愛(ài)喝咖啡的人都知道，摩卡混合了咖啡、牛奶和巧克力，味道十分豐富。以摩卡命名WEY品牌的新旗艦，似乎是再合適不過(guò)了。

自從2016年誕生以來(lái)，WEY品牌旗下的產(chǎn)品，無(wú)論是首款車型VV7還是后來(lái)的VV5、VV6，都是以一幅硬漢的形象示人。去年長(zhǎng)城發(fā)布了“檸檬”、“坦克”和“咖啡智駕”三大技術(shù)品牌，其中的“坦克”品牌專攻越野，而WEY則玩起了文藝范，并且依靠檸檬平臺(tái)和咖啡智駕向電動(dòng)化和智能化發(fā)起沖刺。

摩卡便是在這一次變革之后WEY推出的首款車型。它的車身長(zhǎng)度接近4.9米，軸距超過(guò)2.9米，體型相當(dāng)魁梧，氣場(chǎng)十足。車頭碩大的六邊形進(jìn)氣格柵由鍍鉻邊框所包圍，細(xì)長(zhǎng)的大燈組內(nèi)帶有品牌特有的三重垂直LED日間行車燈，霧燈則位于進(jìn)氣格柵的兩側(cè)。

WEY 摩卡特醇四驅(qū)版

車身：中型SUV，長(zhǎng)4875mm，寬1960mm，高1690mm，軸距2915mm，油箱容積70L，行李廂容積550L，整備質(zhì)量--kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量2000mL，渦輪增壓，直噴，最大功率157kW（214PS）/6000～6300rpm，最大扭矩328N?m/1500～4000rpm，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：9擋濕式雙離合器變速箱，前置四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/55 R20

行駛性能：工信部綜合油耗7.5L/100km，0～100km/h加速時(shí)間7.8秒，最高車速200km/h

指導(dǎo)價(jià)：22.08萬(wàn)元

從側(cè)面看去，它的輪廓與先前的家族車型類似，腰線高而車窗較為狹長(zhǎng)，駕駛室位于比較偏后的位置，同時(shí)車頂略帶一點(diǎn)下傾角度。為了呼應(yīng)摩卡的名字，幾種車身顏色也都與咖啡的主題有關(guān)：焦糖黑、冰萃銀、藍(lán)山藍(lán)、方糖白和香草藍(lán)，尤其是香草藍(lán)這個(gè)主打色，為這款車增添了一個(gè)格調(diào)十分清新的選擇，應(yīng)該會(huì)受到女性消費(fèi)者的青睞。

進(jìn)入摩卡的車內(nèi)，就完全看不到前輩的影子了，智能座艙作為“咖啡智能”的重要組成部分，確實(shí)讓人耳目一新。最引人注目的是尺寸達(dá)14.6英寸的中控屏，在其下方是主要用來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的9英寸下控屏幕。

它們與9.2英寸液晶儀表盤和帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示器共同組成了四屏聯(lián)動(dòng)的顯示界面。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，信息根據(jù)重要性高低依次呈現(xiàn)于平視顯示器、儀表盤、中控屏和下控屏上，有利于讓視線保持在前方。這其中，中控屏和液晶儀表盤都是全系標(biāo)配。在智能座艙的背后，是高通的旗艦8核處理器和大容量的內(nèi)存（12G）和存儲(chǔ)空間（64G）。

除了多個(gè)顯示界面，摩卡的內(nèi)飾還有不少亮點(diǎn)。首先是簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和良好的工藝材質(zhì)，包括前后門內(nèi)版在內(nèi)觸手可及的區(qū)域基本都由軟質(zhì)材料所覆蓋，高配車型采用的Nappa真皮座椅不僅非常柔軟舒適，還有加熱、通風(fēng)和按摩功能。其次是對(duì)駕駛室內(nèi)氛圍的營(yíng)造，包括有三個(gè)香型和三級(jí)濃度可調(diào)的香氛裝置——這其中自然有一個(gè)是摩卡咖啡的味道；以及能夠跟隨音樂(lè)無(wú)級(jí)變色的環(huán)抱式氛圍燈，遺憾的是在白天試駕時(shí)這個(gè)功能并沒(méi)有很好的展現(xiàn)機(jī)會(huì)。

此外，立式手機(jī)無(wú)線充電器、大量的儲(chǔ)物空間、Infinity音響系統(tǒng)以及遮陽(yáng)簾和隔音玻璃都能為乘客創(chuàng)造便利而舒適的環(huán)境，更不用提長(zhǎng)軸距帶來(lái)的寬敞空間了。但從駕駛者的角度來(lái)講，駕駛室還算不上是完美無(wú)瑕，例如我就感到位于空調(diào)控制屏幕下方的換擋桿位置有些別扭，不是特別順手；無(wú)線充電似乎也不是十分的可靠。

不過(guò)這些問(wèn)題并不會(huì)影響駕駛摩卡的心情。這款車型全系都配備了代號(hào)為E20N的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它在米勒循環(huán)下運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮比高達(dá)12:1，因而熱效率也提高到38%以上。發(fā)動(dòng)機(jī)還有兩個(gè)好幫手：其一是全球首款橫置9擋濕式雙離合器變速箱，它的擋位多、傳動(dòng)效率高。

其二是48伏輕混系統(tǒng)，可以回收能量、助力加速。在這套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，雖然摩卡的車重超過(guò)1.8噸，起步仍然輕快，在高速公路上加速超車也絕不拖泥帶水，同時(shí)能夠保持平順而安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)，只有在坡路負(fù)載增大時(shí)才會(huì)隱約聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼。

另一方面，摩卡的電控主動(dòng)懸掛也為行駛舒適性做出了貢獻(xiàn)，它在遇到不平路面時(shí)會(huì)降低減振器阻尼，更加高效的吸收顛簸。但我認(rèn)為懸掛總體來(lái)說(shuō)還是有些偏軟，過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性了。在用比較快的速度駛過(guò)平整但是有起伏的路面——也就是人們常說(shuō)的長(zhǎng)波路時(shí)，車身的垂直動(dòng)作幅度偏大，帶來(lái)明顯的不穩(wěn)定感。當(dāng)然在博世9.3版ESP的保護(hù)下，實(shí)際的行駛穩(wěn)定性還是沒(méi)有問(wèn)題的。

高配版本配有博格華納瀚德第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，在正常行駛時(shí)大約有5%的動(dòng)力傳遞給后軸，而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑，則可以將扭矩以50:50平分給前后軸。在新開發(fā)的離心式電動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng)下，中央差速器只需110毫秒就可以完成扭矩分配控制。

如果說(shuō)在一輛汽車的傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，摩卡可以達(dá)到優(yōu)秀水平，那么在智能化方面，它的“咖啡智能”無(wú)疑處在領(lǐng)先地位。在摩卡上，我們不僅可以找到8個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，還會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)。

這3個(gè)激光雷達(dá)是全球第一種量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)高性能產(chǎn)品，每一次脈沖可以探測(cè)25萬(wàn)6千個(gè)點(diǎn)，在130米距離內(nèi)都可分辨微小的目標(biāo)，對(duì)距離的識(shí)別分辨率僅為0.05米。加上自動(dòng)駕駛?cè)哂嗥脚_(tái)和5G+V2X技術(shù)，摩卡從上市時(shí)便具備帶有自動(dòng)變道、自動(dòng)超車的高速公路輔助駕駛功能，而通過(guò)后期的OTA升級(jí)，還將實(shí)現(xiàn)自主上下匝道、乃至高速公路和部分城市道路的L3級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。

這款車前不久在上海車展上已經(jīng)開始了預(yù)售，價(jià)格從“特香版”的17.98萬(wàn)元到“特醇四驅(qū)版”的22.08萬(wàn)元不等。雖然在同級(jí)別自主品牌車型中算是比較昂貴的，但我還是覺(jué)得這杯“摩卡”值得一喝。

本文作者為踢車幫 阿來(lái)