不久前，筆者剛剛參加了上海車展。本次上海車展的主題是“擁抱變化”，據(jù)統(tǒng)計，電動新車的比例已經(jīng)達到了40%。而在本田的展臺上，沒有萬眾期待的全新思域，而本田汽車卻是連同東風本田和廣汽本田，用EV、HEV和PHEV的矩陣進行亮相。這表明，本田的電動化速度明顯加快了。首先，本次上海車展上，首款懸掛本田LOGO的純電動車型迎來了全球首發(fā)；其次，本田計劃未來5年內(nèi)推出10款本田品牌純電動車型，持續(xù)擴大電動化產(chǎn)品陣容。而日前，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏更是宣布，將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達成碳中和目標。換句話說，20年后，買不到本田的燃油新車了。

當然，這個過程本田會分階段有序進行。2030年，本田力爭使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV的銷量達到40%，2035年則翻倍達到80%，直至2040年完成100%的目標。此外，本田還將在2030年前為旗下所有汽車配備ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，力爭2050年實現(xiàn)0事故死亡的“Honda目標”。從這些略帶官方的“只言片語”當中，你會發(fā)現(xiàn)，高辛烷值汽油的味道、高轉(zhuǎn)爆VTEC的美妙回響以及“左手太極，右手詠春”的MT駕駛藝術(shù)正在漸漸離我們遠去?！案咿D(zhuǎn)青年”終將老去......

而本田迷們要習慣這樣的改變，我們最開始接觸的本田EV車型，可能會長這樣——Honda SUV e：prototype，它已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車的狀態(tài)了。它采用了本田最新的家族化設(shè)計語言，大燈組造型修長，與多邊形封閉式前中網(wǎng)相連，營造出獨特的科技感。側(cè)面線條比較簡潔，平直的腰線由車頭貫穿至車尾，視覺上有了一定的力量感。車尾則采用貫穿式尾燈組造型，燈組設(shè)計帶有一些UR-V的韻味，點亮后有著不錯的辨識度。據(jù)悉，Honda SUV e：prototype的量產(chǎn)版本將于2022年春季在中國市場發(fā)布，隨后推向全球市場。

鵬友說：

我知道，不少本田迷并不想讓“EV時代”來得太快，筆者其實也是這么想的。但是，國內(nèi)的玩車環(huán)境，對老車極度不友好。想必20年后，玩一部燃油車就像今天的“賽馬發(fā)燒友”，玩和養(yǎng)都是一筆不小的開銷。而另一方面，便宜又好玩的燃油車也越來越少了。從前，大家還能花個7萬元買GK5飛度MT，如今，GR9飛度已取消MT，本田迷甚至JDM迷最后的“寄托”都在FK7思域MT上了。不過，玩車的預(yù)算也跟著翻倍，更別說FK8這種“天價情懷”了。未來，全新第十一代思域已經(jīng)取消了手動擋，雖然1.5T引擎動力相比之前有所提升，但CVT車型僅僅只是在沒有MT之后聊以自慰罷了?；蛟S，像筆者這樣還在堅持選擇MT的畢竟只是少數(shù)。但是，這不正好反映出時代的發(fā)展和車迷的無奈嗎？所以，請珍惜吧，我們終將逝去的玩車時光。