前不久，上汽通用發(fā)布了Ultium平臺，在今年上海車展上，基于Ultium平臺打造的凱迪拉克LYRIQ概念車正式于國內(nèi)亮相。

其實這款概念車之所以取名為LYRIQ，主要是因為凱迪拉克是有史以來最受樂壇歡迎的汽車品牌，其品牌名稱出現(xiàn)在了無數(shù)歌曲的歌詞中。所以，為了向樂壇致敬，凱迪拉克選擇了與“Lyric（歌詞）”發(fā)音相同的“LYRIQ”作為車名。雖然名稱的含義是凱迪拉克官方賦予的，但是從湃客個人角度來看，凱迪拉克LYRIQ更像對未來的致意。

首先從外觀來看，雖然凱迪拉克LYRIQ作為一款概念車，但是其在整車的設計上并沒有采用太多的夸張的設計元素。長車頭、短前后懸、大車輪的設計還是非常契合美系車的設計風格，并且設計師也用簡單、干凈的線條將整臺車勾勒得更加干練、清爽。

凱迪拉克LYRIQ的前臉部分采用了白色線條搭配黑色底色的設計樣式，但是這里提到的“白色線條”實則是一條條燈帶，而燈帶中央的凱迪拉克車標也會發(fā)亮，這樣在夜晚點亮時能夠擁有足夠驚艷的視覺效果。講真，在玩燈這件事上，凱迪拉克做得不比奧迪差。同時，這套燈光系統(tǒng)還能夠在駕駛員靠近車輛時，從車標開始點亮，一直向兩邊擴散，如飛鳥展翅一般，營造出了極強的豪華感與儀式感。

來到凱迪拉克LYRIQ的尾部，也能夠看到新車采用了凱迪拉克經(jīng)典的豎向尾燈，但是目光上移，還是能夠看到在后窗下沿左右兩側(cè)分別搭載了一組點陣式的燈帶，并且這組燈帶一直延伸至車身側(cè)面，構(gòu)成了一個“L”形燈組，無論是在側(cè)面還是在尾部，都能夠獲得不錯的視覺體驗。

除此之外，凱迪拉克LYRIQ整臺車的車身線條極少使用到曲線，基本上都是采用剛硬的直線雕刻，而這樣的設計也讓大家認為這是一臺無限接近于量產(chǎn)版本的概念車。值得一說的是，凱迪拉克LYRIQ的外后視鏡目前采用的是攝像頭的設計形式，科技感確實更強。但是等量產(chǎn)之后，應該還是會由于相關法律法規(guī)的約束，改為傳統(tǒng)的外后視鏡。

由于目前凱迪拉克LYRIQ尚屬于概念車型階段，所以湃客無法坐進座艙體驗，只能夠站在車外瞧瞧。首先，凱迪拉克LYRIQ車內(nèi)最為吸睛的當屬方向盤前方的那塊33寸曲面顯示屏，而這塊屏不僅尺寸大，其還能夠顯示超過10億種顏色，最大程度上對色彩進行還原，并且實現(xiàn)更加細膩的顯示效果。此外，這塊33寸曲面顯示屏還能夠支持AR顯示功能，將信息以不同的層次顯示出來。

除此之外，凱迪拉克LYRIQ的內(nèi)飾風格還是走前衛(wèi)、科技、簡約的路線，青色、黑色與銀色在座艙內(nèi)相互碰撞，讓這臺車看起來年輕卻又不失格調(diào)。同時，采用全新設計的方向盤采用了黑色硬性材質(zhì)和皮質(zhì)軟包相結(jié)合的設計思路，而控制區(qū)域則采用了觸摸式設計。當然，湃客猜測方向盤上方的黑色材質(zhì)內(nèi)部應該內(nèi)嵌了示燈帶，有點類似凱迪拉克CT6的方向盤設計，主要是用于與Super Cruise系統(tǒng)相匹配。

由于無法進入車內(nèi)體驗，所以湃客并不清楚這款車的乘坐感受以及空間表現(xiàn)如何。但是以全景天窗以及后排娛樂系統(tǒng)來看，后排的乘坐舒適性并不差。并且在后門的內(nèi)側(cè)門板上，我們還能夠開看到電動座椅調(diào)節(jié)按鍵的身影，也就是說這臺車后排的兩個座椅是可以獨立調(diào)節(jié)的。這樣進一步提升了這款車的乘坐舒適性。

由于凱迪拉克LYRIQ還屬于概念車范疇，并且沒能夠親身體驗這臺車的內(nèi)部空間以及乘坐表現(xiàn)，所以僅從表面上來看，我們能夠獲取到的信息并不多。但是，對于這樣一款新車，我們不得不提的就是其背后的架構(gòu)——Ultium平臺。

Ultium平臺最大的亮點便在于其擁有極高的靈活度，其最高可達 “8合1”的高集成電驅(qū)單元、無線電池管理系統(tǒng)組成的電驅(qū)和電控都能夠很方便地滿足上汽通用汽車旗下多品牌車型的需求。并且，在滿足多款車型的前提下，Ultium平臺還采用了可替換、可升級的電池模組以及可靈活排布的電芯方案，而這帶來的優(yōu)勢在于該平臺能夠兼顧不同種類的電池，從當下主流的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至是未來可能進行商用的鋰金屬電池、固態(tài)電池。

換個角度想，凱迪拉克LYRIQ這款車的量產(chǎn)版本將于明年正式上市，初期可能還是會搭載三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。如果等到技術(shù)成熟，那么能夠非常輕松地升級到鋰金屬電池或者固態(tài)電池，這樣一來，新車續(xù)航就會有一個質(zhì)的提升。

另外，基于Ultium平臺的凱迪拉克LYRIQ大概率會搭載增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，增加指令變道等更多輔助功能，進一步提升用戶使用體驗。同時，Ultium平臺的殺手锏，也就是無線電池管理系統(tǒng)應該也會在凱迪拉克LYRIQ上搭載。那么由于電池內(nèi)部線束的減少，能夠留有更多的空間去設計熱擴散通道以及增加了體積能量密度，使得電池的安全性更高并且能夠獲得更強的續(xù)航能力。而這也將會成為凱迪拉克LYRIQ在新能源市場中最為突出的產(chǎn)品亮點。

也許在許多消費者眼里，凱迪拉克LYRIQ所搭載的科技配置以及先進的技術(shù)理念都是“期貨”一般的存在，畢竟現(xiàn)在開始處于概念車階段。可是湃客獲悉，凱迪拉克LYRIQ于2021上海車展首次全球公眾亮相之后，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預售，明年上半年國內(nèi)上市。也就是說，你只要再等一年，這些看似“期貨”的配置、技術(shù)，都會成為現(xiàn)實。。