變化一直都在，何談?chuàng)肀В?/h1>

Vehicle攻城獅 2021-04-28 11:27:20

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公眾號：Vehicle攻城獅

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引

一如往常，今年車展，猥瑣發(fā)育的我又去打醬油了，相隔上個車展《半吊子劃水在上海車展》，樓主又習(xí)得一身悶騷技能。

看完展后體會上不像大家或網(wǎng)上所說的那么強烈，因展出的東西跟上一屆車展基本差不多，今年更多的是產(chǎn)品的落地，這也符合邏輯。其實汽車新四化我們都已經(jīng)談了好幾年了，我們喜歡追逐趨勢，好讓自己在變革的浪潮中有后路，汽車行業(yè)形勢和技術(shù)的快速變化讓我們從業(yè)者缺乏安全感，中年禿頂，失業(yè)壓力。

汽車新四化是未來發(fā)展的必然趨勢，這一點不可否認(rèn)，新舊技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的革新是推動汽車產(chǎn)業(yè)升級的主旋律。汽車行業(yè)如果一直老模式、一直就那么幾家主流OEM和供應(yīng)商相互深度綁定及商業(yè)互吹，作為一枚打工人的我也感覺沒勁。但有些未必來的那么迅速和兇猛，但也有些已經(jīng)到來就要去適應(yīng)和擁抱，例如自動駕駛之前熱了一兩年又因為落地難問題啞火了一段時間，Cruise的遲遲推延（之前寫過一篇《GM Cruise AV》的文章，當(dāng)時本來說要進(jìn)行商業(yè)化，但最終也沒消息了），Waymo  CEO的離職曾讓大家短期內(nèi)看不到希望，但國內(nèi)最近被華為ADS、小鵬城市NGP、大疆及百度阿波羅又被攪得熱了起來，但真實情況真如我們表面所看的那么香嗎？拿華為客觀來說，華為有很強的技術(shù)能力，短時間從0到1已經(jīng)算很大的進(jìn)步，但1到100還需要時間檢驗，ADS相比Waymo、Cruise這么多年的路測數(shù)據(jù)和問題積累還有很長一段路走，有時我們?nèi)钡牟皇羌夹g(shù)實現(xiàn)方案。我們要客觀承認(rèn)差距，別動不動就：哇！真牛逼，我們現(xiàn)在吊打SEXY。彎道超車這詞我們聽的太多了，但最終很多都是一地雞毛。我們不想受制于人也真心盼著自己家的技術(shù)牛逼，但一些不經(jīng)腦子博眼球的言論還是算了吧（沒有忽悠就沒有傷害）。

 

傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)型是一個被經(jīng)常提及的話題，有的人說提早入場才有肉吃，要從圈外人成為圈內(nèi)人，似乎只有進(jìn)入相應(yīng)行業(yè)就可安心了，但事實真的如此，個人不以為然，學(xué)習(xí)能力和核心競爭力才是每個人最重要的，當(dāng)然這句話雖然很俗套，說起來簡單但做起來很難。我主要想說的是即使傳統(tǒng)汽車人沒有轉(zhuǎn)入相關(guān)行業(yè)，也不影響個人平時加強新行業(yè)趨勢的學(xué)習(xí)，作為個人要有憂患意識，更要不斷交流、學(xué)習(xí)新知識和擴展視野，因為很多東西歸根結(jié)底都是一樣并相通的，當(dāng)然也有局限性：沒有On job training的學(xué)習(xí)和積累，到了實踐還是不知所措，一直準(zhǔn)備著確實不如直接Just do it。

前段時間，看到一張由Bottom Gear出的圖片，感覺有幾個詞解釋的特別有意思，截取出來供大家賞閱：

好了閑話不多說，繼續(xù)來聊下本次車展的所見所得：一如往常，我主要花費的時間是能提供系統(tǒng)解決方案的零部件商并捎帶了解下主流OEM的車型規(guī)劃趨勢。

1

Tier1供應(yīng)商

BOSCH

談到Tier1就不得不先說汽車行業(yè)背后默默的“老司機”-BOSCH，從傳統(tǒng)發(fā)動機、到HEV再到BEV和FECV都有完整的系統(tǒng)解決方案，同時在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙及智能駕駛方面騷操作不錯，簡直穩(wěn)如老狗。

舍弗勒

舍弗勒以“電氣化及智能駕駛解決方案”為主題展示了一系列滿足各類電氣化應(yīng)用需求的產(chǎn)品，作為軸承專業(yè)戶，緊湊性產(chǎn)品一直是舍弗勒的亮點，如48V和高壓P2模塊等。

最吸引人的應(yīng)該是那套線控一體化底盤：

電裝DENSO

電裝本次車展提供了混動、燃料電池等方面的系統(tǒng)解決方案，展品基本跟上屆車展一致。

馬瑞利

今年馬瑞利展出的產(chǎn)品跟上一屆基本差不多，依然還有那套1000bar系統(tǒng)，但這次跟他們仔細(xì)聊了下，雖然展出的是1000bar但實際用的是700bar，汽車儀表方面也推出了相應(yīng)的車身域控產(chǎn)品。

采埃孚ZF

今年采埃孚展臺僅展了一輛模型車，上面放著最新推出的采睿星智能計算平臺，展車上赫然寫著“軟件定義汽車”，跟展臺的人聊了下“什么是所謂的軟件定義汽車”，小姐姐說她也不清楚，但可以幫我問下，操作堪稱犀利！

除了上面介紹的這些還有法雷奧、氣囊專業(yè)戶-奧托立夫和海拉等等，基本大家產(chǎn)品大差不差，除了自己各自擅長的，其余的應(yīng)用領(lǐng)域總之基本你有我也有。

Tier1總結(jié)

各大供應(yīng)商對傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)的投入已明顯降低，開始大舉布局電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。

2

智能網(wǎng)聯(lián)&智能駕駛

地平線

地平線堪稱做全家桶的典范，本次車展展臺基本全是控制器，說實話很多不了解的完全不知道它主打的產(chǎn)品是哪款，給人一種不管你啥應(yīng)用場景我都有相應(yīng)產(chǎn)品給你，但這樣真的好嗎？步子跨太大容易扯著蛋。

 

華為

今年的車展對華為來說應(yīng)該是收獲的一年，多合一產(chǎn)品、鴻蒙車載操作系統(tǒng)、自動駕駛解決方案等一系列產(chǎn)品吸引了大批人的眼光，希望能真正做到所謂的“華為Inside”

安波福

作為每年“高高在上”專業(yè)戶，安波福展臺依然不對普通人開放，上次車展我就吐槽過，今年繼續(xù)槽聲依舊，不知有啥好藏著掖著的，怕被干？

德賽西威

跟安波福一個套路，只能遠(yuǎn)觀不可近看。

 

總結(jié)

今年這些系統(tǒng)方案供應(yīng)商產(chǎn)品亮點還是非常多的，新的玩法、新的模式為汽車行業(yè)注入了新的血液，挺好。

3

OEM

2021可以稱為是新勢力車企突圍的一年，小鵬、蔚來、理想在今年的車展賺足了眼球；小鵬第三款量產(chǎn)車P5（國內(nèi)首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車）

蔚來ET7：

新能源車交付量的逐漸攀升，讓傳統(tǒng)主機廠也加速了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化布局，更讓我們汽車從業(yè)者感受到壓了和動力，傳統(tǒng)車企也不甘示弱，也有一些非常好的產(chǎn)品推出。

 

五菱宏光Mini EV

談到五菱就不得不夸贊一波，五菱宏觀Mini Ev的出現(xiàn)將之前參差不齊、質(zhì)量無法保證的雜牌軍給了當(dāng)頭一棒，同時也收獲了很多年輕用戶，作為最識人間煙火的企業(yè)，本次車展帶來的敞篷版瞬間成為全場最靚的仔。

 

長城和歐拉

今年長城在車展受到的爭議還是挺多的，我們知道長城這兩年突改營銷方式，整出例如哈弗大狗、歐拉黑白貓和好貓、坦克300、哈佛初戀等一些車型，起初的開局是挺好的，但漸漸劍走偏鋒。 

從坦克800形似庫里南到歐拉閃電貓，外媒基本清一色差評，中國汽車前兩年好不容易在海外挽回起來的山寨形象基本又被打回去了，希望長城及時剎車，回頭是岸，大家還是希望我們國內(nèi)車企從實力上能PK國外車企。

極氪001

這是一款長在我審美上以及腳上的車?？傊詢r比極高，我沒有被極氪001充錢，至少目前是真的感覺不錯，實際產(chǎn)品表現(xiàn)和市場反饋就交給大家了。

BBA

BBA陣營里，由于樓主對Audi情有獨鐘，因此重點介紹下：車展前夕，上汽奧迪上市之夜在黃浦江正式出現(xiàn)在公眾視野，并帶來一款48V輕混車型-A7L，同時帶來一款電動車型-Audi Concept Shanghai。

從基于MLB Evo平臺的奧迪e-tron，到今年初基于J1 Performance平臺的e-tron GT，再到4月上市基于MEB平臺的Q4，奧迪的電氣化速度是非常迅速的。本次車展，奧迪的BEV車型還展出了基于PPE的A6 e-tron concept等，隨著國產(chǎn)化Audie-tron的上市，這些BEV車型也將逐漸落地上市或引入國內(nèi)，相信會給大家更多的選擇。

 

大眾MEB

從ID3  、ID4再到ID6，隨著大眾安亭新能源工廠投產(chǎn)和廣東佛山ID4的下線上市，大眾基于MEB的車型將越來越豐富，大眾今年Power Day和新推出的PPS平臺的展示讓我對它充滿期待。

 

總結(jié)

從主機廠這更多的感受的是OEM的轉(zhuǎn)型加速及智能電氣化車型的密集投放，主機廠既要有自己的平臺化戰(zhàn)略，還要能抓住用戶和市場，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)跟以往已不可同日而語，消費者更注重汽車文化、追求個性化，怎么滿足越來越挑剔的消費者是每個主機廠要考慮的。

4

全文總結(jié)

 

最后，千言萬語匯成一句話就正如上海車展主題一樣：騷年們，擁抱變化吧！

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