全球僅產(chǎn)1117輛，歿于2003年

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

25年前，通用汽車推出了一款電動汽車EV1——某種程度上，這款車是電動汽車的先驅(qū)，是一場電氣化的革新。盡管最終以失敗告終，但EV1為電動汽車普及埋下伏筆。

1996年3月27日晚，肯·貝克（Ken Baker）正準備出門去吃生日晚餐，突然接到密歇根州蘭辛工廠員工打來的電話。

電動汽車EV1項目起步時，貝克就一直負責(zé)該項目，EV1很快就可以上線生產(chǎn)了。電話那頭說：“出了點狀況，比較著急，你最好馬上過來?！?/p>

彼時通用汽車一直飽受技術(shù)挑戰(zhàn)和金融災(zāi)難的困擾，導(dǎo)致該計劃幾近流產(chǎn)，因此貝克已經(jīng)習(xí)慣層出不窮的復(fù)雜情況。他心里嘀咕了一聲，EV1生產(chǎn)箭在弦上，到底出了什么問題?

貝克邊回憶邊說：“我匆忙走進工廠，直接沖向主要展示區(qū)，那里聚集了工廠所有員工，以及項目團隊大部分人，大家突然開始合唱‘生日快樂’。他們拉開幕布，EV1一號呈現(xiàn)在眼前，上面有一條紅絲帶……在場所有人都熱淚盈眶?！?/p>

EV1于當年12月5日開始交付。這款車很快就吸引了汽車愛好者、環(huán)保人士和監(jiān)管機構(gòu)的注意，他們認為這款車既能實現(xiàn)即時扭矩，又能讓天空更清潔。

這種熱情并沒有持續(xù)多久。由于種種疊加在一起的原因，最終只有1117輛EV1下線。這款積聚數(shù)百名工程師汗水和智慧的電動汽車，被摧毀在通用汽車位于亞利桑那州尤馬試驗場的一臺壓碎機鉗口下。

雖然電動汽車暫時進入死胡同，但作為現(xiàn)代第一款從一開始就為消費者設(shè)計的電動汽車，EV1的影響和意義一直都存在——積聚汽車業(yè)資深人士，帶著革命性使命，生產(chǎn)一款前所未有的車型，這本身就是一項奇跡。

EV1的工程師大部分是航空航天領(lǐng)域資深工程師——其中一些曾在太空任務(wù)和戰(zhàn)斗機上工作過，此外還有電池專家、核物理學(xué)家、自由修理工和汽車業(yè)資深人士。

所有設(shè)計都是革命性的——電力驅(qū)動、鋁結(jié)構(gòu)、回饋制動、無與倫比的空氣動力學(xué)，所有設(shè)計目標都要盡可能輕，并且達到最大效率。正如通用汽車一位高管所說，這款汽車的使命是——改變汽車的DNA。從技術(shù)角度看，確實如此。

預(yù)計到2024年，將有近100款新電動汽車在美國道路上行駛，全球汽車制造商已經(jīng)花費數(shù)千億美元來開創(chuàng)電動汽車新時代。

EV1在電動汽車譜系中的位置不可磨滅——它預(yù)示著未來。這是一輛合規(guī)車、一個研發(fā)奇跡、一個金融流失、一個被錯失的良機。時光雖已流逝多年，但EV1的工程師、高管和狂熱者都認為，它的故事一言難盡。

值EV1誕生25周年之際，Automotive News采訪了約36名與EV1有淵源關(guān)系的人士。以下故事均為他們口述，本文稍作編輯或濃縮。

01.

從概念車到EV1

EV1的故事始于1980年代末，當時通用汽車及其子公司休斯飛機公司和加州AeroVironment公司，合作制造了一款名為Sunraycer的太陽能汽車，這款車在1987年贏得首屆世界太陽能挑戰(zhàn)賽冠軍。在這場橫越澳大利亞的比賽中，Sunraycer以絕對優(yōu)勢擊敗最接近它的對手。

出于對替代動力系統(tǒng)的興趣，上述3家公司緊接著就對電動汽車進行了修改，開發(fā)出Impact概念車（后來的EV1），并在1990年洛杉磯車展上首次亮相。

幾個月后，通用汽車即將離任的首席執(zhí)行官羅杰·史密斯（Roger Smith）宣布，公司打算將Impact生產(chǎn)出來，這讓所有人大吃一驚。

時任AeroVironment公司機電中心副總裁亞歷克·布魯克斯（Alec Brooks）回憶道：“起意把Impact生產(chǎn)出來的想法是——為什么我們不集思廣益，看看現(xiàn)代電動汽車可以做成什么樣？可以利用我們在Sunraycer設(shè)計過程中的所有想法，以及電池、電子產(chǎn)品和動力方面的新進展。”

1988年9月，Roger Smith批準這項計劃，設(shè)定了15個月的完成時間。

通用汽車公共政策副總裁兼首席環(huán)境官丹尼斯·邁諾（Dennis Minano）說:“在為公司未來做準備過程中，我們非常想展示在研發(fā)和創(chuàng)新領(lǐng)域的能力?！?/p>

在1990年的洛杉磯車展上，羅杰·史密斯說：“我們邁出了一大步，非常大的一大步。Impact是一款真正的全性能機器，性能可與當今內(nèi)燃機汽車媲美... ...Impact目前還在試驗階段，還沒有準備好投入生產(chǎn)。補充一句，這款車朝著量產(chǎn)目標而設(shè)計。”

通用汽車北美研發(fā)副總裁兼能源和引擎管理總裁唐·朗克爾（Don Runkle）說：“羅杰·史密斯和我一起發(fā)布了這款車。他說，朗克爾，這是我們有史以來最棒的概念車，我們必須把它投入生產(chǎn)。我回復(fù)他說，羅杰，記住這一時刻。在這870磅重電池里儲存了相當于一加侖汽油的能量。他成功了。他是那個主導(dǎo)催生EV1的人?！?/p>

休斯飛機公司電力電子工程師皮特·薩維（Pete Savagian）說，我在Impact雷達系統(tǒng)工作。我記得洛杉磯車展結(jié)束后，我和一些工程師圍坐在自助餐廳午餐桌旁交談，我們當時想，這有點奇怪。你真的能制造一輛電動汽車嗎？這有什么好處嗎？它將是什么樣子呢？它能是什么樣子呢？我們一邊制作三明治，一邊討論一些基本原理，并得出結(jié)論，可以制造一輛行駛里程為60或80英里的通勤車。

EV1項目首席營銷官約翰·達貝爾斯（John Dabels）說：“羅杰·史密斯收購了休斯飛機公司，收購了美國電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司，還啟動了土星品牌。這三項大事，每一項都需要大量現(xiàn)金，各部門現(xiàn)金都開始緊張，市場份額下降了10個點。羅杰在他任期結(jié)束時推出這款車，他說，我不僅推出了永遠不可能賺錢的土星品牌，我們還將推出一款燒錢的產(chǎn)品。這是他的最后宣言，各個部門都對他豎起了中指?！?/p>

通用汽車Delco動力系統(tǒng)總經(jīng)理拜倫·麥考密克（Byron McCormick）回憶說：“羅杰·史密斯說，我們打算造一輛實車。嗯，那真的很令人興奮。但是Impact概念車和跑在路上的汽車沒有多大關(guān)系，那只是一輛展覽車。我的反應(yīng)是，哦，我的天哪，現(xiàn)在怎么辦？”

02.

攤牌會

1990年7月，羅杰·史密斯確認了通用汽車生產(chǎn)“Impact”的意圖。當月月底，他退休。鮑勃·斯坦普爾（Bob Stempel）接替了他的位置，新領(lǐng)導(dǎo)同樣對公司電力未來充滿熱情。但要在電池、電子、冷卻、空氣動力學(xué)和構(gòu)造等領(lǐng)域取得突破性進展非常困難。

通用汽車先進技術(shù)主管鮑勃·珀塞爾（Bob Purcell）表示：“斯坦普爾推動開發(fā)了催化轉(zhuǎn)化器和閉環(huán)污染控制系統(tǒng)。通用汽車一直走在行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)前沿，這是通用汽車的傳統(tǒng)。通用汽車需要重新確立自己作為行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。當人們想要了解下一步該做什么時，通用汽車需要成為一個值得關(guān)注的公司?！?/p>

通用汽車總工程師吉姆·艾利斯（Jim Ellis）說：“AeroVironment公司在先進工程技術(shù)方面非常有經(jīng)驗，但他們沒有生產(chǎn)方面的背景。Impact本身只是個空殼，底下需要各種修補?！?/p>

EV1項目工程師阿里安娜·卡利安（Arianna Kalian）說：“我們領(lǐng)導(dǎo)開門見山地說，創(chuàng)造性地去思考，沒有任何預(yù)設(shè)界限。幾十年來，沒有人在某個角色上說過，我們以前總是這樣做的。對一個年輕工程師來說，這是一個很好的環(huán)境?！?/p>

1991年夏天，EV1項目負責(zé)人肯·貝克帶著他的團隊離開了位于密歇根州沃倫市的通用汽車全球技術(shù)中心，在附近梅爾凱特救贖圣母教堂集合。

肯·貝克說:“我們在教堂地下室租了個空間，在那里，我們可以跨職能地把所有團隊聚集在一起。我們每周有一次回顧，被親切地稱為攤牌會?！?/p>

03.

烏云和微笑

就在史密斯退休時，1990年7月，美國陷入經(jīng)濟衰退。經(jīng)濟低迷時期，通用汽車財務(wù)狀況出現(xiàn)不穩(wěn)定變化，危及到EV1計劃和公司自身未來。

朗克爾回憶道，總的來說，制造一輛電動汽車不是問題，但要想在高續(xù)航里程、可靠的發(fā)動機和低成本基礎(chǔ)上保證高速度，這是一個問題。

達貝爾斯說：“我們當時正在與(通用汽車副董事長)杰克·史密斯（Jack Smith）開會，我們有4個人。我不記得杰克是否看了表，5點整時，他站起來說，不好意思，我得走了。然后他看著斯坦普爾說，鮑勃，你負擔(dān)不起這個項目，然后就離開了。”

兩周后，杰克·史密斯領(lǐng)導(dǎo)了歷史上最著名的董事會叛亂之一。1992年10月26日，斯坦普爾被迫辭職。被任命為首席執(zhí)行官的史密斯并沒有徹底終止EV1項目，但他將生產(chǎn)計劃從2萬輛減少到50輛手工制造原型車，這些原型車將在1994年消費者研究實驗中使用。

皮特·薩維說：“從本質(zhì)上講，通用汽車是一家保守的公司，它確實開始了這一創(chuàng)想，但并不確定電動汽車是否能真正成為汽車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。他們有許多賬單要付，當你冷眼看待一款銷量相對較低的車型的盈利/虧損時，需要一個理性的商業(yè)決定?！?/p>

達貝爾斯說：“毫無疑問，通用汽車正在大量流失資金。這就好比，那邊是消防水管在出水，而這邊是水龍頭在滴水。然而，他們卻說，哎呀，這太貴了?！?/p>

這之后，通用汽車留下一個較小團隊繼續(xù)設(shè)計原型車。隨著車輛被交付給工程師和企業(yè)高管，最終選定客戶，其性能吸引了巨大熱情。

通用汽車電池制造與戰(zhàn)略部門現(xiàn)任主管蒂姆·格魯（Tim Grewe）說，你感覺自己完全與這款車相連。工程師們過去常說的一句話是，毫不費力的性能。

它就讓人感受到那種相連的感覺，而且非常直觀。這款車的駕駛性能非常敏銳，反應(yīng)非常直觀非常靈敏，開這輛車很有趣。

EV1客戶、著名航空航天工程師伯特·魯坦(Burt Rutan)認為：“它教會了我如何高效地開車，我?guī)缀鯊膩頉]用過剎車。EV1教給我的駕駛習(xí)慣，如果我在汽油車上使用同樣的駕駛習(xí)慣，每加侖汽油可以多跑20%的路?！?/p>

拜倫·麥考密克（Byron McCormick）說：“駕駛回來時，他們不知道自己為什么高興，但他們的臉上總是掛著微笑，我們稱之為EV1微笑?！?/p>

肯·貝克說：“事實上，我們把盧·諾托（時任美孚公司首席執(zhí)行官）請進了這輛汽車。他想開這輛車，我們給了他一個機會，并對他說，你就開這輛車，看看你能不能忍住笑。我的一個員工拍了一張他面帶微笑的照片發(fā)給他。結(jié)果呈現(xiàn)了這樣一幅畫面——一家石油公司的老板，微笑地開著電動汽車?！?/p>

04.

電動汽車來了

1994年，通用汽車完成名為PrEView的消費者研究實驗。在杰克·史密斯領(lǐng)導(dǎo)下，公司財務(wù)狀況有所改善，人們再次樂觀地認為，EV1將投入生產(chǎn)。

在此期間，貝克擔(dān)任研發(fā)副總裁一職，而珀塞爾則在1995年3月被任命為該車的生產(chǎn)負責(zé)人。

珀塞爾說：“當我在紐約的董事會會議室里做演示時，墻上掛著通用汽車歷任董事長的肖像。我做總結(jié)報告，他們開始鼓掌。杰克·史密斯說，我們將推出EV1，而你將為我們把它投入生產(chǎn)?！?/p>

1996年3月27日，在團隊成員包圍下，第一輛EV1在蘭辛工藝中心下線。

蘭辛工藝中心工廠經(jīng)理莫林·米德利（Maureen Midgley）回憶：“對制造人員來說，這是光榮的，我們很自豪。但對產(chǎn)品團隊來說，對那些花費多年時間開發(fā)這款車的人來說，這是一件感人的事。我很確定我看到人們眼中的淚水?！?/p>

EV1迎來了黃金時段——經(jīng)銷商展廳。通用汽車計劃租賃EV1，而不是出售EV1，這意味著通用汽車可以從客戶數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，密切關(guān)注一輛配備新型動力系統(tǒng)的汽車的表現(xiàn)。

1996年12月5日，在西爾維斯特·史泰龍執(zhí)導(dǎo)的電影Daylight的紅地毯首映式上，通用汽車推出EV1。

珀塞爾說：“可以說，EV1就是那個時代的特斯拉Model S，我根本數(shù)不清我們在南加州活動中有多少名人。西爾維斯特·史泰龍是我們的客戶之一，他會說，嘿，鮑勃，你為什么不帶幾輛車去看我的新電影呢？我們走在紅地毯上。我們的車很受歡迎，每個名人都想要一輛EV1?！?/p>

通用汽車為EV1推出了首支電視廣告。《華盛頓郵報》報道稱，這則廣告名為“電氣用品”(Appliances)，制作成本為150萬美元。它由Hal Riney & Partners公司執(zhí)導(dǎo)，該公司曾為里根總統(tǒng)在1984年連任競選中做過廣告，其開篇語已廣為人知——美國又迎來晨曦。

一組家用電器——烤面包機、烙餅機、吸塵器、電動工具、燈——仿佛出自科幻小說，從家里沖出來，盯著一輛在郊區(qū)街道上行駛的EV1。女演員琳達·亨特（Linda Hunt）的畫外音宣布——電動汽車來了。

這則廣告在1997年獲得艾美獎提名。

通用汽車授權(quán)加州、亞利桑那州和佐治亞州的土星經(jīng)銷商租賃EV1。他們對每位顧客進行篩選，以確保電動汽車符合他們的生活方式。如果客戶往返路程是100英里，EV1就不適合。如果顧客車庫里沒有充電器，EV1也不適合。

彼得·霍夫曼（Peter Hoffman）是經(jīng)銷商集團副總裁。他說：“通過經(jīng)銷商進行租賃本來不是一個糟糕的想法，但它讓我們脫離了市場營銷。這個廣告從沒說過土星，它一直是通用汽車的廣告。”

“我想每家店大概要花一萬美元來為EV1做準備，回本的可能性不大。我甚至不認為我們在準備充電和展示設(shè)備上所花的錢能賺回來?！?/p>

從1996年到1999年，通用汽車生產(chǎn)了大約1100輛EV1。按照EV1專家的說法，從長遠來看，這款車還是可行的。

05.

“我是一個愛車的人，但生存在一個記賬的國度”

大部分熱情來自知名客戶，如航空工程師魯坦和電影制作人弗朗西斯·福特·科波拉(Francis Ford Coppola)。2000年，當EV1因可能發(fā)生的充電起火事件召回時，魯坦并沒有理會通用汽車的呼吁。

魯坦回憶道：“我把車藏了起來，把它停在機場圍欄外，那是飛機可以去，但汽車不能去的地方。我不在的時候被他們發(fā)現(xiàn)了，我妻子放他們進來的?！?/p>

到1998年，關(guān)于EV1的廣告已很少，主要因為預(yù)算削減和EV1銷量低。熱情的顧客甚至自己做EV1廣告，馬文·拉什（Marvin Rush）是《星際旅行·航海家號》(Star Trek Voyager)的攝影師，他花2萬美元為EV1制作了4支廣播廣告。

市場需求一直是爭論焦點。一些人說，市場極其有限，而另一些人說，消費者排隊租賃或購買。

通用汽車發(fā)言人戴夫·巴斯馬斯（Dave Barthmuss）后來告訴員工，在5000名消費者等待名單上，只有50名租賃客戶。供應(yīng)商停止為該車提供替換部件，這使未來維修和安全變得更加復(fù)雜。

土星銷售、服務(wù)和營銷副總裁喬·肯尼迪（Joe Kennedy）說：“我記得可能有一次，EV1在一天內(nèi)銷量達到20輛，那是一個難得的重要日子。但事實是，從整體看是一個非常令人失望的數(shù)字?！?/p>

通用汽車領(lǐng)導(dǎo)層仔細審查了這個瀕臨現(xiàn)金枯竭的項目預(yù)算。到1999年，這家汽車制造商在EV1中安裝了更高效的鎳金屬氫化物電池，使續(xù)航里程增加一倍，達到160英里，但每塊電池價格仍高達1萬美元。

與電池成本高昂相對應(yīng)的是，當時市場油價還不到每加侖1美元。通用汽車公司高管和董事會成員希望投資耗油的悍馬系列、其他全尺寸SUV和皮卡。雖然珀塞爾懷疑低油價是否能持續(xù)，他希望在雪佛蘭Triax組合中保留電動汽車選項，但通用汽車否決了他的建議。

珀塞爾說：“我是一個愛車的人，但生存在一個記賬的國度里?！?/p>

曾參與開發(fā)Impact的艾倫·科科尼（Alan Cocconi）表示：“通用汽車內(nèi)部有些人對EV1很有熱情，我看到了這一點。但并不是每個人都這樣，更高層次的人也許從未接受過它?！?/p>

更甚的是，通用汽車不同意汽車制造商必須遵守加州零排放和低排放目標。1990年代末，通用汽車和加州空氣資源委員會之間的談判變得越來越緊張。

達貝爾斯回憶道，行政餐廳里有一張雙人小桌子，他和山姆·倫納德（ Sam Leonard）坐在一起，后者是當時是通用汽車的首席環(huán)境說客。倫納德對他說，達貝爾斯，你是我最大的敵人，我四處游說現(xiàn)在沒有電動汽車需求，而你們卻證明我錯了?！?/p>

達貝爾斯認為，通用汽車存在的這種內(nèi)部沖突，是EV1失敗的原因之一。

最后幾年，肯·斯圖爾特（Ken Stewart）負責(zé)EV1市場營銷工作。他說：”我經(jīng)常告訴人們，在通用汽車全球總部之外，我是一個英雄，因為從客戶角度來看，我是通用汽車EV1電動汽車項目負責(zé)人。但在通用汽車全球總部，我就像一個繼子，因為我負責(zé)一個愚蠢的科學(xué)實驗項目，這個項目根本賺不到錢?！?/p>

大約在1999年，尤其是2000年和2001年，通用汽車盈利陷入困境?！叭藗兌荚谙?，哦，天哪，除了大卡車，我們似乎什么都賺不到錢?！彼箞D爾特開始思考，“我們該怎么辦？”

EV1不再是重點項目。每個車輛生產(chǎn)線都有一份損益表，EV1由傳統(tǒng)汽車項目需求來衡量?！癊V1是悲慘的，那時候就像是被一千刀割死一樣?！?/p>

06.

好萊塢永久墓地上的葬禮

1999年，通用汽車制造了最后一輛EV1。到2003年，最后一批剩余的EV1租約到期，通用汽車要求客戶歸還汽車?？蛻糁杏行┤瞬磺樵?，請求購買這些汽車，但通用汽車拒絕了他們。

EV1銷售專員切爾西·塞克斯頓（Chelsea Sexton)說：“當初EV1被租賃時，我們沒有向客戶承諾，他們能購買所擁有的汽車，但我們向他們保證，租賃會持續(xù)下去，我們一直都在?！?/p>

斯圖爾特透露，他們的計劃是，不會把客戶的車搶走。但當租約到期時，他們不會提供任何延長租約的服務(wù)?！拔覀儼衍嚹没貋砭托辛恕薄?/p>

科波拉極其依戀EV1。租約到期，他不愿意放棄這輛車。斯圖爾特安排到科波拉位于納帕谷的豪宅取車。

斯圖爾特回憶道，他邀請我去吃飯，我們聊汽車，喝葡萄酒，就像電影里的一幕。晚飯前，科波拉說：“我們?nèi)ザ刀碉L(fēng)吧?！彼麄冮_著EV1在納帕谷附近兜風(fēng)?？撇ɡ瓕δ禽v車很有熱情，還不停地指出一些東西，他說：“下次你做一輛車時，把它做得與眾不同，把它做得更大，改變它，它真的需要這些。”科波拉覺得EV1很棒，他非常樂觀。

“我們吃晚飯時，我的團隊正把他的車裝上平板，再把他的車開走。整個晚上我們都很愉快，但我覺得自己像一個回收人，因為我最后取回了這輛車。他知道我是來取車的，但他不知道當我喝第二杯酒時，我們在倒板車。沒有人偷東西，因為他看到我們開車走了，但這一切發(fā)生的方式很有趣?！?/p>

即使有EV1愛好者們的努力，卻也無法阻止這輛車走向終點的腳步。

2003年7月24日，EV1愛好者們聚集在好萊塢永久墓地。一名風(fēng)笛手帶領(lǐng)著一個游行隊伍，隊伍中包括一輛閃閃發(fā)光的白色靈車和大約24輛EV1，他們無聲地駛過墓碑。

雖然這場葬禮一開始只是個公關(guān)噱頭，但最終證明它是真心實意的。演員、工程師、政客和汽車愛好者都對這款車贊不絕口——它激發(fā)了他們的想象力，為可持續(xù)發(fā)展未來提供了一條可行道路——至少他們這么認為。

他們在葬禮儀式上說出了內(nèi)心的感受。

拉比布萊恩·邁耶說：”今天，當我們舍棄EV1時，我們有一種失落感，這時候真不知道該說什么好。老實跟你說，我查閱了我的拉比手冊，里面絕對沒有埋葬汽車的東西?！?/p>

女演員艾倫·克勞福德（Ellen Crawford, actress）說：“EV1并不是玩具，它是一種啟示?！?/p>

AC Propulsion公司首席執(zhí)行官湯姆·蓋奇說：”我們愿意為這個國家的偉大而奮斗，愿意在這里與敵人戰(zhàn)斗。不幸的是，其中一個敵人就是我們，我們國家對汽油上癮了。”

AeroVironment公司研究工程師沃利·里普爾（Wally Rippel）說：“通用汽車的一些員工非常非常努力工作，他們把它變成了現(xiàn)實，他們做得很好，他們需要被記住，我有時會為他們感到難過?！?/p>

AeroVironment公司創(chuàng)始人保羅·麥克格雷迪（Paul MacCready）說：”電池飛速發(fā)展，用于電腦和手機的電池比我們正在使用的鉛酸電池好6倍......奇怪的是，現(xiàn)在沒有一家汽車公司生產(chǎn)電池驅(qū)動的汽車，甚至連研究也沒有。這個領(lǐng)域有很多鋰電池，我們很快就會向他們展示長途行駛的電動汽車?！?/p>

艾瑞克·加西提（Eric Garcetti）說：“我們無法要求汽車公司出售我們想要的東西，我們要加倍努力，這次死亡不會是徒勞的，我們會永遠記住你——EV1。”

07.

“這是悲傷的一天”

葬禮后的幾個星期到幾個月里，通用汽車在其位于亞利桑那州沙漠的試驗場碾碎了這些汽車。通用汽車認為，出于法律和安全原因，必須銷毀這些汽車。但當這些被壓扁的汽車照片泄露出來后，通用汽車從EV1項目中獲得的10年褒揚蕩然無存。

珀塞爾說：”那是我生命中難以置信的一天。那天我和喬恩·貝瑞薩（Jon Bereisa）在史密森尼博物館，EV1在那里舉行了一個儀式。我們在餐廳里看完新聞上的碾碎圖片，喬恩看著我說，鮑勃，我們是在一個平行宇宙嗎？”

貝克說：“碾碎EV1是一個非常戲劇性的舉動，我個人認為沒有必要。我努力想買EV1一號，因為那是我的生日禮物，但我沒能買到?！?/p>

莫林·米德利（Maureen Midgley）說：”這幾乎讓我惡心，想一想，我們有一輛零排放汽車。我認為，公司有些人對加州政府非常不滿，他們可能想報復(fù)加州，但他們只是戳了自己的眼睛。從公共關(guān)系角度看，這是一場災(zāi)難，就核心價值而言，我也不能理解?！?/p>

斯圖爾特說：“把它們壓碎的主要原因是，通用汽車法律團隊比銷售和服務(wù)團隊大10倍。他們很擔(dān)心，未來幾年汽車的安全性和可靠性，因為這是高電壓?！?/p>

切爾西·塞克斯頓（Chelsea Sexton）已經(jīng)離開通用汽車，成為電動汽車主要倡導(dǎo)者。他回憶說：”當卡車來運輸這些車到試驗場時，我們幾個人拿著相機跟蹤它們，記錄這個故事。我們從來沒有做過與任何人作對的事，但其中一輛卡車直行，另一輛走了非常奇怪、迂回的路線，用無線電呼叫州警，讓警察阻止我?！?/p>

她繼續(xù)說：“我被拘留了，但從未被捕。這些警察在路邊對我說教，告訴我，像我這樣的女孩在亞利桑那州的鄉(xiāng)村道路上會發(fā)生什么?！?/p>

Bob Galyen說：“從一開始我就討厭這個決定，但后來我理解了他們這么做的原因，我不喜歡這個決定。我認為，如果通用汽車沒有召回并摧毀這些汽車，它會讓美國在全球電氣化領(lǐng)域發(fā)揮全面領(lǐng)導(dǎo)作用。這是悲傷的一天?！?/p>

08.

“把它做成生意”

當通用汽車碾壓EV1時，加州一家小型初創(chuàng)公司看到了電動汽車的機遇。近20年過去了，這家名叫特斯拉的小公司摘取了電動車領(lǐng)域的皇冠。

人們不禁要問，如果通用汽車在電動汽車領(lǐng)域持續(xù)保有激情和熱情，會不會成為今天的特斯拉？

Chelsea Sexton說：”我的一名EV1司機出現(xiàn)在Burbank守夜活動中。他說，我有個朋友想在48小時內(nèi)見你，我有一張機票?！蹦鞘撬c特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）的第一次對話。

拉里·伯恩斯（Larry Burns），1998-2009年期間，擔(dān)任通用汽車研發(fā)副總裁。他說，當埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，哦，駕駛這輛車（EV1）是多么令人興奮?？吹侥切┱隈{駛跑車之類的人時，我就會想，來吧！你一定沒開過EV1。

珀塞爾對通用汽車感到遺憾。他說：“非常不幸的是，他們丟掉了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。他們本來可以成為特斯拉，這是真相，看看特斯拉的市盈率就知道?！?/p>

2003年，時任通用汽車首席執(zhí)行官里克·瓦格納（Rick Wagoner）終止EV1計劃。他后來告訴Motor Trend，取消這個項目是他最糟糕的決定。

盡管EV1壽命很短，但它開創(chuàng)了汽車電氣化先河。它克服了過去被認為不可能的事情，激發(fā)了工業(yè)向電氣化方向發(fā)展。

珀塞爾說：“貝克是一個自由思想家，他很有創(chuàng)造力，他為汽車工業(yè)未來做出了根本性貢獻，他創(chuàng)造了我們現(xiàn)在生活的這個時代，卻從來沒有得到過贊譽。”

吉姆·艾利斯說：”記得在第一次員工會議上，這要追溯到30年前，貝克曾提到，30年內(nèi)通用汽車必須知道如何實現(xiàn)電氣化。預(yù)測不常成真，但他這次說對了?！?/p>

斯圖爾特認為：“某種程度上，這有點像美國《獨立宣言》?！痹趧?chuàng)造EV1中，通用汽車發(fā)明了許多基本技術(shù)，包括感應(yīng)充電、尺寸和電壓的電機、熱泵、電動剎車，以及一些用于輕質(zhì)結(jié)構(gòu)粘合劑或復(fù)合材料的關(guān)鍵金屬?！半m然這些在今天都很普遍，但對EV1來說是第一次。”他說。

EV1之后，通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)副主席鮑勃·盧茨（Bob Lutz）說：”如果你從會計角度看，這是一個災(zāi)難性的錯誤，我們根本不應(yīng)該這么做。但如果你用整體眼光看，這種經(jīng)歷給我們帶來了什么？我們從中學(xué)到了什么？我們培訓(xùn)了多少高技能人才？我們在電動汽車未來如何定位？如果使用這些衡量標準，它就是巨大的成功?！?/p>

EV1在沃倫技術(shù)中心永遠擁有一席之地。

通用汽車前EV1工程師，現(xiàn)任電動汽車推進總工程師Steve Tarnowsky說，仍有一位專門的EV1工程師讓EV1保持運轉(zhuǎn)。

Tarnowsky透露，目前至少有40名前EV1工程師仍在通用汽車工作，他們中的許多人是通用汽車專有Ultium電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。EV1不僅僅為通用汽車打下基礎(chǔ)，它的前員工遍布整個行業(yè)，包括寧德時代、Canoo、蔚來汽車、特斯拉和Via汽車。

EV1之后，通用汽車一直延續(xù)所有相關(guān)先進項目。Tarnowsky回憶道：“當時提到EV1，珀塞爾的口頭禪是，把它做成生意?，F(xiàn)在看來，我們確實可以把它做成一筆生意了?！?/p>

（本文綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）