我，一個“本田粉”，竟然“種草”這款車！
平日里同行聊天，都愛講自己的“車系情懷”：有人喜歡美系肌肉車，有人鐘情法式浪漫設計，還有人自詡德系信仰，而我對日系車比較有好感，算是一個“本田粉”，最喜歡的車型是XR-V。
在我眼里，本田車細膩的內飾做工、實用的大空間、平順的動力，都是很打動我的點。我很享受聽到爆TEC的引擎轟鳴聲，以及車友們發(fā)揮自己的想象力，將自己的愛車改裝成各種新模樣。
當然，最重要的還有本田從不會浮于表面，實用的MM空間魔法，讓我找到了生活與性能的平衡點，原來成年人真的可以選擇全都要。
直到上海的那一次試駕體驗，我見到一款同樣很打動我的車，而且我發(fā)現(xiàn)它很多方面跟本田車比起來，不僅不輸，甚至還做得更好。沒錯，TA就是廣汽埃安AION Y，一臺號稱“10萬級科技頭等艙”的純電新車。
極高得房率，竟然比“MM魔法”更厲害？
不瞞大家說，雖然XR-V的價位可以買更帥氣的思域，但是我并不羨慕，這背后的主要考量還是SUV可以帶我解鎖更多的地方，而轎車有明顯的短板。
當然，讓我下定決心選擇XR-V的理由，還是發(fā)現(xiàn)神奇的“MM魔法”那一刻。
純平后臺算基本操作，讓人驚喜的是，當后排的坐墊折疊起來，第二排的位置瞬間變出一個巨大的隱藏空間，就算是放自行車也不成問題，這一切好似一場魔法。還有前排扶手箱也是內藏玄機，還有在各處“偷空間”的手法，雖然XR-V是一臺小型SUV，但是在我眼中，這就是同級中的巨人！
第一眼看到AION Y時，同樣不會想到，跟本田XR-V比起來，它在空間方面的利用率更高。
這大概就是傳說中的GEP 2.0純電專屬平臺的厲害之處吧？為AION Y帶來了先天的空間優(yōu)勢。
讓人驚訝的是這車竟然有2750mm的軸距，比XR-V的2610mm優(yōu)勢大太多了，這一點從可以媲美S級的后排腿部空間明顯感覺得到。加上近90°大角度的后門，配上純平放倒的前后排座椅，不禁讓人感慨，這也太會玩了！
比如說，放倒后排，鋪上床墊就是一張1.8米的雙人床了，就算是做做瑜伽也綽綽有余；而全平放倒前排，配上車輛的投影設備，又變成了一個高端私享影院。
如果說本田的MM魔法是善于利用空間，那么遇見AION Y后，完全顛覆了你對車內空間的想象。因為天生的平臺優(yōu)勢，完全用不著去刻意去“偷”空間，AION Y完全可以凡爾賽地說：“我的空間本來就這么大”。
時代拋棄你 從來都是一聲不吭！
如果說空間讓我對AION Y產生了初步的好感，那么在打開AION Y的車機系統(tǒng)，體驗到最新的科技配置時，我對這款車的喜愛無疑更進了一步。
要知道，在拼智能化方面，現(xiàn)在的燃油車跟純電動車比起來，總覺得差那么一點意思。
開車原來可以拋棄笨重的機械鑰匙，不用掏手機，更無需操作和等待，藍牙感應，走近就可以打開車輛，走遠自動落鎖，這叫“無感藍牙鑰匙”。
對于一個發(fā)動車還要擰鑰匙的燃油車車主來說，從機械立馬跳到智能，這樣的改變真的能夠讓人上頭的。
而開本田車多年，我只知道如果對自己車技沒有信心，可以去汽配城花點錢加裝360°環(huán)視影像。
誰曾想AION Y已經自帶540°全景影像了，不僅全方位無死角的成像清晰，連底盤下面都能看得一清二楚防止刮底，這無疑是讓人大聲地“哇”出來的。想想很多燃油車上還有些模糊的倒車影像，畢竟就是上世紀的產物，心中不免有些失望了。
再回想一下，從2G時代發(fā)展到5G時代，我們最大的改變就是拋棄了功能機，在更大的手機屏幕、更智能的操作系統(tǒng)上安裝各式各樣的App滿足我們的需求。
但我撥弄了一下AION Y車機的14.6英寸大屏之后發(fā)現(xiàn)，在車上刷抖音、發(fā)抖音、看劇、甚至對著唱吧大飚歌喉，居然都實現(xiàn)了。
AION Y還有一個很特別的功能，那就是情緒姿態(tài)自主識別，可以根據(jù)你的情緒推薦歌單，在你想抽煙的時候自動開窗，如此懂你，簡直不要太人性化！
而繼續(xù)體驗到一鍵遙控泊車的我是徹底無語了，我在XR-V上磨合了兩年，才能保證側方位不刮花輪輞。
如果是AION Y，人站在車外一鍵就可以搞定，車子自動泊入泊出，就算是剛拿駕照的新手，停車也比我這個老司機停得規(guī)矩，不得不服！另外，AION Y已經可以做到功能超前的超視距記憶泊車，跨層也能實現(xiàn)自主泊車。
都說時代拋棄你從來都一聲不吭，要不是試駕，我感覺我還沉浸在對智能科技的無欲無求中，體驗過才發(fā)現(xiàn)，原來真正的“現(xiàn)代人”，生活可以如此便捷。
駕控和改裝，同樣是AION Y的強項！
雖然空間和智能這兩項AION Y讓我感到驚喜，但是對于操控和改裝這兩項，我開始并沒有抱太大的期望。畢竟F1賽道王者之師，不是江湖傳言，而是烙印在每個本田粉內心深處的驕傲和自豪。
開慣了燃油車的我，對于電車多少是有些看法的，甚至是有種不屑的情感夾雜其中。畢竟真正的機械工藝，沒有了轟鳴聲，那還成何體統(tǒng)？
但是當踩下AION Y電門的那一刻，這種不屑便開始慢慢的消解開來，原來車輛加速可以如此的直接迅猛，原來換擋真的可以沒有頓挫，原來車可以這么好開！
開了一段距離后，我宣布我改變對電動車的看法了。AION Y不僅加速給力，操控同樣不玩虛的，這個前后的平衡感，和跑車出奇的相似，不愧是50:50的軸荷比，天生的好底子。
當然，彎道也十分靈活，得益于短小的前后懸，讓AION Y穿街走巷的靈活感，一定稱得上是靈巧。
都說開過純電就回不去了，開完AION Y后，我也產生了同感，這時的我甚至還在回味剛剛那份靈巧的操控感受。
當初選擇XR-V，是源自于這輛車真的很特別，在蕓蕓車海之中，看慣了方正的造型，突然有一臺線條凌厲，又不張揚的車，仿佛是抽著雪茄的高倉健，在向你揮手致意，那種欣喜感，我至今都記憶猶新。
本田不改不如推下海，這已經是本田粉的至理名言，以至于后來所有的本田車主都對改裝熱情高企，這也一度帶起了本田改裝件的大火，養(yǎng)活了不少的改裝車廠。
先把車標換成紅標，“心理馬力”+20匹，再改個包圍，帥氣值+20，激進一點的再弄弄排氣，聲浪一起，爆TEC的感覺就來了。
但是當看到AION Y的那一刻開始，我才知道，原來汽車的個性定制化不止是在改裝中去體現(xiàn)，原廠就能玩！
近距離欣賞眼前的AION Y，我塵封依舊的心，似乎又再次怦然了一下。第一眼好像是一臺來自未來的車，擁有明顯辨識度的細節(jié)和線條，每一處都帶著天空之城的靈動。
第二眼是細節(jié)處的輪轂造型，還有這活力四射的配色，我突然明白了，一個20多歲的年輕人，何苦要“強說愁”，該張揚的時候就張揚，這不就是最好的青春模樣？
要知道，AION Y還有前唇、行李架、D柱飾板、輪輞等多種個性化飾件可選，下訂選外觀的時候，估計個性化選裝多得你會犯上選擇困難癥。
畢竟這么多種搭配，注定買到的就是定制版、限量版了，誰不想在原裝出廠就把改裝玩出花來呢？
在體驗完AION Y后，我感覺自己不知不覺中已經被“種草”了。甚至總體感覺，跟AION Y比起來，我認為本田車在某些方面還有改進的空間。
如果說以往消費者在選購電動車的時候，都會在安全和換電池的成本上有所顧慮，那么在AIONY身上大可不必！
它率先搭載了廣汽埃安創(chuàng)新研發(fā)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術，該技術在行業(yè)內首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池的安全標準。而且這項技術不受電池材料限制，可以同時為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的安全賦能。
另外，在售后上，廣汽埃安也給足了誠意，提供了三電質保終身免費、道路救援終身免費等服務，充分保障了用戶移動出行的安全和便捷，免除了用車的后顧之憂。
既然智能純電動車的時代即將到來，那么我們不妨跟隨時代的腳步，多去體驗一下像AION Y這樣的產品，一起感受未來！
End.
