關(guān)于油耗，敢公開測(cè)試的廠商不太多，敢用不同方式來公開測(cè)試的更不多……前幾日，哈弗F7就在全國上演了2019新年伊始聲勢(shì)最浩大的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，每個(gè)參賽地區(qū)的比賽形式都不盡相同——有挑戰(zhàn)百公里最低油耗數(shù)據(jù)的，有3.5升測(cè)試極限里程的，也有測(cè)試油表燈亮后還能跑多少公里的……能玩的哈弗F7全都玩上了。

在駕仕派參與的這場(chǎng)節(jié)油挑戰(zhàn)賽當(dāng)中，幾十名參賽者與哈弗F7以“底油”挑戰(zhàn)極限——在油燈已亮且僅剩極少燃油的情況下，比拼最長駕駛里程。

這將會(huì)是怎么樣的體驗(yàn)？

清晨的青城山下煙雨蒙蒙，筆者見到了一排排列隊(duì)待發(fā)的哈弗F7，不過這些F7和各種試駕活動(dòng)的車輛狀態(tài)相反，它們都被抽空了油箱，連發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行都無法做到。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)幾十位參賽者到齊之后，主辦方再當(dāng)著大家的面將油箱定量加注，這個(gè)燃油量則是加注至燃油指示燈亮起的狀態(tài)，意在模擬日常燃油量處在警戒線，而在這個(gè)場(chǎng)景下駕駛員的里程焦慮尤其明顯，“要走多遠(yuǎn)才能加到油？”就成了駕駛者最關(guān)心的問題。當(dāng)然這次挑戰(zhàn)賽提供了保障車，所以也不用擔(dān)心沒油以后孤立無援。

賽制還有一個(gè)要求：每臺(tái)車配三位參賽隊(duì)友再加一名陪駕教練。我們發(fā)現(xiàn)這次大部分車輛都乘坐了四位男性，加上各種攝影器械?？梢哉f車輛是近乎滿載的狀態(tài)；其次，三位選手必須在指定地點(diǎn)進(jìn)行換駕，而由于每個(gè)人的駕車習(xí)慣不同，車輛的油耗也會(huì)受到一定影響。實(shí)際上這樣的設(shè)定相對(duì)客觀，也有更好的參考意義。

道道所在的15號(hào)車，是一臺(tái)2.0T車型，匹配7速雙離合變速箱。而為了感受哈弗F7后排的舒適度，我一開始就特意坐進(jìn)了后排。當(dāng)隊(duì)友用日常駕駛的方式開車，坐在后排能感受到變速箱升擋積極但沒有多余頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，噪音也被抑制得相當(dāng)不錯(cuò)，加上中低速情況下的胎噪和風(fēng)噪都屬于正常范圍，后排的感官體驗(yàn)是非常良好的。

與此同時(shí)，后排座椅良好的舒適性，以及寬敞的后排空間帶來的輕松感，這時(shí)的道道悠然自得的拿出手機(jī)看上了新聞。并且在過彎時(shí)哈弗F7的側(cè)傾被抑制得很到位，加上底盤的回饋?zhàn)龅靡捕疾诲e(cuò)，就這樣在青城山腳下走走停停，一度讓人產(chǎn)生在后排小憩的想法。不過畢竟是在比賽中，到了換駕點(diǎn)還是得深度體驗(yàn)一下F7的駕駛感。

坐進(jìn)駕駛座，通過電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)快速找到自己最舒適的坐姿，手掛電子擋桿準(zhǔn)備踩油起步。手剎會(huì)在加油門的第一刻就自動(dòng)松開，哈弗F7也是在通過這些細(xì)節(jié)給人以強(qiáng)烈的科技感，以及更玄學(xué)一些的心理暗示。輕踩油門提速的過程中，能感受到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是含著勁兒在跑，翻看資料你會(huì)發(fā)現(xiàn)它采用了電控渦輪增壓技術(shù)，不僅改善了渦輪響應(yīng)遲滯問題，還能提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，渦輪在1000rpm的轉(zhuǎn)速下即可介入，輕松實(shí)現(xiàn)200Nm扭矩輸出，能把調(diào)校做到如此精細(xì)，哈弗在技術(shù)上的沉淀確實(shí)顯而易見。

在我手里的四十公里行程，哈弗F7轉(zhuǎn)速很輕松的保持在1250轉(zhuǎn)，而且變速箱不輕易退擋也不會(huì)拖擋行駛，整個(gè)行程中表顯瞬時(shí)油耗一般不超過6L/100km——這時(shí)道道的心中還在盤算，能實(shí)現(xiàn)亮燈后跑100公里就相當(dāng)不錯(cuò)了。

不過更讓人覺得不可思議的是，1.5T組別有人跑出了123.33公里的成績。而關(guān)于長城汽車的這臺(tái)1.5GDiT發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)層面擁有CVVL可變氣門升程、中置直噴噴油器、DVVT可變氣門正時(shí)等多項(xiàng)節(jié)油技術(shù)。其中CVVL系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況下，控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心軸，在凸輪軸驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)氣門升程開啟大小的連續(xù)可變。通過這些節(jié)油與性能兼顧的技術(shù)，改善部分負(fù)荷的燃油經(jīng)濟(jì)性，最高降低油耗8.4%。而作為兩臺(tái)車型最重要的動(dòng)力匹配，7DCT濕式雙離合變速箱傳達(dá)效率高達(dá)95%，同樣擁有優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

駕仕總結(jié)：

最終，哈弗F7以“底油”（約6.8升）成功行駛長達(dá)123.33公里，刷新了我對(duì)于它在燃油經(jīng)濟(jì)性上的認(rèn)知。當(dāng)然，節(jié)油賽對(duì)于車型的考驗(yàn)遠(yuǎn)不止油耗數(shù)據(jù)的意義，在背后是車企所承擔(dān)的壓力和付出的努力。通過這次節(jié)油賽，也能證明哈弗F7是一臺(tái)綜合實(shí)力非常強(qiáng)大的車型，除了遠(yuǎn)超預(yù)期的節(jié)油能力，它還有靚麗的設(shè)計(jì)、精致的做工、豐富的配置，以及在AI智能方面的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

自去年11月上市以來，哈弗F7銷量節(jié)節(jié)攀升，截止目前已賣出一萬七千多臺(tái)，其中12月更是一舉突破萬臺(tái)。哈弗F7在北京、西安、南京、石家莊、成都等多個(gè)城市，以不同的形式進(jìn)行挑戰(zhàn)，并獲得挑戰(zhàn)者們的認(rèn)可。

我們可以肯定的是，哈弗F7未來可期。