提起高效混動(dòng)，很多人都會(huì)首先想到豐田THS系統(tǒng)。1997年，憑借出普銳斯極具創(chuàng)新的行星齒輪結(jié)構(gòu)，豐田率先在高效混動(dòng)領(lǐng)域建立起了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但近年來，隨著本田、日產(chǎn)推出了新的混動(dòng)架構(gòu)，豐田THS系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存。

由于引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較早，想必大家已經(jīng)對(duì)本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也非常熟悉了，以電為主的混動(dòng)邏輯，讓本田實(shí)現(xiàn)了比豐田更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力。

但i-MMD并非高效混動(dòng)的盡頭，無論是豐田THS還是本田i-MMD，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)參與到車輛的驅(qū)動(dòng)中，這就意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)不能永遠(yuǎn)地在最高效的區(qū)間工作。而日產(chǎn)在2016年推出的的e-POWER技術(shù)徹底解決了這一問題，讓混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能性進(jìn)一步提升。近日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布正式將第二代e-POWER系統(tǒng)引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)。

那么，這項(xiàng)技術(shù)為何能夠超越兩田的混動(dòng)系統(tǒng)，它又能為我們中國(guó)消費(fèi)者帶來什么樣的駕乘體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

e-POWER是如何工作的？

其實(shí)，混動(dòng)這個(gè)概念并不適用在e-POWER上，因?yàn)樵谄涔ぷ鬟壿嬛?，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電。因此，東風(fēng)日產(chǎn)為這套系統(tǒng)取了個(gè)新名字——融合動(dòng)力。

何為融合？e-POWER有兩大特點(diǎn)“100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)”，兩種動(dòng)力彼此獨(dú)立，但在e-POWER中卻融合在了一起。e-POWER的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以串聯(lián)的形式搭配在一起，同時(shí)，電池組也連接在逆變器上，車輪的驅(qū)動(dòng)完全電機(jī)負(fù)責(zé)。

具體來說，e-POWER有五種工作模式：

起步：電池供電驅(qū)動(dòng)車輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；

緩加速及中低速行駛：電池供電，隨著電池電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)為電池充電；

急加速：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池同時(shí)為電機(jī)供電；

高速巡航：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)為電池充電；

減速：回收能量，為電池充電。

拋開各種各樣的模式，我們換個(gè)方式，其實(shí)更好理解e-POWER的工作邏輯。我們電機(jī)比作用水者，電池相當(dāng)于水庫(kù)，發(fā)動(dòng)機(jī)則是供水站。由于工況不同，用水量并不恒定，用水少時(shí)，水庫(kù)中的水就足夠使用，用水量大時(shí)，供水站工作，來補(bǔ)充水庫(kù)容量的不足。在這套系統(tǒng)，水庫(kù)（電池）相當(dāng)于緩沖區(qū)，調(diào)節(jié)用水量（用電量）的波動(dòng)。

說到這里，相信很多讀者會(huì)問：這不就是增程式混動(dòng)嗎？其實(shí)二者并不相同。增程式混動(dòng)支持插電，電池容量更大，像理想ONE電池容量達(dá)到40kWh。而e-POWER無需插電，電能完全由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，電池容量也僅為1.5kWh。

小電池意味著整車重量的大幅降低，能夠做到比增程式混動(dòng)更加低的油耗。不過，小電池同時(shí)意味著e-POWER很難做到不燒油純電行駛，這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)更多地參與到發(fā)電工作中，因此對(duì)電池充放電速度提出了極高的要求，為此，e-POWER采用了高性能電池，可以做到閃充閃放。

e-POWER為何能全面超越傳統(tǒng)混動(dòng)

由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，100%純電驅(qū)動(dòng)，e-POWER可以做到更加出色的駕乘體驗(yàn)。

在豐田THS、本田i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在很多還會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，油電兩種動(dòng)力的切換和耦合會(huì)造成一定的沖擊感，但100%純電驅(qū)動(dòng)的e-POWER避免了這一問題。通過G值變化圖可以看到，搭載e-POWER系統(tǒng)的日產(chǎn)NOTE加速平順性要遠(yuǎn)超混動(dòng)車。

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車往往比油車混動(dòng)車更加出色的NVH表現(xiàn)，這也是很多人說，開習(xí)慣電動(dòng)車就回不到燃油車的主要原因之一。e-POWER雖然保留了發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也比傳統(tǒng)HEV減少一半，精密性更加接近純電動(dòng)車。同時(shí)，第二代e-POWER進(jìn)一步降低了低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)頻率，車廂靜謐性進(jìn)一步提升，日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，e-POWER的整體噪音比混動(dòng)低6分貝。

我們一直強(qiáng)調(diào)，高效混動(dòng)的核心是高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。在e-POWER中，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，因此可以一直以最高效的轉(zhuǎn)速工作，從而實(shí)現(xiàn)比混動(dòng)更加極致的發(fā)電效率和節(jié)能性。這時(shí)候，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率變得更為重要。第一代e-POWER note所使用1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，日產(chǎn)使用了可變節(jié)氣門、降低摩擦、優(yōu)化燃燒室等措施提高熱效率。目前50%熱效率的e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)則增加了預(yù)熱回收、稀薄燃燒等更多先進(jìn)技術(shù)。

出色的熱效率YE 為e-POWER帶來遠(yuǎn)超混動(dòng)車型的節(jié)能性，第一代e-POWER note的百公里油耗僅為2.67L，該油耗是在日本極為嚴(yán)苛的JC08工況下取得的成績(jī)，如果在國(guó)內(nèi)的NEDC工況測(cè)試下，油耗指標(biāo)還會(huì)更低。相信發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升的第二代e-POWER的油耗會(huì)更低。目前，日產(chǎn)已經(jīng)將e-POWER專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升至全球最高的50%，量產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)更加出色的油耗。

值得一提的是，由于電機(jī)獨(dú)特的工作特性，純電動(dòng)車在中低速最為節(jié)能，高速電耗較高，這與燃油車完全相反。而100%純電驅(qū)動(dòng)的e-POWER也呈現(xiàn)出與電動(dòng)車相同的特點(diǎn)，中低速油耗較低，高速油耗較高。這樣的特性其實(shí)非常適合中國(guó)市場(chǎng)，畢竟大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者遇到最多的工況，就是上下班堵車。

此外，e-POWER還支持單踏板模式，系統(tǒng)會(huì)通過油門踏板操作檢測(cè)駕駛員意圖，精確控制電機(jī)扭矩，讓車主僅靠松放油門踏板即可實(shí)現(xiàn)平順的制動(dòng)，同時(shí)也帶來了更高的能量回收效率。

顯然，在節(jié)能性、靜謐性、駕乘體驗(yàn)等各個(gè)方面，e-POWER都超越了豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)，可以說是目前油電結(jié)合領(lǐng)域最極致的方案了。當(dāng)然，e-POWER并不能插電無法享受綠牌。但只要增加電池容量，e-POWER就可改造為增程式混動(dòng)，這種的易擴(kuò)展性是其他混動(dòng)/插混系統(tǒng)難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

自從VC-Turbo超變擎技術(shù)引入到中國(guó)以來，日產(chǎn)的技術(shù)形象愈發(fā)明晰。而面對(duì)電氣化革命，日產(chǎn)同樣擁有十足的技術(shù)底氣。作為全球最早的純電動(dòng)汽車踐行者，日產(chǎn)早在2010年就推出了純電動(dòng)汽車聆風(fēng)，并成為這個(gè)市場(chǎng)最早的領(lǐng)軍品牌。

e-POWER的誕生進(jìn)一步加快了日產(chǎn)的電動(dòng)化步伐，在2016年，e-POWER NOTE在日本上市的第一個(gè)月就擊敗了豐田普銳斯登頂混動(dòng)車銷量冠軍。截止到今年3月，e-POWE車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車型銷量冠軍。

如今，e-POWER技術(shù)終于進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將體驗(yàn)到這種高效節(jié)能、加速靈敏、靜謐舒適的融合動(dòng)力駕駛體驗(yàn)。根據(jù)日產(chǎn)此前的規(guī)劃，從2021到2025，日產(chǎn)汽車在華推出15款電驅(qū)化車型（包括純電和e-POWER）， 電驅(qū)化率到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到銷量的33%。到2025年，日產(chǎn)品牌將在9款車型上部署電驅(qū)化，包括在6款車型上搭載e-POWER。也就是說，從今年開始，我們就將看到東風(fēng)日產(chǎn)越來越多的e-POWER車型。