如果特斯拉人性都缺失何談?wù)热祟悾?/h1>

大眾侃車 2021-04-25 10:23:14

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作者 牛市口不賣牛

編輯 Lambor

馬斯克讀中學(xué)時(shí)，曾告訴身邊的朋友說，他從小就一直有種存在的危機(jī)感，很想找出生命的意義何在、萬物存在的目的是什么。最后得出的結(jié)論是，如果我們有辦法讓全世界的知識愈來愈進(jìn)步，讓人類意識的規(guī)模與范疇日益擴(kuò)展，那么，我們將更有能力問出對的問題，讓智慧、精神得到更多的啟迪。

開啟事業(yè)初期的馬斯克又告訴合作伙伴說，眼前有哪些問題，最可能影響人類的未來？我認(rèn)為，地球面臨的最大問題是可持續(xù)能源，也就是如何用可持續(xù)的方式，生產(chǎn)和消費(fèi)能源。如果不能在二十一世紀(jì)解決這個(gè)問題，我們將災(zāi)難臨頭。而另一個(gè)可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球?！?/p>

看來馬斯克一直思考的問題就是拯救人類的問題，而且他也迅速展開了行動。如成立特斯拉和SolarCity（美國最大的屋頂太陽能系統(tǒng)供應(yīng)商）解決能源可持續(xù)問題，創(chuàng)建太空科技公司SpaceX解決地球如果出現(xiàn)危機(jī)讓人類上火星的問題。

馬斯克的確不是普通人，他潛意識就是拯救地球，解救人類。雖然他沒有出生在美國，但他受到了美國英雄至上的文化熏陶，思維中呈現(xiàn)的處處是危機(jī)，思考中琢磨的是如何解除各種威脅，意識和行動的出發(fā)點(diǎn)是要領(lǐng)導(dǎo)全球，甚至改變宇宙。

但地球上絕大多數(shù)個(gè)體人畢竟不都是馬斯克，他們生活是平凡的，生命是至上的，無法做到像太空科技公司SPACEX發(fā)射實(shí)驗(yàn)火箭與航天飛機(jī)，宇航員們都置生死于度外，為了偉大事業(yè)可以貢獻(xiàn)與犧牲自己的全部。他們對于普通交通工具特斯拉的使用，要求生命財(cái)產(chǎn)絕對安全，萬無一失，任何不安全因素和危險(xiǎn)都必須排除。像傳統(tǒng)汽車品牌花了100多年時(shí)間，在安全領(lǐng)域還在不斷精益求精，希望把車身架構(gòu)和主被動安全系統(tǒng)做得最好，把車輛本身事故行駛可能性降到最低，甚至為零。而電動汽車真正民用不到20年，安全系統(tǒng)也許要下的功夫還早著了，尤其是智能操控系統(tǒng)的全面介入，受外界信號干擾和算法、芯片運(yùn)轉(zhuǎn)的影響，誰能保證任何事故都不發(fā)生。如果發(fā)生了事故廠家迅速介入，視生命最為神圣，視財(cái)產(chǎn)為用戶的全部，積極調(diào)查解決。但特斯拉在中國為何這么牛掰，而且不斷推諉，不公開數(shù)據(jù)，還說話蠻橫無理，店大欺客，導(dǎo)致車主過激維權(quán)行為時(shí)有發(fā)生。

正如2021年的上海國際車展，4月19日“媒體日”當(dāng)天，一名女車主訴說著自己在駕駛Model3發(fā)生事故后在過去一年多多次與特斯拉廠家協(xié)調(diào)無果的情況下，不得不來到現(xiàn)場爬上車頂尋求公開維權(quán)，最終被現(xiàn)場幾個(gè)大男人暴力抬出事故現(xiàn)場。針對廠家這種野蠻處理方式，無論最后結(jié)果和責(zé)任歸誰。筆者不得不提筆寫幾句來批評和指責(zé)特斯拉及其事故處理人員的傲慢與無知。

雖然該車展現(xiàn)場女子過激維權(quán)行為這種現(xiàn)象我們不倡導(dǎo)，也不弘揚(yáng)，并且堅(jiān)決反對，但對于特斯拉企業(yè)來說是否自我反省過，有沒有像央視主人海霞在央視報(bào)道中所說“涉事企業(yè)對消費(fèi)提出的問題是否選擇性解決或者久拖不決”。像特斯拉這樣全球性的大企業(yè)，任何處理不妥當(dāng)?shù)呢?fù)面事情發(fā)生，股票動徹就損失幾十、幾百億美金，難道不應(yīng)該謹(jǐn)慎處理任何一件公關(guān)事件嗎？如果特斯拉能夠?qū)W習(xí)蔚來汽車等中國新勢力，對待每一個(gè)消費(fèi)者像上帝一樣，優(yōu)先拿一輛新車給維權(quán)車主開著，再迅速配合專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門出結(jié)果，等有清晰的結(jié)果后再進(jìn)行協(xié)商處理，為何不妥呢。

特拉斯汽車之父馬斯克無論是Neuralink腦機(jī)公司做各種實(shí)驗(yàn)還是SPACEX公司系列發(fā)射，實(shí)驗(yàn)稍稍不趁造成的損失是一輛MODEL3的幾十到幾百倍，但為何對一個(gè)弱弱的女車主這般粗暴，這般傲慢，連給一臺新車暫時(shí)替代開著甚至直接換一臺新車讓用戶的誠意都沒有呢。

不僅僅是4月19日這名女車主要求維權(quán)，筆者看到中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的報(bào)道，特斯拉當(dāng)前中國區(qū)的主力車型——Model3，與價(jià)格接近的國內(nèi)新能源車型——比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES6對比，做一組“百車故障數(shù)”的對比（百車故障對比數(shù)據(jù)來源于汽車之家），新車2—12個(gè)月內(nèi)，平均每百輛車中出現(xiàn)的故障數(shù)，包含故障、異響、使用不便等問題。特斯拉Model3的百車故障數(shù)達(dá)236，意味著平均每輛新車在2—12個(gè)月內(nèi)，會發(fā)生2.36起故障，該數(shù)據(jù)明顯高于新能源車競品。

同時(shí)據(jù)財(cái)經(jīng)通訊社4月20日訊，“美國警方稱調(diào)查人員明天將對于特斯拉發(fā)出搜查令，以獲取在德州發(fā)生事故的車輛的所有數(shù)據(jù)?！?/p>

看來特斯拉在全球發(fā)生的各種車主維權(quán)事件不是個(gè)案，別說中國大多數(shù)消費(fèi)者不滿和投訴，就連美國警方也為德州交通事故要求特斯拉提供真實(shí)數(shù)據(jù)，研究到底是車子本身的問題還是車主駕駛的問題。但為何對上海車展特斯拉女車主維權(quán)后，特斯拉全球副總裁陶琳居然跳出來這樣說，“我們認(rèn)為她的述求是不合理的，我們不可能去答應(yīng)”“說我們不好的都是因?yàn)槲覀儧]有給錢故意來黑我們的”“這個(gè)可能是很多企業(yè)都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天可能是其他，特斯拉沒有辦法妥協(xié)，這可能就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必將的過程

陶琳的回答匪夷所思，特斯拉無論你規(guī)模有多大，市值有多高，銷量幾何？作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)對任何一位特斯拉車主，無論涉事否，他們的任何訴求，你都必須認(rèn)真對待，理性制定解決方案，給出滿意答應(yīng)，別像央視報(bào)道所追問的那樣，是否有選擇性解決或者久拖不決的問題出現(xiàn)。

同時(shí)作為科技型新型企業(yè)，尤其是在各項(xiàng)技術(shù)比較復(fù)雜或者操作難度非常巨大的情況下，要耐心和簡潔的為用戶詮釋和信息，別動不動以駕駛不當(dāng)，事故跟廠家無關(guān)，用戶自我負(fù)責(zé)為由，把責(zé)任撇得干干凈凈，甚至簡單粗暴處理客戶，或者問題擱置不理。如果果真特斯拉是這樣的企業(yè)，那就值得人性的靈魂考究，值得反問馬斯克拯救地球和人類的遠(yuǎn)大理想是不是鬧著玩。如果馬斯克及特斯拉的人性都不完美，何來暢談?wù)鹊厍?，拯救人類?/p>