你認為電動汽車的核心賣點是什么？電動么？

我們恰恰認為，電動時代最無關緊要的就是電動。

在奔馳2039的計劃之路上，趕不趕潮流都不重要。

創(chuàng)造一個全新物種才是要緊事！

SO，EQS來了。

傳統(tǒng)的上海車展已經快變成電車嘉年華了！時代的轉變讓百年來傳統(tǒng)車企壘出的護城河沒了用武之地，新勢力們、也在竭盡全力趕超傳統(tǒng)，希望彎道超車，從此扶搖直上。

大家堅信，再不造車就晚了。燃油車時代，發(fā)動機、變速箱以及整車的匹配優(yōu)化都需要強大的技術儲備，核心技術幾乎被少數(shù)的幾家壟斷，入行簡直難于登天。但電動時代就不一樣了，從前要花費巨大研發(fā)成本才能實現(xiàn)10秒以內破百，現(xiàn)在6秒甚至5秒破百的電車都不在少數(shù)。如各位所見，現(xiàn)在的電動市場里，車機系統(tǒng)沒有不顛覆的，電池包技術沒有不安全的，動力參數(shù)沒有不強悍的。

在這樣的時代背景下，略顯低調的汽車發(fā)明者卻遲遲不肯出手，外界對待曾經汽油時代老大哥的眼光也變得耐人尋味，在外界看來奔馳已經錯過了發(fā)力的黃金時機，在動力水平相差無幾，堆料也能玩轉市場的現(xiàn)在，奔馳就算再有實力，也搶不回丟掉的時間。但是EQS一經公布，圈子嘩然了。

就眼下的電動市場而言，EQS分明就是一個新物種——它既是梅賽德斯-EQ的旗艦電動車型，也是首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型，還是時下首款大型豪華純電轎車。

我認為它是一臺感性與理性共存的電車。

它美到不像話，卻又足夠理性克制

S級始終是奔馳家族旗艦標桿，所以EQS肩負著奔馳在電動時代旗艦標桿的重任，所以它不可以，更不可能草率。

全新的EQS采用了弓形的設計，這種流暢的表面、起伏的腰線，以及肩部線條姿態(tài)讓它的視覺觀感“很奔馳”。

暗夜星徽的封閉格柵和3D螺旋式尾燈燈帶昭示著它電動的身份，同時也保持了S級特有的厚重感。

感性視覺觀感背后也隱藏著奔馳的深思熟慮。EQS的風阻系數(shù)只有0.2Cd，打破了現(xiàn)有全球量產車風阻記錄，而狂歡了這么就的新勢力們，那些所謂最低風阻的，也不過0.23Cd上下，即便保時捷Taycan這樣的狠角色，也只做到了0.22Cd。

空氣阻力的主要構成很復雜，涉及到壓差阻力、干擾阻力、內部阻力、誘導阻力、摩擦阻力等等，所以0.2和022雖然只差了0.02，但這背后所折射出來的，其實是強大的實力。僅憑這一點，EQS就足矣笑傲整個汽車圈。

豪華與能耗間的博弈

我認為，電動時代最無關緊要的就是電動，功率、扭矩、電容量都差不多。但對于豪華定位而言，由于電動車本身的木桶效應，在電池容量有限的客觀條件下，堆砌配置的做法不好用。當配置堆砌到一定程度，電耗也是十分“客觀”的。

EQS的車身長度為5,216mm，軸距3,210mm，這使它在尺寸上成為其首款純電大型行政轎車打下了良好基礎，不僅為用戶提供了更寬敞的空間，也讓它可以配備高達107.8千瓦時（度）的動力電池。

電池只占其一，奔馳自主研發(fā)的電控系統(tǒng)和前面提過的0.2Cd的超低風阻以及全新的EVA平臺自然也是功不可沒。據(jù)悉，EQS在WLTP工況下續(xù)航里程可以達到770Km（CLTC工況下可達800Km，NEDC工況下可達850Km），百公里能耗在14千瓦時左右。什么概念呢？小鵬P7的百公里能耗也是14千瓦時左右，但豪華程度差距可不是一星半點的。

豪華電動巔峰

提到豪華，自然少不了EQS的MBUX Hyperscreen。不管看上去還是用起來都是貴氣逼人的既視感。三塊大屏幕無縫連接，寬度超過141cm，表層使用了抗反射硅酸鋁玻璃。

另外EQS搭載了奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備強大的學習能力，可以根據(jù)用戶習慣定制化推送超過20種功能服務。為了給這些逆天的車機系統(tǒng)保駕護航，EQS配備了8核CPU和24G內存，據(jù)說可以支持每秒46.4GB內存帶寬。emmmmm……這配置已經可以超過大多數(shù)人的電腦配置了。

作為三叉星邁向2039的里程碑車型，EQS肩負著刷新市場對純電旗艦認知的重任，雖然現(xiàn)在還沒有上市，但是我感覺它已經成功了，筆者對電動車的認知已經因它而發(fā)生了改變。眼下電動車產品眾多，就算手機數(shù)碼可能都沒有電動車圈混亂，但是講真，看了這么多電動品牌，還真沒有什么讓人印象足夠深刻的產品。放眼整個圈子全是“差不多先生”：大屏，都差不多，加速，都差不多，造型有點區(qū)別，但也都差不多。但這臺EQS，真是印象深刻，過目難忘啊。

你認為EQS的上市能給電車圈帶來怎樣的影響？或者說改變？歡迎評論區(qū)開啟腦洞時刻。