實錘！雅閣混動油耗竟比凱美瑞雙擎高
我之前從技術角度也嘮過這個話題：《臥榻之側有本田，豐田混動技術是如何被逆襲的？》
不過反饋大多是寫的什么亂七八糟的，看不明白，直接說誰更好就可以了。
好吧，那么這次我就回歸到產(chǎn)品本身，直接用六個問題來呈現(xiàn)數(shù)據(jù)上的差異，力求一個簡單粗暴。
不過度了，直接開始。
既然是混動，最關心的必須是省油效果。
我們采取同樣的路況、相同的行駛速度，并且互換駕駛員來盡可能保證駕駛風格的一致。
除了相同的測試環(huán)境，我們還分高速路況以及城市綜合路況進行測試，理論終歸是理論，最終實測結果還讓人挺意外的，那我禮貌性先上結論。
城市綜合工況：雅閣混動油耗為5.0L/100km，竟不敵凱美瑞混動4.7L/100km！
高速工況：雅閣混動油耗為4.6L/100km，竟還是不敵凱美瑞混動4.1L/100km！
實測數(shù)據(jù)也都在這兒了：
沒想到吧？理論上再怎么分析，始終都是紙上得來終覺淺，凱美瑞竟然反倒在高速油耗上大幅勝出！這與我在上一篇理論分析中雅閣混動發(fā)動機直連更高效的結論截然相反！不管怎么說，實測就是實測，雖然跳槍法仍然有不小的誤差，但是參考性肯定還是有的。
對測試過程也稍加回顧：
城市綜合路況我們選擇了這樣一條橫貫廣州北部的路線、覆蓋了密集住宅區(qū)、商圈以及快速路，31km/h的平均速度，基本上大城市通情都是這個數(shù)。同樣的加油站，也是為了減少誤差。廣州的郊區(qū)道路，突出一個堵字。
為了減少誤差，我們均采取多次跳槍，盡可能減少不必要的影響。可見市區(qū)綜合工況，i-MMD與THS II的節(jié)油效率都非常強勁，只是雅閣混動油耗為5.0L/100km，惜敗凱美瑞混動4.7L/100km。
刨根問底，高速我要拆開來測！上次我長篇大論了二者在結構上的差異。這次高速兩車全程均速為85km/h，符合大多數(shù)人不怎么堵車的高速平均水平。只是這實測起來啪啪啪打臉啊。
這所以這么選，就是為了一半城內(nèi)穿行高速加一半城際高速，貼合了大多數(shù)人城際同行路況，U1油站的配色還挺好看...
之所以放了數(shù)據(jù)還露出點過程就怕你們說我作弊，這次測試也是一解我心中多時的疑惑。整個測試過程就凸顯三件事，第一是公平，第二是公平，第三還是公平！
完成后依然是多次跳槍。讓人大跌眼鏡的是，明明按道理i-MMD高速都發(fā)動機直連了，油耗應該更低的。可是竟然實測結果卻與THS II的節(jié)油差距更為明顯。
雅閣混動油耗為4.6L/100km，還是不敵凱美瑞混動4.1L/100km！
看來純直連驅(qū)動只是理想模式，為了達到Sport Hybrid的中段強勁動力請求，雅閣的發(fā)動機還是要時不時充電的，這排量差了些轉(zhuǎn)速可能也更高，當然這些都是理論分析，還請大神在評論區(qū)指點一二？
留意上圖，右下角凱美瑞雙擎的數(shù)據(jù)第一次跳槍操作失誤清零了一次，因此需要與后一張多次跳槍的0.84L相加，相加后的加油量仍是小于雅閣混動。
無論是低速城市綜合工況還是高速工況，實錘凱美瑞雙擎油耗就是比雅閣混動低！只能說在豐田在混動系統(tǒng)的節(jié)油效率方面，你大爺終究是你大爺。
傳動系統(tǒng)上，雅閣混動、凱美瑞雙擎均為寬閾高熱效率發(fā)動機搭配最高效成熟的混動系統(tǒng)。
豐田這套混動系統(tǒng)已經(jīng)高度成熟，成熟到如果你是一名普通駕駛者的話并不會感知它的存在。
它只會盡可能的將發(fā)動機維持在經(jīng)濟區(qū)間：這起步蠕行就多用電機、見縫插針回收電能。雖然混動車的純電續(xù)航?jīng)]有太大意義，它依然能夠支撐的起2~3km的純電續(xù)駛里程，無論它怎么折騰，整個過程都極為靜謐，不會有多余的雜音來刺激你。
即便物理結構上有差異，實際感受雅閣混動與凱美瑞雙擎還是高度一致的。
相似不代表完全相同，依然能清晰感受到十代雅閣混動（在部分瀝青路）更加靜謐的NVH表現(xiàn)、更低矮的重心，相比于1.5T燃油版來說也更加舒適一些。
作為思域車主，這濃濃的本田feel我還是比較親切的，輕巧的起步、暢快的提速、多了一分電子感卻也保留了隨速線性增益的轉(zhuǎn)向手感、新人也能很快掌握的制動節(jié)奏，一切都顯得有條不紊。
無疑，二者都是高手。
若不是用心去感受，二者的混動系統(tǒng)在發(fā)動機介入的那一刻也是輕微到可以忽略過去。凱美瑞雙擎轉(zhuǎn)向手感均勻、細膩，不過分強調(diào)電子感的輕盈，保留了些許穩(wěn)重，不虛不實，不緩不急，甚至還有一點兒敏感。
這相比于上一代凱美瑞來說，性格是迥然不同的。
雅閣混動就顯得更有傳承性了，隨速隨角度力矩增益更加自然，也可以說是繼承了上一代雅閣混動Sport Hybrid的精髓，更讓人覺得舒服，更快適應。
繼續(xù)比較，凱美瑞雙擎的車身跟隨性同屬于輕巧的陣營，底盤積極化解著振動而又保留韌勁，營造出的隔絕感是要稍勝雅閣混動一籌的。
開著這臺車，面對著儀表當中的能量流，不知不覺你就會鍛煉出一副“黃金右腳”來適應最佳的省油策略。
那么哪一點相對弱勢一點呢？
60~80km/h的中段速域，動力的響應性相對雅閣混動要相對緩慢一點，尤其是在經(jīng)濟模式，差距更加明顯。
雅閣混動系統(tǒng)本身同樣能獨立做出最優(yōu)的省油策略，但是依然把盡可能豐富的選擇權提供給了駕駛者。
駕駛模式本身與凱美瑞雙擎沒什么區(qū)別，同樣提供了EV、經(jīng)濟、普通、運動四種模式，EV模式行駛距離體感較凱美瑞雙擎明顯更長。
二者均可以通過更極端的方式，例如利用下坡來提升車速以及補充電量，同時在電池充到3-4格時強制啟用EV模式，不斷循環(huán)這個動作來榨光一切回收的電能用來節(jié)油。
雅閣不僅是在中段的動力響應性表現(xiàn)更佳，最大的特色是保留的撥片切換能量回收力度的設定。
這個操作屬于一旦適應就回不去了的精妙設計，剎車基本就用不到了。通過+-撥片迅速在4個回收級別中做出調(diào)整，自己創(chuàng)造最佳的省油策略。
不僅有樂趣，還特別高效，實在是秒。
啰嗦的多了點，總結來看：
雅閣混動在中段出力更佳，通過撥片駕駛者能夠深度參與到混動系統(tǒng)的工作中去，完美演繹了Sport Hybrid對于駕駛者的意義。
凱美瑞雙擎呢，第八代相比老款來說性格裂變的略顯突然，但是TNGA架構也非等閑之輩，底盤濾振、營造出的高級感還是要強過雅閣混動的。
當然以上均為細節(jié)差異，神仙打架，沒有誰在這一方面明顯更優(yōu)。
我估計大多數(shù)人會猜雅閣獲勝對么？事實也的確如此。
客觀題，留給數(shù)據(jù)說話吧。
通路段測試數(shù)據(jù)如下，當然我們是找了塊兒封閉道路完成這個操作的，要抵制危險駕駛。
在制動動作上體現(xiàn)的更明顯。雅閣混動制動腳感明顯更線性，勢大力沉，一步到位，給我更充足的信心。
凱美瑞雙擎總是有一種憋著的感覺，尤其是剎到最后那種ABS介入伴隨著拖拖拉拉的感覺讓人一言難盡。
或許是受到車況影響，這次凱美瑞雙擎的制動成績與上次打榜時有較大波動，不過即便我拿出上次的成績，仍然是落敗于雅閣混動的。
性能測試，雅閣贏得徹底。
我仍然會直接給你一個明確的結論，這部分雅閣混動優(yōu)勢明顯。前排在空間上都沒有問題，凱美瑞雙擎座椅包裹感更佳，雅閣混動座椅更寬大，對胖子更友好。
雅閣混動的好處是可以把座椅調(diào)的足夠的低，喜歡低重心的話會更舒服。凱美瑞雙擎也算坐姿較低的了，只是沒有雅閣混動做的那么極致。
后排座椅差距就大起來了，明顯感覺凱美瑞雙擎的車內(nèi)的實用空間小了一圈。腿部空間也特別明顯，實際坐一坐，肯定能體驗出來。就算雅閣混動的座椅更加低矮，但是絕對空間肯定是更大的。
常規(guī)空間沒有明顯差距，都規(guī)規(guī)矩矩的。兩者在隨手儲物方面偷的空間都不多，姑且不分高下。
但是雅閣混動在后備箱空間拓展方面使出了可放倒的王炸，這一下實用性就比凱美瑞雙擎領先了太多。
空間這一部分，我評雅閣領先應該沒有異議。
點評：不是國軍無能，奈何共軍有高達啊。
內(nèi)飾部分，相對主觀。
要我來打分的話，我還是傾向于雅閣...第一是八代凱美瑞這種曲線中控設計我不是很喜歡，還是更喜歡雅閣混動這種傳統(tǒng)對稱式。另外就是細節(jié)做工，觀感上雅閣混動要更加細膩，找功能更快，用戶體驗更佳。
本來二者在中控多媒體都算不得出彩，但是凱美瑞雙擎無疑做的更差。
凱美瑞雙擎這塊中控屏可視面積實在太小，UI還是太過古董土味，操作起來也不甚順手，依然很豐田，這種設計似乎不應該出現(xiàn)在這個世紀。
雅閣混動也沒好到哪兒去，在DA屏配置分布上同樣保留了本田的奇葩邏輯，只有次頂配才有Carplay功能，反倒頂配受到閹割...
看來，你們倆怕不是來搗亂的吧？
點評：有時候不一定需要做的多好，全憑同行襯托。
縱觀測試成績，凱美瑞雙擎除了實測油耗之外在幾乎所有項目上落敗于雅閣混動。雅閣混動動力體驗之暢快、功能性之全面，均呈現(xiàn)出了反超之勢。唯獨在實際油耗上，還是體現(xiàn)出了豐田老大哥獨領風騷二十年的精華。
這就好比是考試，從30分追趕到到70分很容易，但是從80分考到90分甚至是95分就難上加難，而豐田在實測油耗上所體現(xiàn)出的優(yōu)勢，都是無數(shù)個0.1分逐步積累出來的。
但是，怕就怕但是，我們在回頭看看價格。凱美瑞雙擎售價為23.98萬元-27.98萬元，雅閣混動售價為19.98萬元-25.98萬元！
我的觀點很明確：人民幣面前人人平等。
面對同配置車型低一個檔位的售價，雅閣混動真是夠拼的了。誰會和錢過不去呢？
圖/文：皆電 等一個BKB
電哥又來送福利啦，每周電哥都會在皆電新能源汽車交流群里發(fā)福利。
只要你是群成員就有機會參與活動贏取小米充電寶、車模等精美禮品。
怎么加群？識別下面二維碼，加電哥微信；回復“加群”拉你入群。
加入皆電車友群
免費領車模、小米充電寶
▲識別二維碼，快速進群