在主營業(yè)務(wù)落后于騰訊阿里系的背景之下，百度除造車之外，或別無其他選擇。

毫無意外，汽車終將會走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件定義汽車在電動車時代逐步成為未來；與互聯(lián)網(wǎng)公司、零配件供應(yīng)商的深度捆綁也成為諸多汽車制造商發(fā)展的必經(jīng)之路；不久之前，極狐在品牌之夜首秀搭載華為主導(dǎo)的L4級自動駕駛技術(shù)車型阿爾法S，但在外界看來，這更像是華為的技術(shù)秀場。

具有領(lǐng)先技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司開始占據(jù)主導(dǎo)，小米、百度也不再滿足于供應(yīng)商這一角色，宣布下場造車。但這兩者之間有所區(qū)分，從小米近年布局來看，在車的屬性進一步延展之后，米家生態(tài)的重要一環(huán)落于汽車并不在預(yù)料之外；但百度卻是更傳統(tǒng)的軟件供應(yīng)商，在汽車領(lǐng)域以提供自動駕駛、車機等方面的技術(shù)立足，此次百度向整車制造商轉(zhuǎn)型也讓外界對其持懷疑態(tài)度。

此前3月，有消息稱吉利與百度成立了全新合資公司,公司命名為集度汽車，近日，集度汽車CEO夏一平首次亮相，并公開了一些規(guī)劃與細(xì)節(jié)。

貼牌吉利？

4月23日，百度造車總負(fù)責(zé)人、集度汽車公司CEO夏一平在百度大廈召開媒體溝通會。會上，夏一平稱，集度首款車將在明年北京車展亮相。據(jù)集度規(guī)劃，在第一款車量產(chǎn)之后，1-1.5年就會推出一款車；同時夏一平稱，初步預(yù)算未來五年投資規(guī)模約500億元。”

在這500億元之外，除百度的持續(xù)支持，集度汽車也很快會進行獨立融資。但從目前造車新勢力發(fā)展?fàn)顩r來看，融資渠道進一步收窄，資本對于新勢力的態(tài)度也愈發(fā)謹(jǐn)慎，想要獲得融資并非易事。另參考蔚小理這些成功登陸、以及拜騰、前途這些退出舞臺的新造車前輩故事，投入數(shù)百億也只是最基本的造車門檻，而并非成功的通行證。

此外，據(jù)相關(guān)報道，集度汽車計劃在2021年第三季度推出自己的品牌，并且同樣會采取類似于特斯拉、小鵬汽車等電動車品牌的直營模式。另外，集度汽車未來會在吉利汽車所在的寧波灣工廠進行生產(chǎn)。

事實上，在百度與吉利成立合資公司的這件事上，吉利便是作為代工廠的角色而存在，同時吉利將向集度共享浩瀚架構(gòu)平臺。夏一平表示，對于集度而言，吉利是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將不斷加深技術(shù)合作，以實現(xiàn)技術(shù)共享。而在雙方的合作過程中，吉利只需要在硬件方面配合百度汽車公司對產(chǎn)品的設(shè)計要求開展相關(guān)工作。

此前有分析指出，在集度公司的股權(quán)架構(gòu)中也可以看出百度占據(jù)主導(dǎo)地位，百度間接持股55%，吉利控股和吉利科技合計持股45%，集度汽車實際控制人與最終受益人為李彥宏，持有54.725%股份。此外，新公司由百度副總裁梁志祥擔(dān)任董事長、夏一平為董事兼總經(jīng)理，在智能駕駛、移動生態(tài)、投資、法律等集度各部門懂事、監(jiān)事局中，也出現(xiàn)了百度各個部門的高層身影。

造車的主導(dǎo)權(quán)掌握在百度手中，而于吉利汽車而言，吉利與百度合作僅可以看作其對外投資版圖的一環(huán)，或者說與互聯(lián)網(wǎng)公司合作模式的嘗試。

從吉利近年發(fā)展來看，吉利正在快速擴張其商業(yè)版圖，包括新品牌幾何、領(lǐng)克、極氪成立、以及收購力帆拓展換電版圖。此外，進一步深化與億咖通、博世、騰訊等諸多軟硬件供應(yīng)商的合作關(guān)系。在外界看來，面對電動化、智聯(lián)化轉(zhuǎn)型危機，吉利或試圖通過“遍地撒網(wǎng)”的方式尋求突破。

需要指出，百度也是與吉利深度捆綁的一家公司， 2019年，吉利與百度雙方曾宣布，將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。但在此次雙方進一步深化合作，成立合資公司背后，百度也并非吉利的唯一選擇。

今年1月13日消息稱，吉利與富士康有過接洽，“雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等?！?/span>

作為目前國內(nèi)最大的整車制造商之一，或許吉利并不在意更多一些合作伙伴；此外，通過這種方式，也可以令其閑置產(chǎn)能、平臺創(chuàng)造更多利潤輸入。

背水一戰(zhàn)？

拋開吉利的話題，我們再次回歸到百度造車。去年年底市場傳聞百度即將造車，股價也聞風(fēng)而動漲幅13.83%。在2021年之前，百度股價長期穩(wěn)定在500億美元之下；此后則一路攀升至超過1,000億美元；而其目前市值則穩(wěn)定在780億美元左右。

作為BAT公司之一，B（百度）、A（阿里巴巴）、T（騰訊），百度在這三大互聯(lián)網(wǎng)公司之中卻陷入了發(fā)展瓶頸。僅從市值來看，騰訊目前7,700億美元，阿里6,300億美元，百度與這兩家公司并不一個量級。另根據(jù)雪球數(shù)據(jù)，截至2021年1月中國互聯(lián)網(wǎng)公司市值排名，前十位分別是騰訊、阿里、美團、拼多多、快手、京東、小米、蔚來、百度、貝殼和網(wǎng)易；而在2018年這一榜單前三分別為騰訊、阿里、百度。

在業(yè)內(nèi)看來，這是由于百度錯過了移動互聯(lián)的發(fā)展風(fēng)口。2017年百度曾提出All in AI，而行業(yè)內(nèi)卻迎來了短視頻、直播以及以手機APP為核心的業(yè)務(wù)發(fā)展；百度賴以生存的線上廣告業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。資料顯示，2018年至2020年，百度核心業(yè)務(wù)中，在線營銷收入分別為726.45億、700.38億、662.83億，三年下滑超60億；而這部分營收約占百度總營收60%以上。

根據(jù)了解，百度主要有三方面業(yè)務(wù)，其一核心的移動生態(tài)業(yè)務(wù)；其二是智能云業(yè)務(wù)和AI；其三是長視頻板塊的愛奇藝。其中，百度的廣告業(yè)務(wù)正是建立在核心的移動生態(tài)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上；另需要注意的是，在百度2020年財報中，承載百度AI的智能云被稱為“中長期增長第二曲線”

但目前情況是，百度智能云是國內(nèi)第四大公有云服務(wù)提供商，前三依次是阿里云、騰訊云和 華為云；據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)阿里云占有44.5%的市場份額，此外阿里云還計劃未來三年投入2000億元人民幣，改善其云軟硬件。這也意味著，百度在AI領(lǐng)域同樣承擔(dān)著較大壓力；在主營業(yè)務(wù)發(fā)展觸及天花板的階段，百度將目標(biāo)押寶在自動駕駛。

2017年百度正式發(fā)布Apollo計劃，如今該平臺的自動駕駛能力已經(jīng)位列全球前四，在自動駕駛領(lǐng)域，目前Apollo已經(jīng)與廣汽、威馬、長城等開展了量產(chǎn)合作；并先后開發(fā)了Robotaxi、Minibus、自主泊車、車路協(xié)同、5G云代駕等多個解決方案。

但需要指出，Apollo要想實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用仍有很長一段時間要走。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，百度造車也即是百度推動Apollo商業(yè)化的重要途徑。而從另一重因素考量，百度入局制造電動汽車或也在為獲得資本青睞。但在資本的狂歡過后，百度又能否給市場一個好的交代。