---

撰文｜莊吉   編輯｜周長賢

“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒?！?/span>

11月20日，在“奧動新能源 20秒極速換電”全球首發(fā)儀式上，奧動新能源聯(lián)席董事長張建平感慨萬千。

如今，作為新能源汽車換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動已經(jīng)是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺，獲得了1000多項(xiàng)換電專利及全球首張換電設(shè)備CE認(rèn)證，并與多家主流車企合作、實(shí)現(xiàn)多車型共享換電平臺。

有一組數(shù)據(jù)為證：12年換電運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，覆蓋20個城市，投建300座換電站；單站服務(wù)能力500-1000輛車；單車最高換電里程超過90萬公里；換電服務(wù)能力大于5萬輛；換電次數(shù)累計超過700萬次，換電里程累計超過10億公里；目前為止，換電車輛0燃燒。

在發(fā)布會上，奧動還展示了最新一代4.0換電站，在短短的20秒內(nèi)，一輛電動車完成了換電過程。

據(jù)張建平介紹，4.0換電站具有四大亮點(diǎn)，即：共享，多家主流車企合作，多車型共享換電平臺；極速，20秒極速更換電池，全球速度最快的換電站；安全，光纖多點(diǎn)測溫，智能化全位監(jiān)控，電池生命周期安全管理；友好，全國聯(lián)網(wǎng)，智能支付，坐享換電，健康快樂。

此外，奧動正式發(fā)布了企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)愿景：覆蓋全國100座城市，運(yùn)營5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬輛車。

張建平表示，奧動新能源將圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)營、城市分布式儲能、電池全生命周期管理等打造換電業(yè)務(wù)生態(tài)。

在發(fā)布會后，張建平接受了媒體采訪，為了便于閱讀，在不影響原意的前提下，我們對部分內(nèi)容進(jìn)行了精簡、編輯。

奧動新能源聯(lián)席董事長 張建平

 

一

問：今年出了兩個政策，一個是鼓勵充電設(shè)施建設(shè)，另一個是國務(wù)院發(fā)布新能源汽車十五年規(guī)劃。這兩個重要文件對換電行業(yè)有什么影響？ 

張：對我們來說是一件利好的消息，我做了20年換電，春天來了。

 

現(xiàn)在的政策絕對利好于換電，現(xiàn)在是to b，將來一定要到to c。為什么？中國私人有車位的比例太低了，這是真正制約電動車發(fā)展的最大原因。為什么還搞氫能源？原因就是怕電動車起不來。我們認(rèn)為，中國（電動車）的彎道超車在換電，有了換電，這些能源的補(bǔ)給問題就徹底解決了。

 

我們做換電20年，雖然比較笨，但真正看到了它實(shí)際上給社會帶來很大的價值。換電站將來作為國家的備用電源，這是非常好的一件事。任何一個城市都有應(yīng)急電源一說，每年要拿出來很多錢，跟一些用電單位簽協(xié)議。我們的儲能站，它也可以給我們一定的補(bǔ)貼。

 

現(xiàn)在多個車企，多個車型跟我們確定合作。大眾已經(jīng)把車發(fā)到我們的工廠，也要做一個換電版的車，德國人也不敢落后。你說如果這條路不是一條陽光道，它干嘛要往里進(jìn)呢？

 

問：為什么私家車也要做換電？

張：我們跟一些德國專家在討論的時候，他們也認(rèn)為電池一定要作為社會資源，而不是作為個人的資源。儲蓄電池可充可放，它有循環(huán)次數(shù)、日歷周期，把這兩個用好了，創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的價值。

如果私家車都裝續(xù)航那么長的電池，浪費(fèi)掉了日歷周期，也浪費(fèi)掉了循環(huán)次數(shù)。因?yàn)樗郊臆囉玫木褪且恢芷?，不可能跑到八九十萬公里。買一輛車開10年，你才用了電池的1/10，一個電池這么多的能量，白白的90%浪費(fèi)掉，是不是國家資源的浪費(fèi)？

如果to C的車換電，它用的時間短，又有日歷周期，又有循環(huán)次數(shù)，對國家是非常有利的。

二

問：奧動與主機(jī)廠商合作的模式是什么？

張：首先接受我們的換電模式，我們提供箱子，主機(jī)廠把電池配好裝在車上，最后到了換電站，電池我們再回購。我們做運(yùn)營，主機(jī)廠賣車。

電池包沒有核心技術(shù)，真正的技術(shù)是后期的管理技術(shù)。我們做了個容器，裝了不同的電池，容器統(tǒng)一就行了。換句話說，就是這個瓶子我們做統(tǒng)一了，裝你家的水，裝他家的水都行，我們來幫你換一換就完了。

 

問：水是誰家生產(chǎn)的呢？如果車主是奔馳的車，換個比亞迪的電池，車主就不樂意。

張：進(jìn)了加油站，加92就加92，加95是你愿意花錢，道理是一模一樣的。我這里的電池箱子是統(tǒng)一的，裝了三種電池，你愿意裝什么是價格問題。因?yàn)槲覀円呀?jīng)采用了電車分離，電池你有只有租的權(quán)利，那不是你的。

 

問：現(xiàn)在電動車的電池自燃情況挺多的，如果自燃算誰的問題呢？

張：奧動電池、電站零燃燒，沒有產(chǎn)生過自燃。為什么呢？換電站，就是體檢站，就是電池的檢測中心，每4小時幫你換下來一次檢測。它著火，在我站上燃燒，我把它拿下來迅速移到站外。在車上沒著火，因?yàn)殡姵乜梢孕断聛砗芊奖?，有啥問題立即報警。

 

問：會不會有換電站將電池?fù)Q混亂的情況？

張：奧動有APP的手段、技術(shù)手段、大數(shù)據(jù)等一系列電池運(yùn)營方式。我們到今天為止，1萬輛車在外面跑，沒有混得壞了的。馬上就可以看到廣汽、北汽共站，這是第一個共用的案例。

問：怎么權(quán)衡跟一些主機(jī)廠的利益關(guān)系？

張：首先，新能源市場這么大，你也不要想通吃。第二，任何一個主機(jī)廠都有自己的智慧。馬斯克他沒有智慧到不了今天，特斯拉換不換電要看它將來，但它在美國推必死無疑。美國地大人少，沒有換電市場，中國恰恰相反。

奧動是共享平臺，是對社會開放，不管誰來，我都?xì)g迎。主機(jī)廠會先入為主，看了我們的箱子主動改變車型。剛開始你是一的時候，你配合主機(jī)廠改；等你規(guī)模做到一定程度，變成主機(jī)廠說我來改車。這就是先入為主的好處。

 

問：奧動會制定標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容嗎？

張：我們可能很快跟10家主機(jī)廠制定一個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閲乙笪覀兿茸鰣F(tuán)標(biāo)，再做企標(biāo)，再做國標(biāo)，一步一步走。今年工信部已經(jīng)委托中電聯(lián)（中國電力企業(yè)聯(lián)合會)起草電動汽車換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，我們是其中主要的標(biāo)準(zhǔn)起草企業(yè)。

三

 

問：4.0換電站的成本有增加嗎？

張：換電從原來的5分鐘開始，到現(xiàn)在的20秒，站成本沒有太多提升，最重要的一點(diǎn)是電池的數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度提高。原來我們一天電池轉(zhuǎn)14次，將來一天可以轉(zhuǎn)到20次。

 

問：建換電站會遇到一個障礙，就是大城市用地的問題，怎么解決？

張：我們當(dāng)時建第一個站的時候很累，到現(xiàn)在北京建到100多個站的時候，就覺得好像很容易了。市場一旦推開，很多人拿著地來跟你合作。原來我們敲不開中石化中石油的門，現(xiàn)在是他們反過來找。

 

問：您覺得一個站的電動車數(shù)量要達(dá)到多少，奧動才可以突破營收平衡？

張：建一個站，有100輛車我就掙錢，甚至超過60輛，3~4年就會盈虧平衡，之后就盈利了。大城市的成本還是高一點(diǎn)，因?yàn)榈貎r、電價都比較高。

 

問：奧動會以怎樣的節(jié)奏布局換電站網(wǎng)絡(luò)？

張：你所說的網(wǎng)絡(luò)，跟城市有關(guān)系。比如上海，原來換電站3.0時代，1萬輛車會建100個站，現(xiàn)在只需要建30個，或者稍微多一點(diǎn)。建站密度方圓5公里，將來會做到密度3公里，這是我們的目標(biāo)，這個布局就非常合理了。

 

我們現(xiàn)在主要的精力還是在北上廣，將來上?？赡軙本┮粯?，超前一點(diǎn)進(jìn)展，因?yàn)樗撕芏嗟睾艽?，不像二三線城市一個站搞定。

四

問：現(xiàn)在第三方換電的企業(yè)大概有多少家？

張：第三方換電的應(yīng)該10來家吧，但真正有核心技術(shù)的就2、3家，不超過4家。

 

問：換電現(xiàn)在是風(fēng)口，別的資本要進(jìn)來，復(fù)制的可能性高嗎？

張：換電最關(guān)鍵的核心技術(shù)就是定位、鎖止、連接。明顯奧動的技術(shù)更成熟。我們現(xiàn)在不怕挑戰(zhàn)，以后就比速度誰快。

 

問：蔚來也在做換電，也想做第三方，你覺得它的挑戰(zhàn)在哪里？是標(biāo)準(zhǔn)的問題？還是運(yùn)營上的問題？

張：它是蘋果，我們是安卓，是它自己講的。如果它都做高大上的車，有可能大家也做一款車讓蔚來去做服務(wù)。但是對to b的車， 它一定會選物美價廉的東西，絕對不會是高大上的東西。你一輛出租車多少錢？8萬塊一輛，一輛蔚來40萬。它拿出1/3的錢做服務(wù)，還有2/3的錢干別的。to b的車，再拿出1/3沒錢了。但是蔚來的車，不會成為營運(yùn)車輛。

 

問：現(xiàn)在隨著奧動的渠道越來越多，資產(chǎn)也會越來越重，融資的速度是不是會變快？

張：一定會越來越快，我們很快就會有新的大動作?，F(xiàn)在是我們的瓶頸區(qū)，站不多，車不多，我們與主機(jī)廠的合作車型明年量產(chǎn)之后，換電站的數(shù)量會非常大，要干到600個站。明年每一季度都會有2~3個車型量產(chǎn)，每一季度都有不同的換電車型上市。

延伸閱讀：羅蘭貝格：解析充換電行業(yè)未來發(fā)展趨勢 | 觀點(diǎn)

—THE END—

---

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與商業(yè)人物，影響圈層中有影響力的人。