雖然2021上海車展依然在火爆進(jìn)行中，但對于媒體從業(yè)者而言，在最初兩天媒體日的奔忙之后，本次車展在他們心中就已經(jīng)告一段落。

從近年的上海、北京車展來看，新能源汽車、以及造車新勢力從嶄露頭角、到暫時(shí)蟄伏，其間經(jīng)歷了政策約束、市場陣痛之后，如今可算是真正成為了中國汽車市場中，一股新鮮、且正沸騰的血液。

至于各大傳統(tǒng)車企，由于企業(yè)性質(zhì)所導(dǎo)致的“大船轉(zhuǎn)舵難”等問題，使他們在之前一直不得不“審勢而為”。但時(shí)至今日，從2021上海車展的現(xiàn)場情況來看，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)不約而同地對新能源產(chǎn)品領(lǐng)域中的那些“新勢力”們，吹響了反擊戰(zhàn)的號角。

不僅如此，作為人們印象中的“軟件”、“系統(tǒng)”供應(yīng)商和解決方案提供者，華為本次也在上海車展設(shè)立了自己的展臺，以展示他們與合作伙伴共同研發(fā)的產(chǎn)品。

一個(gè)中國新能源汽車“百花齊放”的時(shí)代，已經(jīng)正式開啟。而在屬于這個(gè)時(shí)代的沙場逐鹿中，傳統(tǒng)車企也先后加入了戰(zhàn)局，并各展神通、紛紛祭出了自己的“大招”。

奔馳：EQS

如果把VISION AVTR概念車排除在外，那么奔馳品牌在本屆車展上最重磅的產(chǎn)品，一定是旗艦電動(dòng)車型——EQS。

對了，它還同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)“之最”——風(fēng)阻系數(shù)僅0.20cd，目前的量產(chǎn)車中最低、且沒有之一。

與奔馳首款純電動(dòng)車EQC不同，EQS出自全新的EVA純電平臺；不僅如此，EQS在設(shè)計(jì)方面也完全不同于S級轎車，而是以一種全新的電動(dòng)車型姿態(tài)，詮釋了奔馳對“豪華電動(dòng)車”的定義。

“弓型”車身的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出柔和的流線造型，相對較短的車頭則讓尾部顯得更加飽滿——這樣的設(shè)計(jì)，不僅有效降低了風(fēng)阻，還提高了車內(nèi)的空間。畢竟對于純電車型而言，風(fēng)阻降低可以讓其在相同能量下?lián)碛懈L的續(xù)航里程。

據(jù)悉，EQS將提供EQS 450和EQS 580（邁巴赫的數(shù)字代號）兩款車型。其車身長度均超過5.2米、軸距則超過3.2米，但在裝備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)后，它的轉(zhuǎn)彎直徑不到11米，與一輛運(yùn)動(dòng)轎車的靈活程度幾乎相同。

EQS的中控區(qū)域用三塊超寬曲面無縫覆蓋，整體寬度達(dá)到1.41米，所帶來的觀感體驗(yàn)甚至比S級更加豪華；而在續(xù)航能力方面，奔馳EQS將會(huì)搭載最大容量為108千瓦時(shí)的電池組，WLTP工況下之續(xù)航里程將超過700公里。

EQS的驚艷亮相，似乎瞬間就讓特斯拉Model S失去了往日之光芒——要知道，單論營造“豪華感”，奔馳若稱第二，還真沒有誰敢稱第一。

而與EQS同時(shí)登場的，還有源自A級轎車的EQA、以及脫胎于GLB的EQB等純電動(dòng)車型——所有這一切，都預(yù)示著奔馳將全面鋪開電動(dòng)車產(chǎn)品線。

奧迪：e-tron

往屆車展，奧迪展臺的“C位”一直被豪華的A8L、或運(yùn)動(dòng)的RS等燃油車所占據(jù)。

但這一次，奧迪換下了燃油車，而將一輛RS e-tron GT放在展臺最醒目的位置——也算是毫不掩飾地宣布：奧迪的純電性能車也已經(jīng)來了。

與已經(jīng)上市的保時(shí)捷Taycan一樣，奧迪RS e-tron GT也出自于J1平臺，且在德國B?llinger H?fe工廠生產(chǎn)。值得一提的是，這家工廠采用100%生態(tài)電力和可再生熱能提供生產(chǎn)能源，將環(huán)保貫徹到底。

就外形而言，RS e-tron GT采用了富有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)筆調(diào)，其俯沖姿態(tài)、溜背造型、大輪圈以及長軸距的設(shè)計(jì)，都使新車“GT”范兒十足；而在視覺方面，由于超低底盤所帶來的重心下沉，以及尾部大溜背的造型，整車的運(yùn)動(dòng)感甚至超過了被車迷追捧的RS燃油版車型。

不僅如此，當(dāng)電池被排布在底盤下方之后，它在物理結(jié)構(gòu)層面的重心控制也比傳統(tǒng)油車更好，“貼地飛行”的感覺自然會(huì)更加突出。

而在性能方面，其最大輸出功率為440kW、最大扭矩則為830N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅3.3秒。

至于其售價(jià)，或許可以參考保時(shí)捷Taycan；但由于RS e-tron GT還將推出非極致性能版本，所以起售門檻應(yīng)該會(huì)比Taycan略低。

筆者大膽推測，這款?yuàn)W迪的純電性能車應(yīng)該會(huì)以70萬元左右為入門門檻——似乎，又是一位瞄著特斯拉Model S“打”的選手。

凱迪拉克：LYRIQ

為什么要把一款概念車拿出來品頭論足？……只因?yàn)椋P者實(shí)在太喜歡LYRIQ的設(shè)計(jì)。

無論EQS、還是e-tron，它們都僅僅是電動(dòng)車“現(xiàn)在”的模樣；而在凱迪拉克LYRIQ身上，卻滿眼都是“未來”。

LYRIQ的外形設(shè)計(jì)，在凱迪拉克經(jīng)典的鉆石切割風(fēng)格基礎(chǔ)上再次得以進(jìn)化。黑色水晶格柵上鑲嵌了凱迪拉克盾徽、以及預(yù)編程序的激光燈組，兩條細(xì)長的LED頭燈則幾乎完全“隱形”——設(shè)計(jì)師的大膽筆調(diào)，不僅在每一個(gè)細(xì)節(jié)之處都體現(xiàn)出了他的特立獨(dú)行，也讓LYRIQ的造型似乎已經(jīng)完全超越了這個(gè)時(shí)代。

至于LYRIQ的內(nèi)飾，也不同于現(xiàn)有的任何一款凱迪拉克。其最大亮點(diǎn)就在于一體貫穿式曲面屏，顯示內(nèi)容沒有“分界”、極強(qiáng)的科技感撲面而來；不僅如此，這款曲面屏的尺寸更達(dá)到了驚人的33吋，且能顯示超過10億種顏色。

凱迪拉克廠方表示，其實(shí)LYRIQ的“概念”程度已經(jīng)很低，與之后的量產(chǎn)車型不會(huì)有太大區(qū)別——若真如此，那么這款車單憑其造型，就能輕松俘獲純電動(dòng)車的粉絲，而且還能征服那些開慣了燃油車、也看慣了燃油車設(shè)計(jì)的人們。

【車動(dòng)力說】顯而易見，在電氣化的大趨勢下，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)紛紛按下了“加速”鍵。

而除了前述幾款車型之外，合資品牌陣營中的南北大眾ID系列、現(xiàn)代IONIQ等，也已掩殺而至；自主品牌則以領(lǐng)克旗下的極氪（ZEEKR）001、華為加持的塞力斯SF5（金康）、極狐阿爾法（北汽）等車型為代表，共同向造車新勢力們發(fā)起了首輪“反擊”。