1月18日，雷丁汽車和野馬汽車正式在成都簽署了戰(zhàn)略重組協(xié)議，正式收購野馬汽車。野馬汽車同時具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)，這些對于雷丁汽車這家來自山東濰坊的低速電動車巨頭來說，無疑是拿到了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的入場券。

在不少造車新勢力仍在為資質(zhì)發(fā)愁時，一家低速電動車車企卻出手如此迅速，無疑是不少人之前沒有料到的。

處境尷尬身份邊緣的野馬汽車

對于川汽野馬，估計(jì)只有很少一部分人聽說過它，而上一次它引起大家的廣泛關(guān)注還是在2016年，因福特旗下Mustang車型使用了“野馬”的中文譯名，高調(diào)起訴美國福特汽車公司。神奇的是，兩年后川汽野馬訴訟獲勝。而反觀野馬旗下的車型，最為為大家熟知的T70還是因?yàn)楫?dāng)初疑似高仿大眾途觀才引起了大家的一波討論。

作為一家也想致力于“皮尺”立身的邊緣車企來，野馬并沒有眾泰那樣的幸運(yùn)，也沒有享受過什么高光時刻。2018年1月-11月，野馬汽車的總銷量僅為3.19萬輛。銷量不佳導(dǎo)致資金吃緊，野馬汽車2017年虧損3.85億元，2018年虧損3.62億元。

好在雖然生存困難，但是家底不薄，除了擁有新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)這樣的稀缺資源外，還擁有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地、綿陽綜合生產(chǎn)基地三個生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約20萬輛。

野馬純電動SUV EC60

因此，在2018年12月25日掛牌對外轉(zhuǎn)讓時，99000萬股股份（82.5%股權(quán)）的轉(zhuǎn)讓低價達(dá)到了12億，而掛牌不足一個月，雷丁汽車就迅速拿下了標(biāo)的，從之前不被關(guān)注的低速電動車生產(chǎn)商正式開啟了乘用車的造車路。

雷丁汽車是什么來頭？

雷丁汽車想必很多人會覺得陌生，但在低速電動車領(lǐng)域，是絕對的巨頭，每年銷量在20萬輛以上，穩(wěn)居低速電動車全國銷量前列。而所謂的低速電動車，也就是現(xiàn)在街頭巷尾能見度越來越高的“老頭樂”，這些車不掛牌，不用駕照，價格便宜，成為了不少三四線城市的居民代步車。甚至在北京、上海這樣的一線大城市也并不少見。

然而無證無照的低速電動車逐漸成為了一大交通安全隱患，2018年11月，工信部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求在全國范圍內(nèi)開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動車規(guī)范管理。這無異于給低速電動車行業(yè)判了死刑。

因此，對于雷丁這樣的低速電動車行業(yè)巨頭來說，轉(zhuǎn)型是唯一出路，近年來其一直在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級以尋求高端化發(fā)展，2018年已入股陜西秦星汽車公司切入新能源客車領(lǐng)域。如今收購野馬汽車，擁有了乘用車全套生產(chǎn)資質(zhì)和完整的生產(chǎn)基地，可以說是正式“鳥槍換炮”，比不少名聲響亮但還沒有解決資質(zhì)和工廠的新勢力品牌看起來還要像正規(guī)軍。

車企洗牌時代來臨

新勢力車企收購傳統(tǒng)車企早已不是新聞，之前威馬收購黃海汽車，車和家購入力帆集團(tuán)旗下力帆汽車，都是為了拿到造車入場券。但對于一家低速電動車企業(yè)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，大家似乎還比較意外。

但隨著這些邊緣車企被收購、重組，也預(yù)示著中國汽車行業(yè)20年高速發(fā)展走到了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新能源時代的來臨，汽車制造業(yè)吸引了更多跨界資本的進(jìn)入，對于之前老舊的品牌形成了極大沖擊。但作為消費(fèi)者來說，也樂于看到這樣的淘汰和轉(zhuǎn)變，畢竟雷丁收購野馬后，未來路上橫沖直撞的低速電動車會少了一點(diǎn)，物美價廉的純電汽車又會多一些。

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