4月18日，東風(fēng)日產(chǎn)表示，將引入日產(chǎn)全新一代動(dòng)力系統(tǒng)——e-POWER，首款搭載該技術(shù)的車型將是軒逸，之后將在日產(chǎn)多款車型上推廣。

e-POWER 是日產(chǎn)多元?jiǎng)恿仃嚨闹匾M成部分，是日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)2035年碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。是由日產(chǎn)GT-R高性能跑車和LEAF電動(dòng)車兩大頂尖傳奇團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)打造，融合了日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)的深厚積淀。一、e-POWER的優(yōu)勢(shì)是什么？

1、100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)

本次e-POWER就是把成熟的燃油技術(shù)及電動(dòng)技術(shù)進(jìn)行組合式創(chuàng)新。在結(jié)構(gòu)上，日產(chǎn)e-POWER是由一臺(tái)最大功率58kW的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)峰值扭矩達(dá)到500N·m以上的高性能電機(jī)，以及一臺(tái)容量1.5Kwh高性能電池組合而成。

e-POWER是不用充電的電驅(qū)技術(shù)，即100％電機(jī)驅(qū)動(dòng)；而“融合動(dòng)力”則是指油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一。發(fā)動(dòng)機(jī)將不受車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的影響，僅起到發(fā)電的功能，與BEV一樣，僅由電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)輪。

2、1/10000s快速響應(yīng)

與純電動(dòng)車型相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在“電動(dòng)機(jī)+逆變器+電池”的組合之外，增加了發(fā)電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。與普通混合動(dòng)力系統(tǒng)不同的是，e-POWER技術(shù)采用了串聯(lián)式設(shè)計(jì)，由逆變器對(duì)直流電和交流電進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在電池和電動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行電能管理，在1/10000s內(nèi)，完成對(duì)電動(dòng)機(jī)的電能調(diào)節(jié)，從而達(dá)到快速響應(yīng)。

3、綜合熱效率50%，百公里油耗2.67L.

e-POWER創(chuàng)造了與當(dāng)下電驅(qū)路線完全不同的技術(shù)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)50%，百公里油耗低至2.67L。

二，e-POWER的工作原理

1、起步

起步時(shí)，電池供電驅(qū)動(dòng)車輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。

緩加速時(shí)，電池供電，隨著電池剩余電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電。

2、中低速

中低速行駛時(shí)，電池供電，隨著電池剩余電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電。大油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，與電池同時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)加速。

3、高速

高速行駛時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電，減速時(shí)，回收能量為電池充電。

總之，日產(chǎn)e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。驅(qū)動(dòng)車輪的只有驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)。三、50萬(wàn)銷量、3年銷冠

第一代 e-POWER車型于2016年在日本上市，2020年升級(jí)為第二代。這次中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)的就將是這款最新型 e-POWER 技術(shù)。此前，這項(xiàng)技術(shù)于2019年獲得了“WNEVC 創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)的創(chuàng)新技術(shù)。在日本，由這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的全新駕駛感覺廣受好評(píng)，截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，其中e-POWER note連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車型銷量冠軍，e-POWER Serena則連續(xù)兩年成為日本市場(chǎng)最暢銷的小型MPV。四、會(huì)給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的全新駕駛體驗(yàn)？

1、強(qiáng)勁、平穩(wěn)的加速性能

基于Nissan EV開發(fā)的電機(jī)控制技術(shù)，能夠快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)迅速且強(qiáng)勁的加速。

此外，在e-POWER技術(shù)下，會(huì)抑制電機(jī)扭矩變動(dòng)，保持平穩(wěn)加速感。即使在從中間車速加速超車的場(chǎng)景，也可以感受到強(qiáng)勁平穩(wěn)的加速。

由此，不管是在靜態(tài)啟動(dòng)、中段加速過(guò)程中，e-POWER都能提供充沛的能量，賦予車輛強(qiáng)有力的加速性。2、簡(jiǎn)單、愉悅、一個(gè)踏板就夠

e-POWER技術(shù)會(huì)通過(guò)油門踏板操作來(lái)檢測(cè)駕駛員意圖，從而達(dá)到精確控制電機(jī)扭矩。

另一方面，用戶日常駕駛只需操控油門踏板就夠，這樣使能夠平順駕駛的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。尤其當(dāng)我們?cè)谑袇^(qū)道路或山道行駛時(shí)，使用油門踏板可控制最大約0.15 G 的減速度 。也就是說(shuō)，e-POWER技術(shù)會(huì)減少用戶換踩踏板的頻率，從而減少駕駛帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)輕松愉悅的駕駛。

3、比HEV更安靜

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是混動(dòng)車型的一大特點(diǎn)，而e-POWER技術(shù)整體噪音比普通混合動(dòng)力車型還低6分貝。本身發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng)HEV減少50%，而且第二代 e-POWER在起步時(shí)的聲壓水平相比第一代要更強(qiáng)，這使得e-POWER兼具強(qiáng)勁的加速性能，同時(shí)可以給用戶帶來(lái)電動(dòng)車般的靜謐體驗(yàn)。

如此一來(lái)，e-POWER100%全時(shí)電驅(qū)體驗(yàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和動(dòng)力上高度統(tǒng)一，顯然做到了汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義的革新。五、日產(chǎn)為什么推出e-POWER

目前新能源造車勢(shì)力頻頻發(fā)力，尤其全新純電車型發(fā)布頗多。而日產(chǎn)卻主推e-POWER，并且將其引入中國(guó)市場(chǎng)。此前日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹提到過(guò)，開發(fā)這套系統(tǒng)的初衷，就是為了解決純電動(dòng)車帶來(lái)的駕駛焦慮問(wèn)題。

確實(shí)，新能源技術(shù)的發(fā)展依舊受到兩個(gè)明顯制約，一個(gè)是充電問(wèn)題，另一個(gè)是續(xù)航問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題需要依靠增加相應(yīng)的配套設(shè)施來(lái)解決，而第二個(gè)問(wèn)題則需要依靠電池技術(shù)的突破來(lái)解決。而日產(chǎn)則認(rèn)為e-POWER這種通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池供電保證續(xù)航的做法，是可以解決電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電焦慮的，從而與純電動(dòng)技術(shù)一起為消費(fèi)者的多樣化需求提供不同的解決方案。

除此之外，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%電動(dòng)化，并提出到2050年實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)，基于多年在電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和高性能電池的持續(xù)開發(fā)積淀，e-POWER技術(shù)就成為了重要的動(dòng)力總成和戰(zhàn)略支柱。

最后，問(wèn)題來(lái)了。純電驅(qū)動(dòng)，百公里油耗僅2.67L。你覺得日產(chǎn)E-power會(huì)動(dòng)誰(shuí)的奶酪？是理想One，還是豐田雙擎，還是比亞迪DM－i，還是本田I-mmd？