近年來(lái)，隨著自主品牌的迅速崛起，往日風(fēng)光無(wú)限的合資品牌逐漸淡出了入門級(jí)汽車市場(chǎng)。比如選15萬(wàn)元以內(nèi)的緊湊級(jí)SUV，我們首先會(huì)想到哪些車型？哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越，就連新能源SUV比亞迪宋DM-i、中級(jí)SUV瑞虎8都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)對(duì)合資品牌降維打擊。面對(duì)自主品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，不少合資品牌都在價(jià)格上做出了讓步，但配置根本敵不過(guò)自主品牌的花樣百出。

在筆者看來(lái)，對(duì)于合資品牌入門級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最為突出的優(yōu)勢(shì)就是悠久的品牌歷史，機(jī)械素質(zhì)方面具有相當(dāng)深厚的積累沉淀，讓很多消費(fèi)者在體驗(yàn)過(guò)車輛的行駛品質(zhì)后，形成了品牌忠誠(chéng)度。除非在價(jià)格和產(chǎn)品力上有天壤之別的差異，否者不會(huì)輕易動(dòng)搖這些品牌鐵粉根深蒂固的印象。

福特作為一個(gè)百年品牌，在國(guó)內(nèi)有福克斯這樣風(fēng)靡一時(shí)的經(jīng)典車型，有福特情懷的人自然不會(huì)少。在今年的上海車展上，福特使用了全新48V輕混動(dòng)力，推出了升級(jí)版的領(lǐng)界S。有了輕混動(dòng)力的加持，全新福特領(lǐng)界S能否從一眾自主品牌的佼佼者中殺出重圍，在同級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出呢？

注重燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

它的動(dòng)力總成由福特EcoBoost?145渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)組成。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)原理，通過(guò)改變進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比減小而膨脹比不變，將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和膨脹比分離，相對(duì)增大了膨脹功。

一個(gè)物體受到力的作用，并在力的方向上發(fā)生了一段位移，我們就說(shuō)這個(gè)力對(duì)物體做了功。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮的初始階段延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉，通過(guò)減小實(shí)際壓縮行程（位移）來(lái)減少氣缸壓縮時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)做的功。這樣在氣缸壓縮油氣混合物的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)需要耗費(fèi)的力更少，省下的力便可作為驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)輸出的功率，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的目的，讓油耗更低。

發(fā)動(dòng)機(jī)不夠，電機(jī)來(lái)湊

凡事都有AB面，米勒循環(huán)雖然減少了做功行程，同樣也在這一過(guò)程中排出了部分油氣混合物，根據(jù)能量守恒定律，能量源少了，氣缸點(diǎn)火膨脹時(shí)釋放的能量也會(huì)減少。當(dāng)推動(dòng)活塞的力減少時(shí)，最直觀的反應(yīng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)“沒(méi)勁”，這也是作為一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻只有140Ps最大馬力的原因。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的這一缺點(diǎn)，福特領(lǐng)界S在動(dòng)力總成中加入了48V輕混系統(tǒng)，以電機(jī)低扭強(qiáng)勁的特點(diǎn)，來(lái)補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的低轉(zhuǎn)速區(qū)間缺失的動(dòng)力。同時(shí)，有了電機(jī)的助力也減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力，進(jìn)一步擴(kuò)大了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)省油的優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)到10%的綜合節(jié)油率，百公里油耗為6.3L，與同級(jí)別普遍7L-8L的平均油耗相比具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后

全球汽車電氣化蓬勃發(fā)展，福特這樣的百年車企也通過(guò)領(lǐng)界S等混動(dòng)和純電車型在汽車電氣化道路上進(jìn)行探索。但燃油車的時(shí)代畢竟還沒(méi)有終結(jié)，市場(chǎng)仍需要福特領(lǐng)界S這樣的混動(dòng)車型來(lái)支撐。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性的合理運(yùn)用并配合48V輕混系統(tǒng)，領(lǐng)界S的行駛品質(zhì)和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了全面的提升。筆者認(rèn)為，以這樣的產(chǎn)品力在同級(jí)中脫穎而出也并非難事。

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