充電還是換電？新能源電動(dòng)汽車普及范圍加大，配套設(shè)施如何完善，產(chǎn)業(yè)政策有新規(guī)。

近日，工信部、國家能源局聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，旨在落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用。在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已有部分企業(yè)在換電領(lǐng)域深耕許久，有代表性的包括奧動(dòng)新能源。另外，眾多能源企業(yè)也意在加入建設(shè)換電的行列，可見換電趨勢明顯增強(qiáng)。

在上海車展上，車云網(wǎng)在內(nèi)的媒體和奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長張建平進(jìn)行了一次深度溝通，談?wù)勱P(guān)于換電的那些事。

定位“加油站” 靠安全博信任

提到新能源汽車，大家對電池安全的重視程度可見一斑，一旦發(fā)生起火等事故總會(huì)引起一場風(fēng)波，事實(shí)上，電動(dòng)車的起火概率比燃油車要小得多。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車普遍采用的是充電模式，而換電模式已經(jīng)悄悄鋪開，作為換電站業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)，奧動(dòng)張建平認(rèn)為，換電最重要的問題依舊是安全。

張建平解釋道，電池本身著火主要原因是“熱失控”，換電站極早地利用監(jiān)控手段，包括視覺、煙感、溫感，加上BMS機(jī)制（Battery Management System），可以及時(shí)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)解決?！半姵刂鹬灰前l(fā)生在換電站內(nèi)就不需要緊張，因?yàn)橛腥擞性O(shè)備監(jiān)控，人到位就容易解決。奧動(dòng)每個(gè)換電站每月都有一次安全演練，10分鐘之內(nèi)將電池安全撤離到站外就可以解決問題。從經(jīng)驗(yàn)上講，一個(gè)電池一旦著火了，將電池安全撤離到站外是最好的方式，處理得當(dāng)可以挽救多方損失。”

據(jù)悉，奧動(dòng)現(xiàn)在有300多個(gè)換電站，站內(nèi)有四道安全管理層級，沒有發(fā)生過一起事故。

根據(jù)張建平對奧動(dòng)做換電的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，管理好“熱失控”是核心，即要在有序的充電下做好溫控管理。電池廠要解決的問題也是防止自身擊穿造成短路現(xiàn)象，電池只有熱失控，沒有冷失控，目前對電池造成最大負(fù)擔(dān)的原因還是大電流充電。

“當(dāng)電池和成本降到一定階段的時(shí)候，我們把電池生命周期做得更好，電池使用的循環(huán)次數(shù)做得更多，價(jià)格合理，安全管理才更有價(jià)值?！睆埥ㄆ窖a(bǔ)充道。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域，車企對電池的依賴不言而喻，相配套的基礎(chǔ)設(shè)施也要跟上。張建平介紹，奧動(dòng)的定位是做共享換電站，相當(dāng)于加油站，與加油站的用戶場景相似。近期，奧動(dòng)也和中石化簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，最終融合成換電站與加油站一體的綜合能源服務(wù)站，這是日后發(fā)展的趨勢。同時(shí)，為了保障安全，在加油站和換電站之間有一個(gè)安全距離，目前國家電網(wǎng)的安全距離是12米。

換電商業(yè)模式已現(xiàn)雛形

現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了換電站與加油站“共處一室”的情況，而換電站究竟是加油站的替代品還是繼承者？目前為止，換電站在公共市場的使用率更高。

上海市出租車協(xié)會(huì)秘書長認(rèn)為換電模式對出租行業(yè)是非常友好的模式，出租車就是適合換電，如果充電的話，出租車是跑不起來的。張建平補(bǔ)充道：“有出租車企業(yè)跟我們說，如果每年都要更新車輛的話，會(huì)選擇奧動(dòng)；大眾交通楊國平董事長也表示要給8000輛車都換成換電的。這都是來自頭部企業(yè)對換電的肯定?！?/p>

但是隨著公共市場的飽和，換電需要切入更大的私人市場，關(guān)于這種預(yù)判，張建平表示，就像加油站一樣，換電站將來也會(huì)有2B、2C的用戶，這是一定的發(fā)展趨勢?！半S著換電站的數(shù)量增多，我們認(rèn)為私家車一定會(huì)接受換電服務(wù)?！?/p>

電動(dòng)車發(fā)展迅速，但充電樁設(shè)施不一定能跟得上，電網(wǎng)已經(jīng)布局了幾十年，現(xiàn)在進(jìn)行大型改革，比如馬路要重新拉電做充電樁還是有一定難度。對私人消費(fèi)者來說，入手電動(dòng)車相當(dāng)于買斷電池，由此會(huì)擔(dān)心電池質(zhì)量與后續(xù)服務(wù)。為解決這種擔(dān)憂，目前奧動(dòng)所推動(dòng)的是“車電分離”模式，一是提供便宜的電池租賃價(jià)格，二是提供對電池全生命周期的管理服務(wù)。車電分離實(shí)施后，車主的電池資產(chǎn)就變成了無形資產(chǎn)，該模式也是換電站獲取私人消費(fèi)市場的吸引力所在。

另外，合作模式與技術(shù)模式，奧動(dòng)都在向“車電分離”方向靠近。張建平談到“許多產(chǎn)業(yè)伙伴看到電池資產(chǎn)化的重要性，都愿意一起探討合作方式，這將會(huì)是一個(gè)巨大的資產(chǎn)市場?！?/p>

張建平預(yù)計(jì)，明年開始將是新能源進(jìn)入私家車市場的成長期。

一旦私人市場涌入，兼容性將是換電站面臨的較大問題。奧動(dòng)新能源現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)是不規(guī)定電芯品牌與規(guī)格，只需統(tǒng)一電池包尺寸與電機(jī)物理接口，即可實(shí)現(xiàn)對多車型的換電服務(wù)。

但是“標(biāo)準(zhǔn)”還有待統(tǒng)一，這一點(diǎn)在國家層面已正在規(guī)劃中，奧動(dòng)也在參與實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的制定。此前奧動(dòng)高級副總裁楊燁對車云菌表示，標(biāo)準(zhǔn)首先是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一定是頭部企業(yè)牽頭制定，預(yù)計(jì)今年年底將會(huì)出團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，之后是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，奧動(dòng)已經(jīng)是國家標(biāo)準(zhǔn)制定單位成員之一。