近日，比亞迪發(fā)布聲明稱，其將在2040年前停止生產(chǎn)燃油車，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產(chǎn)時間表。

據(jù)了解，這是第26屆聯(lián)合國氣候變化大會期間，比亞迪與福特、通用、捷豹路虎、奔馳、沃爾沃等6家車企業(yè)共同簽署的一項承諾書，也代表著中國最大新能源汽車制造商對于“雙碳”目標和電氣化的正式承諾。

然而，令人意外的是，以大眾豐田這兩大銷量最高的車企為首，包括寶馬、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、Stellantis等世界主要汽車制造商均不同意簽署這一承諾。豐田發(fā)言人表示，愿意支持零排放汽車，但地球上大多數(shù)國家和地區(qū)都沒有準備好，比如亞洲、中東、非洲等地區(qū)。

不過，雖然此次大眾、豐田們未能簽約的表現(xiàn)令一些行業(yè)觀察人士感到意外，但他們還是表明了將停止生產(chǎn)燃油車的態(tài)度。按照大眾的規(guī)劃，到2035年，大眾在歐洲市場只生產(chǎn)電動車，在中國市場，大眾最遲2030年全部停止出售燃油車，所有車型全部電氣化。豐田也表示，其全面停售燃油車最晚將在2050年開始執(zhí)行。本田則表示，其將于2030年停止向國內(nèi)投放燃油車，全面推廣純電動和混動車型。

相較于這些國際巨頭，國內(nèi)車企要激進得多。比如北汽曾經(jīng)提出,其自主品牌在2020年前在北京地區(qū)全面停售燃油車,2025年在全國全面停售燃油車。長安汽車也曾宣布2025年將停產(chǎn)停售傳統(tǒng)能源汽車，并會推出全新的純電動汽車以及插電式混合動力汽車。

隨著各車企停售燃油車的時間表陸續(xù)出爐，消費者難免有疑問——到2040年，真的只能買到新能源車了？

不得不說，由于國家政策的支持和國內(nèi)車企的努力，近年來的中國新能源市場發(fā)展十分迅速。據(jù)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史記錄。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成32.9萬輛和31.6萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成6.8萬輛。10月新能源汽車在汽車銷量中占比達到16.4%，創(chuàng)歷史新高。

2021年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，新能源汽車在汽車銷量中占比超過11%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬輛和43.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍。

按這樣的銷量比例，從9月開始，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了20%，一個真正屬于新能源汽車的時代正在到來。

可問題是，滲透率的提高，就足以讓新能源汽車完全取代燃油車嗎？

此時，我們必須厘清一個概念，滲透率的快速提升并不意味著普及率也在快速提升。滲透率與普及率是兩個不同的概念。新能源汽車滲透率指的是在一定時期內(nèi)，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重，而普及率則是指新能源汽車保有量占汽車總保有量的比重。

也就是說，雖然新能源汽車已經(jīng)成為消費共識，但中國市場的普及率遠沒有想像的樂觀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車普及率不高，主要表現(xiàn)為兩種“失衡”，一是中低端與高端車型的滲透率差異巨大，二是東部發(fā)達城市與中西部三四線城市的新能源車滲透率差異巨大。

在剖析自主品牌新能源車的銷量結(jié)構(gòu)時，中高端與低端消費市場的差異就更明顯。以10月新能源車銷量榜前15位為例，價格處于10萬元以下的五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、上汽科萊維CLEVER與長安奔奔EV的銷量占到了4成份額。若將15萬元以下車型定位為中低端車型，那么這一市場占比將提高到64%。

“相對來說，新能源汽車中高端產(chǎn)品客戶對于價格敏感度低，且主流整車企業(yè)都把最新的電池、自動駕駛等黑科技及更好的用車服務(wù)應(yīng)用于這類產(chǎn)品，品牌溢價和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢較高。而低端A00純電動產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)與油車購買平價，且維修、用電等全生命周期成本低，所以消費者接受度較高?！毕嚓P(guān)專家分析。

從以往燃油車的消費經(jīng)驗來看，中端車型才是消費市場最大的需求所在。因此，新能源汽車消費還未真正普及。

另一層面，除了車型細分市場結(jié)構(gòu)不平衡，新能源車消費還存在明顯的地域性差異。相關(guān)報告顯示，以北上杭渝為代表的一二線城市新能源車滲透率較高，且購買車型上多為20萬元以上的高端新能源汽車；而內(nèi)陸三四五線城市新能源車滲透率較低，且購買車型上多為10萬以下低端新能源汽車。

“短時期內(nèi)，新能源車在廣大的內(nèi)地市場不會全面普及，燃油車仍會占據(jù)主要的消費市場，在這種情況下，電動汽車與燃油車并行將成為常態(tài)，因此或?qū)⒉荒苋缙诔霈F(xiàn)一刀切的停售燃油車計劃?！睂＜冶硎尽?/p>

業(yè)內(nèi)人士最后提醒，雖然車企的計劃很清晰，但不意味著燃油車將退出歷史舞臺，最起碼從目前來看，這些車企的停售計劃都沒有辦法實行，畢竟新能源市場的培育需要車企和消費者的共同努力?！艾F(xiàn)在離2040年還有20年的時間，以汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，這20年間會有很多不可控的因素，屆時能不能購買到燃油車，還要進一步的觀察?！?/p>

采寫 | 水淼