最近，有個視頻走紅網(wǎng)絡(luò)，只見一位新能源車車主，遭遇車子沒電。為了把車推到充電樁前，用上了吃奶的力氣，卻依舊被沉重的愛車帶偏了?？吹竭@里，廣大網(wǎng)友一半同情，一半痛哭。至于哭得那一半，都是新能源車主沒錯了。

在寒冷的冬天，私家車是很多人的首選出行方式。尤其是在我國的北方地區(qū)，等公交簡直是活受罪。而對于廣大燃油車主來說，只要在開車前注意熱車、清掃一下阻擋視線的積雪、按時保養(yǎng)維護，需要擔心的事情實際上并不多。

純電動車就完全不一樣了，看上去是個極為環(huán)保的出行方式，實際使用起來卻是啞巴吃黃連——有苦說不出。因為冬天的新能源車有兩大通?。阂粊砝m(xù)航里程大大縮短；二來充電找不到地方，即使找到，充電樁故障又令人措手不及。當初花大錢買來的愛車，秒變鐵王八。

經(jīng)過幾年的發(fā)展和政策支持，買新能源車已是一個靠譜的選擇，尤其是純電動車，國家補貼力度最大不說，在北京、上海等限牌城市，還能享受到珍貴的車牌額度?？梢哉f，從金錢到精神，它們都會為車主省下大量成本。而且，自主品牌的純電動車，在外觀、內(nèi)飾、配置上都不錯，滿滿的科技感。電動車瞬時輸出最大扭矩的特性，也能遠遠滿足日常代步需求。

反觀燃油車，雖然目前還是主流能源，但從長遠眼光來看，必將因為自身不夠“環(huán)?！?，正式退出歷史舞臺。歐美國家燃油車禁售時間相繼出爐，未來的中國只是時間問題。

但為什么現(xiàn)在很多人毅然決然的買燃油車？因為新能源車有電池的掣肘。

燃油車增加續(xù)航，可以遵循“少量多次”的加油原則。但電動車增加續(xù)航，只靠簡單粗暴堆砌電池容量，卻不一定能達到目的。因為常見的三元鋰電池，需要以一定的排列方式（串聯(lián)、并聯(lián)等）做成電池包，還需加上保護板和鎳片，成品電池的重量大大增加?？偣矁蓢嵉能嚕?噸的電池，還跑得起來嗎？

所以，現(xiàn)在很多電動車生產(chǎn)廠家都在對電池加大力度研究?？梢哉f，誰能掌握好新型電池技術(shù)，未來的市場將會更加突出。

說回冬季的純電動車，有車主表示，冬天最耗電的最高幾項是：夜間低溫、跑高速、開暖風。續(xù)航里程蹭蹭蹭下降，完全沒有商量的余地。

尤其是開暖風，某車型車主說：“暖風開最大、持續(xù)3分鐘，續(xù)航就能掉兩公里；原本185公里的滿電量續(xù)航，全程開暖風只能達到90公里?！睘榇?，很多車主為了續(xù)航，選擇了不開暖風。但買車的目的，不就是為了遮風御寒嗎？這不就本末倒置了嗎？還有的車主，為了多那么點續(xù)航，在城市環(huán)路、快速路上舍不得踩“電門”，無意之間造成了一場大擁堵。

好在，很多造車廠家也意識到了問題的嚴重，正在積極解決。蔚來汽車的創(chuàng)始人李想就在自己的微博上說道：“自己看了很多電動汽車的論壇，車主們在冬天不敢開暖風，因為開暖風的新能源汽車，續(xù)航能力基本上打五折，所以對于電池的冷衰減都是一視同仁?！保梦祦鞥S8舉例，官方表示綜合續(xù)航為360多公里，但是在寒冷的冬季打開暖風之后，續(xù)航會衰減為150-200公里。）

續(xù)航除外，在冬季，新能源車車主還面臨嚴峻的充電問題。

最近有媒體發(fā)現(xiàn)，即使目前快速充電樁位覆蓋率已大大提高，同時還加入了地圖搜索功能，但充電樁的日常維護維護卻跟不上，無法充電、充電電路低、觸屏沒反應(yīng)，甚至聯(lián)網(wǎng)發(fā)生故障，都影響著車主的日常充電。

就算能充上電，車主們也在抱怨充電的費用實在有些過高。以北京為例，大部分充電樁的電費和服務(wù)費均價為2元/度電標準，若是在停車場內(nèi)，則要高達7元/小時的收費水平。燃油家用車百公里7L油耗，油價以6.44元/升算；純電動車百公里需耗去20度電，電費則以2.5元/度來計算，充電成本已經(jīng)超過了燃油車的擁有成本。在最實際的花錢問題上，新能源汽車的弊端逐漸顯露出來。

最后，當溫度低于15度的時候，新能源車的充電速度也會大打折扣。有車主發(fā)牢騷：“遇到低溫，平時的快充變慢充，慢充變超慢充，充滿電時間最長達到了2天?！?/p>

為環(huán)保買了電動車，冬天卻變“電動爹”。無論是廠商還是政策，看來還有很多事情要做。否則別看夏天新能源車個個生龍活虎，就差和F1賽車比速度，到了冬天，真和共享單車沒啥區(qū)別了。