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撰文｜周培   編輯｜周長賢

智己的野心，打在了公屏上。

“智己的目標(biāo)就是在豪華車市場中占有一席之地”。智己汽車聯(lián)席CEO劉濤指著被高低不一的白色立柱圍繞著的智己L7，完全不care對面的同門前輩凱迪拉克，是否還掙扎在價格漩渦里。

甚至，智己也沒有把競爭對手框定在寶馬奔馳這樣豪華老炮兒的賽道上，畢竟連上汽奧迪也無法對智己形成沖擊。大家都是新人，全憑本事定義智能時代的豪華。

“我們在上汽館C位，重要性你們懂的”。

言辭之間，全完不顧被擠出上汽館的師兄R汽車在哪一個館落腳，此番豪氣和智己L7公布40萬售價的自信，氣質(zhì)上倒也拿捏得相得益彰。

40萬+的售價，巡館一圈，爭奇斗艷的各路新車都拿出看家的本領(lǐng)，但你仍舊能對智己L7品出一個字，“貴”。作為新品牌，智己汽車第一款車型定價如此，是因為壓根沒有想過做一個大家都買得起的電動車品牌。

“坦率講，我們經(jīng)過嚴(yán)密的思考才推出天使版的售價?！闭f這話時，劉濤的話筒微微揚(yáng)起。

智己，想當(dāng)豪華電動汽車品牌的野心，確實都寫在了價格上。當(dāng)然，還寫在了舞臺大屏幕上，“智能時代，汽車該有的樣子”。

這份野心赤裸裸，明晃晃，沖破了3.1館。

一

“智己是想成為中國的特斯拉嗎？”接連兩天在展館晃蕩的我，都聽到了這種疑問。

事實上，在我看來，智己應(yīng)該是不會希望被蓋上“中國特斯拉”的帽子，估計還會認(rèn)為，特斯拉也和豪華有了一段距離，畢竟Model 3的價格一降再降。

說到這，突然想起一個題外話，在某一個新能源微信群，曾有人就要求把特斯拉從豪華品牌分欄里去掉，“20來萬的價格，算得上哪門子豪華”。確實，開過特斯拉產(chǎn)品的人，也幾乎都不會說它"豪華"。

從極狐到智己，價格一個賽一個，特斯拉，單論價格，那確實算不上豪華了。

“無論是硬件還是軟件，智己都完全撐得起一個豪華品牌?！边@是第一次和劉濤對話，短短一小時，就對他的直接刮目相看。

先來替智己看一圈電動車市場的小伙伴們都是靠什么出圈的，光靠價格高，是不行的。

蔚來除了先發(fā)優(yōu)勢，服務(wù)模式是爆點(diǎn)，小鵬是智能配置與價格形成性價比優(yōu)勢，低調(diào)的理想號稱的“無里程焦慮”觸到了市場痛點(diǎn)……那么，智己靠啥把品牌和產(chǎn)品同時打出圈呢？

很明顯，智己并不想成為誰的第二，也不想復(fù)刻別人走過的模式，智己正在試圖用腳丈量出一條不同的路線。當(dāng)然，智己所肩負(fù)的任務(wù)，也要求必須走出和別人不一樣的優(yōu)勢。

眾所周知，智己肩上扛著兩個大事。一是上汽集團(tuán)的自主高端品牌，二是上海市培育本土新能源勢力，能和特斯拉實現(xiàn)同場競技。

特斯拉對中國市場和上海汽車產(chǎn)業(yè)來說，是一條巨大的鯰魚沒錯，但并不能讓人放心，“防著特斯拉一家獨(dú)大，培育本土力量才是根本”。

智己的重要性擺在那，所以野心也就不加掩飾。

二

接觸過智己內(nèi)部的人，基本是這個調(diào)調(diào)?！安环透伞保桓薄俺跎俨慌禄ⅰ钡臉幼?，它家里的確也“有礦”，上汽牽手張江高科和阿里巴巴，有錢，有資源，有數(shù)據(jù)，有科技。

“怕誰？”有錢任性，誰都不怕唄。

確實如劉濤所說，智己資本夠厚，上海和上汽把好東西都給了智己?！坝布?、軟件、平臺方面都進(jìn)行了大量投入?！?/span>

比如說，智己L7所用的底盤平臺，其實在2016年就已經(jīng)開始籌備了。當(dāng)時，上汽成立了一個秘密的內(nèi)部項目組——Project X。上千號人加班加點(diǎn)，用時五年，砸下巨資，終于打造出來適配純電專屬E架構(gòu)和未來SOA軟件架構(gòu)。

基于這款平臺所造的車型，軸距可以覆蓋2800~3200毫米，跨度非常大。也可以兼容從600公里續(xù)航到1000公里續(xù)航的電池包，可兼容快換和慢換兩種電池技術(shù)。

同時，采用全鋁的底盤架構(gòu)。全鋁材質(zhì)對電動車來說有兩個好處：

首先是輕量化，兩個電軸，四驅(qū)，重量比較大，因此必須要輕量化。其次，全鋁底盤，對于電動高級車型來講，操控性、動力性更容易保障。

此外，在軟件架構(gòu)平臺上，智己有一套玩法。

原本，空調(diào)、座椅、車門、天窗、智能駕駛等都被核心供應(yīng)商分別掌握，不同的供應(yīng)商都是“信息的孤島”。智己采用的上汽SOA平臺，就有了對軟件底層架構(gòu)的原子化的封裝能力，90個控制器可以開發(fā)出的SOA的能力有數(shù)千種之多，可以進(jìn)行隨意組合。

根據(jù)需求定制所需的功能，而不是被所謂的OEM限制想象，這是智己對客戶的解讀，也是SOA真正能夠賦能的點(diǎn)。智己是上汽SOA平臺的重要應(yīng)用者，“有好東西先給智己”。

“產(chǎn)品怎么造，用戶說了算”。

除此之外，為了對得起40萬售價的尊貴，智己通過區(qū)塊鏈技術(shù)，把用戶變成“數(shù)據(jù)采集官”，并通過讓渡權(quán)益的方式，讓用戶積極地參與到數(shù)據(jù)共建的環(huán)節(jié)中來。

“沿著智能時代的邏輯，如果你繼續(xù)白剽，你就是選擇與時代為敵?！痹捯粑绰?，白嫖的名單，赫然出現(xiàn)在腦子里，“智己汽車CSOP是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者”，劉濤一番話，針對性明顯。

針對誰，暫且不表，但智己的速度值得說道說道。

從1月13日，智己汽車及IM智己品牌正式亮相，到4月19日首款車型接受預(yù)訂，僅用一百天左右的時間。如此速度，得益于上汽集團(tuán)成熟的供應(yīng)鏈和強(qiáng)大的制造能力，在此就不多贅述。

和蔚來、小鵬們經(jīng)歷過的苦難不同，智己誕生至今，沒有感受過“缺錢”的滋味。“不差錢”，讓劉濤說話很有底氣。

當(dāng)然，也少了幾分敬畏之感。

三

“智能時代，汽車該有的樣子”，不能口號喊得響亮，得拿出看家本領(lǐng)來支撐“逼格”。比如，就像搭載了華為智能駕駛技術(shù)的極狐阿法爾S就敢把售價定在接近40萬元。

那么，已經(jīng)突破40萬邊界的智己L7有哪些硬手段？

在電池上面，上汽是寧德時代的早期投資人，因此智己汽車可以采用寧德時代最高端的電池技術(shù)?！?15公里續(xù)航、3.9秒破百”，大屏幕上都快寫不下智己的驕傲。

讓劉濤底氣如此充足的，還有智己L7選用的視覺為主的自動駕駛感知解決方案。

這是一套具備“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動算法”功能的智能駕駛系統(tǒng)，配備了12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)……“智己L7成為全球首款配備全場景自動駕駛功能的智能汽車”。

“我們已經(jīng)開始進(jìn)行大量智能駕駛路測。”智能駕駛功能是下一個賽道，或者說開啟了一個新的軍備競賽，劉濤認(rèn)為以后一定會成為標(biāo)配，這一觀點(diǎn)和李斌、何小鵬不謀而合。

“智能駕駛不應(yīng)該成為牟利的工具，假以時日一定會成為標(biāo)配”，就像當(dāng)年的ESP。劉濤還透露，第二款車智己LS7量產(chǎn)后，將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

目前，上汽為智己項目投資的Momenta，是自動駕駛軟件和算法方面的頭部企業(yè)之一，被評為硅谷的創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)。其中，上汽是Momenta的黃金席位客戶。

插個題外話，每個打著顛覆目的而來的新品牌，都為自己所搭載的智能駕駛功能蓋上了一個響當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q號。智己的“全場景”是否名副其實，就要看交付之后，真正的市場檢驗了。

“雖然用料豪華，造車成本卻高居不下”。當(dāng)然，這非智己一家之難題。

說到這，再問一個初級問題，智己的第一款車突破40萬，值嗎？

延伸閱讀：智己，請控制一下你自己

—THE END—

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