽思G80也不虛，更何況這還是一款全進口車。

凱迪拉克CT6

沃爾沃S90

總的來看，雖然這兩款韓系車定位高端，但是目前來看，它們其實都沒有忘記“性價比取向”這個事。特別是G80，整體還是很有競爭力的。至于消費者會不會考慮買單，這個問題還是有待商榷的，畢竟價格已經(jīng)賣到了30萬以上了。

實際上，去年現(xiàn)代就推出一款30萬級的產(chǎn)品——帕里斯帝（進口），作為同價位下唯一搭載3.5L V6發(fā)動機的SUV，它的賣點還是挺突出的，可惜由于品牌撐不起如此高的價位，至今也只是叫好不叫座。

現(xiàn)代帕里斯帝

對于捷尼賽思來說，雖然豪華品牌的定位一定程度拔高了產(chǎn)品的附加值，但總的來看，其知名度還是太低了，而且沒有品牌底蘊可講，也沒有在國內建立好口碑?；诖耍蠹以谶x擇上難免會更加謹慎。

不過也不是說毫無勝算，在疆哥看來，只要捷尼賽思身段不要放太高，繼續(xù)堅持“性價比”，那未來還是有機會出圈的。要知道，它的產(chǎn)品線上還有GV70以及G70這種更入門的產(chǎn)品，而這些才是真正決定走量的車型。

捷尼賽思G70

捷尼賽思G70內飾

捷尼賽思GV70

捷尼賽思GV70內飾

此外，在質量或可靠性問題上，雖然捷尼賽思并沒有給國人留下什么印象，但在大洋彼岸的美國市場，人家還是有點名氣的。根據(jù)J.D.Power 2020年的統(tǒng)計，在可靠性上，捷尼賽思超過雷克薩斯，位居第一。

對于捷尼賽思的入華，有人認為，它最終的下場會和本田的謳歌，以及日產(chǎn)的英菲尼迪那樣，活得渾渾噩噩。也有人說，它有望成為下一個豐田雷克薩斯。那么在大家看來，這個韓系的高端品牌，會更偏向哪一種未來呢？