實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重構(gòu)在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈條中的位置，中國(guó)品牌向外輸出的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，和中國(guó)一起造夢(mèng)和圓夢(mèng)，成為中國(guó)汽車業(yè)的新使命。

如果倒退5年，沒(méi)人能想到哈弗品牌達(dá)到今天的高度，包括魏建軍本人。不久前，河北省保定市長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，“哈弗500萬(wàn)銷量盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”圓滿落幕。 

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

500萬(wàn)輛，是屬于哈弗的榮耀時(shí)刻。作為哈弗品牌的締造者，魏建軍時(shí)刻把關(guān)注的焦點(diǎn)放在未來(lái)。發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，誓將哈弗打造為“全球?qū)I(yè)SUV第一品牌”。

哈弗500萬(wàn)輛，立足于中國(guó)市場(chǎng)，又依托于中國(guó)力量成長(zhǎng)起來(lái)。改革開(kāi)放以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的成長(zhǎng)與本世紀(jì)中國(guó)的發(fā)展一脈相承。尤其是2001年，中國(guó)加入WTO之后在制度設(shè)計(jì)上有了改變，市場(chǎng)開(kāi)放帶來(lái)的消費(fèi)水平的提升，催生了以哈弗為代表的SUV市場(chǎng)火爆。

哈弗發(fā)展的13年，可以分為兩段。2013年3月，哈弗獨(dú)立門戶，成了專業(yè)生產(chǎn)SUV的品牌。當(dāng)時(shí)，哈弗低調(diào)慶祝了保有量100萬(wàn)輛的成績(jī)。而后5年，累計(jì)銷量又增加了400萬(wàn)輛。顯然，哈弗在加速發(fā)展，在產(chǎn)能基數(shù)變大到如今的規(guī)模，保持發(fā)展的慣性實(shí)為不易。

哈弗與中國(guó)經(jīng)濟(jì)同步，都爆發(fā)出一段高速成長(zhǎng)軌跡。哈弗從創(chuàng)立的那一天起，就一騎絕塵，它做對(duì)了什么？

在長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英看來(lái)，哈弗的成功至少做對(duì)了兩件事——聚焦戰(zhàn)略和誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。事實(shí)上，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，究竟應(yīng)該是專業(yè)化還是多元化，在經(jīng)濟(jì)學(xué)界歷來(lái)存在分歧，而哈弗就是專業(yè)化的成功案例。

長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英

在我看來(lái)，哈弗的專注與掌舵人性格相關(guān)。魏建軍很少追熱點(diǎn)，專心做汽車，把業(yè)務(wù)扎實(shí)地構(gòu)建在以制造能力為核心的基礎(chǔ)之上。以造中國(guó)最好的汽車為企業(yè)理想，哈弗被注入了鮮明的魏建軍個(gè)人色彩。

通過(guò)聚焦，哈弗把SUV細(xì)分市場(chǎng)變成了主流市場(chǎng)，成為了中國(guó)品牌的主導(dǎo)產(chǎn)品。魏建軍早前就表示過(guò)：“哈弗SUV做不到全球第一，就不會(huì)考慮推出轎車產(chǎn)品。”這也是哈弗未來(lái)仍要始終堅(jiān)守的核心戰(zhàn)略。

此外，我認(rèn)為哈弗的成功，還受益于獨(dú)特的供應(yīng)鏈體系。哈弗初創(chuàng)時(shí)期，生產(chǎn)規(guī)模很小，難以承受高昂的采購(gòu)成本，這迫使哈弗建立自己的供應(yīng)體系。在其他企業(yè)大搞扁平化的采購(gòu)規(guī)模時(shí)，哈弗的治理模式頗為另類。它既是零部件商，又是主機(jī)商，其質(zhì)量管理流程是緊密相連的，這與其他主機(jī)廠-供應(yīng)商模式有區(qū)別。

在90年代之前，一線主機(jī)廠無(wú)不自建供應(yīng)鏈，Tier1供應(yīng)商總是自家的子公司。質(zhì)量管理體系從頭串到尾，一以貫之；研發(fā)力量強(qiáng)，比任何第三方供應(yīng)商都更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且可以保證供貨周期。但后來(lái)汽車電子裝備越來(lái)越多，專業(yè)第三方供應(yīng)商崛起，導(dǎo)致自建供應(yīng)鏈陷入成本劣勢(shì)。一線廠商紛紛剝離供應(yīng)商體系，只保留整車和關(guān)鍵零部件（譬如動(dòng)力系統(tǒng)）制造能力。

值得一提的是，哈弗則遵循了供應(yīng)鏈的進(jìn)化途徑，但用時(shí)快得多。哈弗之所以成功還有兩點(diǎn)：在品牌羸弱的時(shí)候，靠零部件制造環(huán)節(jié)盈利；在品牌崛起后，逐漸剝離零部件體系，采用國(guó)際化的招標(biāo)采購(gòu)模式，讓哈弗積極參與到全球化競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。同時(shí)，上游供應(yīng)鏈和中游廠商的成長(zhǎng)，也加速了營(yíng)銷鏈條的布局，加速了配套服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)的完善和成熟。

哈弗打造了以自己為核心的零部件供應(yīng)鏈。通過(guò)垂直整合、與國(guó)際供應(yīng)商戰(zhàn)略合作等策略，掌握核心零部件資源、建立了獨(dú)特的配套體系。在供應(yīng)鏈上，哈弗對(duì)自制和國(guó)際化采購(gòu)的平衡性掌握，既善用外部資源，也發(fā)揮內(nèi)部研發(fā)優(yōu)勢(shì)。綜合采購(gòu)成本控制，一直處于行業(yè)領(lǐng)先。

至關(guān)重要的是，哈弗能在穩(wěn)定質(zhì)量的前提下，自己制造的座艙零部件具備成本優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中，哈弗打造出富有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量管理體系。當(dāng)然，這一體系也用到整車生產(chǎn)上。

哈弗自上市起獲得消費(fèi)者以實(shí)際行動(dòng)投票，市場(chǎng)認(rèn)可度如此之高，其質(zhì)量管理體系功不可沒(méi)。

改革開(kāi)放40年來(lái)，中國(guó)品牌的價(jià)值向上突破將成為必然，同樣，這個(gè)價(jià)值的突破也將加速“走出去”的步伐。

在哈弗500萬(wàn)銷量盛典上，魏建軍表示：“哈弗不僅要做中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，更要走出去，做全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者?！蓖瑫r(shí)宣告新的品牌定位：哈弗要實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”到“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”的升級(jí)。

在哈弗“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”的全新定位之下，魏建軍制定了5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)哈弗單年銷量200萬(wàn)輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌的“5-2-1”全球化戰(zhàn)略。“5-2-1”全球化戰(zhàn)略既是目標(biāo)，也是哈弗未來(lái)全球化研產(chǎn)供銷布局的戰(zhàn)略方針。

研發(fā)投入將是哈弗全球化戰(zhàn)略的重中之重。在2023年前，哈弗在全球的研發(fā)投入預(yù)期將超過(guò)300億元，涉及產(chǎn)品研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等多個(gè)領(lǐng)域。為此，哈弗將以全球化為基準(zhǔn)進(jìn)行打造可擴(kuò)展化的車輛平臺(tái)，全面滿足全球的五大安全標(biāo)準(zhǔn)和九大動(dòng)力輸出標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到覆蓋北美、歐盟、俄羅斯等主流市場(chǎng)的要求。更重要的是，“擴(kuò)展化平臺(tái)”還將具備智能化模塊、新能源模塊等多維擴(kuò)展的能力。 

硬實(shí)力升級(jí)是哈弗始終下大力氣的領(lǐng)域，包括未來(lái)將推出的全新1.5GDIT、2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，不僅要做到動(dòng)力輸出到燃油經(jīng)濟(jì)性上的大幅提升，還要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全、調(diào)校等領(lǐng)域精耕細(xì)作，這是全球化的哈弗一定要啃下的硬骨頭。

在智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)上，哈弗的目標(biāo)是“系統(tǒng)級(jí)”。從系統(tǒng)級(jí)車載系統(tǒng)的構(gòu)建，到配合哈弗智能語(yǔ)音系統(tǒng)構(gòu)建的5G全球智聯(lián)生態(tài)，哈弗智能網(wǎng)聯(lián)的視角不僅是全球的廣度，還要看到智能化科技的縱深。 

在下一個(gè)5年，新能源和新動(dòng)力的布局和探索也是哈弗全球化戰(zhàn)略的重頭戲。背靠哈弗500萬(wàn)的根基，哈弗秉承研發(fā)先行的原則，在混聯(lián)式高壓HEV發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能源動(dòng)力研發(fā)的投入已經(jīng)達(dá)到數(shù)十億元。尤其在氫能源動(dòng)力的研發(fā)上，哈弗更是以100KW+國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)去要求的。在哈弗的插電混動(dòng)車型率先引入市場(chǎng)后，幾年內(nèi)搭載哈弗自主研發(fā)的混聯(lián)式高壓HEV發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品將正式量產(chǎn)。更為振奮人心的是，魏建軍表示，在2022年的北京冬奧會(huì)上，代表國(guó)際領(lǐng)先水平的哈弗氫動(dòng)力量產(chǎn)車，將組成一支車隊(duì)向世界展現(xiàn)中國(guó)實(shí)力。

哈弗品牌一直是出口SUV的翹楚，下一步的關(guān)鍵是如何打開(kāi)更多國(guó)家尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家大門?！耙粠б宦贰笔且粋€(gè)不錯(cuò)的路徑，但如何真正提升海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品認(rèn)知，擺在中國(guó)汽車企業(yè)面前的課題很大。

“要讓中國(guó)汽車跑遍全世界”，中國(guó)的企業(yè)家有這樣的雄心壯志，再難的關(guān)口也會(huì)渡過(guò)。目前，中國(guó)的工業(yè)增加值已經(jīng)超過(guò)美日之和，成為世界頭號(hào)制造業(yè)大國(guó)，但中國(guó)的高端產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力有待于進(jìn)一步提升。中國(guó)要在人口紅利消失之前，實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重構(gòu)在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈條中的位置。

《汽車人》社長(zhǎng)兼總編輯李苗苗

獨(dú)家專訪長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

在科技產(chǎn)業(yè)加速滲透汽車產(chǎn)業(yè)的今天，在出行生態(tài)即將發(fā)生重大變化的前夜，車企也將面臨“生存還是死亡”的拷問(wèn)。但哈弗的優(yōu)勢(shì)是懂得與時(shí)俱進(jìn)，而且也善于做技術(shù)和市場(chǎng)上的行動(dòng)派與挑戰(zhàn)者。而今邁步從頭越，選擇了遠(yuǎn)大卻充滿荊棘的全球化之路，魏建軍載譽(yù)而行，亦負(fù)重前行。